Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Ve, kako prepričati

Za razliko od predhodnika, ki kljub cenovno ugodni ceni ni pridobil ustrezne priljubljenosti, je Freilendder-2 v manj kot enem letu postal najbolj prodajani evropski SUV v Rusiji. Je pa veliko dražje! Kaj je skrivnost avtomobila?
V pravem času, v pravi oceni, model sploh ni imel časa za vstop na trg, in njena usoda se je zdela vnaprej določena z njeno najljubšo igračo za oboževalce blagovne znamke, nič več. Ali lahko angleški avtomobil z slavo še tako čistokrven, vendar daleč od najhitrejšega in najprimernejšega in preveč nenavadnega glede ergonomije izvirnika skozi vitke vrste japonskih SUV -jev? Da, po tej ceni za tretjino več kot predhodnik. Novost ni imela običajnega bencinskega 4-valjnega motorja v tem razredu. Poleg tega so se začeli pogovori okoli Lend Roverja: šele pred kratkim je kupil Ford v podjetju BMW že prodano hindujcem
Toda kot da je v nasprotju z vsemi logiki prodajo tako razvajena, da trgovci niso imeli časa za vožnjo avtomobilov. Če je povpraševanje po Toyoti, Nissanu ali Hondi Freilendra še vedno daleč, potem je takoj ujel Forester. In če se spomnite, kako pridno v zadnjih letih pridno gojijo idejo, da Lend Rover ne izpušča poceni potrošnikov in je resnično mogoče šteti za premijo, se izkaže, da je skoraj edini tekmec za od blizu dragega BMW-X3
Seveda je pomanjkanje nasprotnikov, ki jih poznajo polni, novost samo na roki. Njegovi prihodnji prestižni tekmeci Infiniti-EX, Volvo-XC60, Augi-Q5 se samo pripravljajo na odhod kupcem. In Lend Rover že čaka v salonih. Poglejte katero koli razstavno sobo: Trgovci zelo pravilno postavljajo avtomobil poleg vpetega Aristocrat Range-Rover-Sport. Podobnost obeh bratov je tako očitna. In potem opazno najmlajši ni tako manj kot cenejši.
Posledično se zdi, da sami prodajalci niso pričakovali takšnega vznemirjenja. Frilelander na mesec se oddalji pol sto avtomobilov. Res je, takoj ko je postalo jasno, da je bila novost sprejeta z udarcem, so bile cene takoj povišane.
Kakšna je cena?
V nasprotju s trenutnim stereotipom, kot da prestižni modeli ne kupujejo v osnovni konfiguraciji, dizelski freelaji začetne različice E Swing skoraj sto kosov na mesec. Na splošno so bili opremljeni vse, kar je potrebno (električni paket, radio, klimatska naprava, celoten nabor varnostnih izdelkov, lahka zlitina) in stala 970.000 rubljev.
Toda kdor ni imel časa do začetka maja, je že zamujal. Na novem ceniku je bila osnovna različica dodeljena dražja različica S. in poleg tega, če je stala 1.050.000 rubljev, zdaj za 60.000 rubljev. več. In v celoti v skladu s svojim luksuznim statusom je Frilander zdaj dražji od katerega koli sošolca iz maše. Poleg tega se lahko že v bazi podatkov pohvali s klimatskim nadzorom, senzorji dežja in lahke senzorje ter celotnim naborom vsestranske elektronike. Kljub temu dvig cene kar 130 tisoč rubljev ni bil za nič. Spomladi je linija dosegla 34 mesecev, junija pa so se skoraj vsi trgovci pojavili na prosti prodaji. In kaj se bo zgodilo v šestih mesecih, ko bo model povečal konkurente?
Poleg tega je optimalno po našem mnenju Frril nikakor ne milijon sto tisoč. Najprej potrebuje mitraljez. Zakaj je to nekoliko nižje. Do zdaj ugotavljamo le, da so ocenili, da je samodejni menjalnik tudi nerazumno dragih 60 tisoč rubljev. Svetlobna toniranje blagovne znamke, oblikovanje, usnjeni volanski obroč, naslon za roke na zadnji strani kavča, tretji zadnji naslon za glavo in seveda bo Xenon zelo koristen. Za tak komplet morate plačati 44.000 rubljev.
 
        
Za optimalno različico bo treba tako priročen naslon za roke naročiti za 6000 rubljev.
Ne glede na zaključek sedeža imajo zelo dobro stransko podporo
Ponuja kavč kavč različic SE in HSE Audio izhodi za povezovanje slušalk

 
Samo na tem je seznam bolj ali manj primeren po ceni opreme in koncev. Ostalo stane nekaj nenavadnega denarja. Na primer, zvočni parkirni senzorji 20.000 rubljev. Spredaj in zadaj ločeno. Danes lahko najdete parkirne sisteme z video kamerami, ki so na pol cenejše. Tisti, ki želijo zapreti sveti monitor na sprednji plošči, bi verjetno bilo veliko računalniškega monitorja. Za 70 tisoč takšnih enot. Izkazalo se je, da sprva drag avtomobil prisili tudi, da prihrani pri možnostih. V nasprotnem primeru je njegova cena tesno izbrana za odkritje.
Zaradi visokih stroškov sta dve drugi različici SE in HSE opazno manj povpraševanja. Seveda je v njih avtomobil videti bogatejši in se počuti drugače. Prvi, poleg blagovne znamke iz usnjan-tneumatskega dekoracije, ponuja vložke za aluminij, parkirne senzorje, napredno alpsko glasbo z MP3 in vozniškim električnim pogonom. Vrhunec drugega je še boljša dekoracija usnja in vložki iz lesa. Toda resnična cena takšnih sprememb v skladiščih trgovcev od milijonov do tristo do ene in pol. Ali kdo želi? Malo ljudi je pripravljenih na avto z bencinskim šestim. Vse druge stvari so enake, dražji je od dizelskega motorja za 110120 tisoč rubljev.
Priznati morate, da bi moral Freelander po takšnih cenah imeti zelo dobre argumente, da bi kupca prepričal v svojo premoč.
 
Seznam standardne opreme
Izvedba S:
ABS z elektronsko porazdelitvijo napora in ojačevalnik za zaviranje v sili
Sistem dinamične stabilizacije
Sistem za nadzor gibanja za naklon
Frontalna, sprednja stran, okenska in kolena
Nosilce za otroške stole standarda Isoofix
Podnebni nadzor
Alarm s senzorjem glasnosti
Električni pogon nastavitve in zlaganja, zrcalnega ogrevanja
Električna okna
CD magnetni s 6 zvočniki
Osrednji grad z du
Make -pir ogledala z osvetlitvijo ozadja
Tkaninski salon
Volanski obroč z ojačevalnikom, ki je nastavljiv v dolžini in kotu
Zložljivo v deležu 40:60 Zadnji kavč
Terran-Ripons sistem
Ogrevanje sprednjih sedežev
Ogrevanje vetrobranskih in steklenih šob
žaromet
Meglenke
Senzorji za dež in lahki
Tempomat
Vgrajen računalnik
Lahka alu platišča z pnevmatikami 235/65 R17
Za SE poleg tega:
Salon zaključek za aluminij
MP3 magnetol alpin z 9 zvočniki in zvočnimi izhodi za zadnje potnike
Vozni stol Električni pogon
Parkstronics spredaj in zadaj
Kombinirana usnjena kabina
Dodatne svetilke za branje in osvetlitev vozlišča pedala
Za HSE Poleg tega:
Vrtalni vložki
Usnjen salon
Bixenonovi žarometi
Tonirano steklo
Vgrajen CD CD
Tkanine preproge
Pomnilnik nastavitve in ogledala voznika
Električni pogon potniškega stola
Zadnji osrednji naslon za roke z držali za skodelice
Tretji zadnji naslon za glavo
Pnevmatike 235/60 R18

Maloprodajne cene, drgnjenje.
S se hse
2.2TD4 1 110 000 1 200 000 1 340 000
2.2TD4 (1 170 000) (1 260.000) (1.400.000)
3.2 (1.370.000) (1.520.000)
V oklepajih, cene z AKP.
Zunaj in znotraj
Brez dvoma je prvi od njih videz. Skoraj vsaka podrobnost Frila čuti pasmo. Kaškai ali RAV4 sta v ozadju videti kot avtomobili popolnoma drugačnega razreda in celo namena. Ker, za razliko od mnogih sodobnih vozil, ki se nanašajo na terensko, Lend Rover zna navdihniti, da je tudi odličen lopov. Sesekljane, pogumne oblike, kratki previsi, trdnost z visoko zgornjo mero, razdalja od spodnjega roba lokov do koles od junaške pesti ali za odvzem vsega -tereranskega vozila, ki ni grozno brez neprehodnih divjih. Poleg tega se zdi, da je avtomobil med SUV -ji ne le najvišji: tudi brez tirnic je njegova višina 1,77 m.
 
Freilender ima zelo impresiven odmik in velike kotičke vhoda in kongres za Parnis.
  


Frilova kolesa so tudi precej velika. Vsaj 17-palčni in celo na trdnih širokih dimenzijah 235/65. Toda trgovci lahko naročijo bolj impresivne valje za 19 centimetrov. V lokih mišičnih koles so videti čudovito. Črni stojali za telo, kromirane tolpe na krilih Vse te podrobnosti dajejo videz logično popolnost.
Res je, po prvem sprehodu po prašnem temeljnem premazu se izide en greh. V vratih je veliko pečatov in videti so zelo dobro. Toda umazanija in prah se kljub temu prenašata v telo. Pragovi in \u200b\u200bzadnja krila v vsakdanjem življenju bodo skoraj vedno umazana: pri sajenju in skokih poskrbite za oblačila.
   
Poleg tega zadnja vrata niso dovolj široka. Zvijači oblikovalci Ta okoliščina je prikrila vrata globoko vstopila v krila in z vidika se zdi zelo impresivno. Za sam kavč ni pritožb. Za dva zabuhla odraslega je dovolj prostora. Visoka, dolga blazina, kako naj se nagiba hrbet. Na priredih, pod kavčem, kjer se ga pogosto dotakne, so zagotovili plastično podlogo. Če niste bili zavzeti, da bi dali 6000 rubljev. Za osrednji naslon za roke, nato v njem dobite majhen predpomnilnik in nekaj držala za skodelice.
Toda v zvezi z običajno, prestižno opremo opreme, Angleži, Britanci so bili plitvi. Recimo, razsvetljava in par zvočnih izhodov v osrednjem tunelu se pojavijo šele z različico SE. In v naslonih ni monitorjev, ločenih podnebnih kontrol, ogrevanja kavča niti za doplačilo.
Toda primernost cilja je natanko pet s plusom. Če je to tkanina, potem gosta, kakovostna, ki ne bo zdržala in izgorela v Land Roverju, ki se je dolgo naučil. Če je to koža, potem izmenjava preliv, z čistimi črtami.
 
       
Po trenutnih standardih je škatla za rokavice precej velika, vendar ne na najboljši način
 
Med stoli je bilo mesto za tri držala za skodelice, pepelnice, cigaretni vžigalnik, vtičnice in vhod AUX
 
   
Cestni zemljevidi in majhne steklenice se zlahka postavijo v žepe vrat
Trije bodo zlahka srkali na takšen sedež. Ne pozabite naročiti osrednjega naslonjala le, če se pogosto nameravate voziti s petimi

 
Za volanom
Na splošno voznik sprva nima dvoma, da avtomobil ni vreden svojega denarja. Občutek velikega, dragega avtomobila se začne z pristajanjem: visok, od deset do petnajst centimetrov višji od večine SUV -jev. Priročno je sedeti, komolci počivajo na desnih naslonih za roke, v hrbtu in bokih pa se počutite nevsiljive, a samozavestne podpore. Za vlogo premišljenega premišljenega prestola z obiljem in širino prilagoditev se bo tak stol precej prilegal.
In prestolnico na splošno ustreza. Na osrednjem tunelu prijeten za dotik je ogromen ročica menjalnikov v bogatem okrasu. Britanci so si drugače izposodili svojo obliko, oblikovanje in dekoracijo pri arzenalu oblikovalcev BMW, tako rekoč, nekdanjega sodelovanja. Pred očmi impresivne širine je osrednja konzola z obilico gumbov in 2-conskim podnebnim nadzorom. Slika je pokvarjena le z že omenjenim vrzeli luknje v zgornjem delu konzole. Na dotik ... Plastična plošča je odkrito poceni. Rustikalna armaturna plošča bo blestela v krmilni luči. Da, in majhna krožna digitalizacija posega v idealno branje.
 
 
Vendar to niso največje nenavadnosti Frila. Drugi, resnejši, so precej primerljivi, recimo, s pomanjkanjem znanih mešalnikov v kopalnicah angleških hotelov.
Kako vam je všeč: ogrevalni gumb stolov lahko slučajno poškoduje, vrte se okrogli izbiri temperature v kabini. In vlečete desno krmilno stikalo na sebi, ne zbudite se ne sprednjega stekla, ampak zadaj. Sprednji gumb na koncu stikala. Ali menite, da boste s pritiskom na gumb ESON piktogram na primer v Volkswagnu sprejeli kompresor za klimatsko kontrolo? Niso uganili, ker je to ločen gumb. Ekonomski način pomeni, da je sistem popolnoma izklopljen, zunanji zrak pa bo vstopil v salon. Ali ni lažje za vse te manipulacije z enim gumbom, kot v mnogih evropskih in japonskih strojih?
In to ni vse. Če želite zložiti ogledala, morate istočasno pritisniti leve in desne električne gumbe. Če želite odpreti prtljažnik iz kabine gumba za odpiranje in zapiranje osrednje ključavnice. Pravi oboževalci Lend Roverja, od tistih, ki se spomnijo, da ima prvi frim ročaj pokrova pod škatlo za rokavice, bodo povedali vse te malenkosti. Nepanosti ergonomije na splošno mnogi dojemajo muhanje aristokratov. To je zato, ker Mercedes-Bengs za preobremenjena stikala volana že niso sprejeti, da bi se zgražali. No, morda. Poleg tega preostala ureditev svobodnega prodajalca Freelanderja ne povzroča pritožb. Dobra vidljivost, preverjena prizadevanja za pedala, razumljivi ročici. Nosilci skodelic, žepi in skrivališča kot v drugem kombiju.
 
Vodstvena telesa

1. Električna okna. 2. Daljinski upravljalnik za ogledala. 3. Office Control Enota. 4. Gumbi za tempomat. 5. Gumbi DU radio. 6. Gumb za zagon motorja. 7. Centralni gumb zaklepanja. 8. Gumb za alarm. 9. CD magnet. 10. Podnebna kontrola. 11. Ogrevalni gumbi sedežev. 12. Upravljanje sistema Terrein-Rinspons. 13. Coicier.
 
Armaturna plošča

1. Signalne svetilke. 2. Tahometer. 3. Kazalnik temperature hladilne tekočine. 4. Kazalnik načinov samodejnega prenosa. 5. Celovit zaslon na krovu. 6. merilnik hitrosti. 7. ODOMETER.
 
 
Naložimo kovčke
Trust je tudi dovolj pravilen, premišljen, tudi on je storil brez odkrito poceni končnih materialov. Največja dolžina, če se desni sprednji stol potisne nazaj do konca, 1970 mm. Hladilnik, nekaj koles je mogoče enostavno odvzeti. Res je, če potrebujete enakomerno nadstropje, boste morali dvigniti blazino kavča, dolžina držala pa se bo zmanjšala za 30 cm. Širina na najožjem mestu je natanko meter. In s 5-sedežno postavitvijo sta v samostojni postavitvi dveh velikih cestnih kovčkov. Hkrati je na njih kraj za manjše vrečke in nahrbtnike in v vdolbinah za kolesnimi loki.
Edini plamen zadrževanja je mogoče prepoznati kot višino nalaganja kar 83 cm. Krhke dame in med lastniki Frelender bo veliko težko, če se v avtomobilu zgodijo celo tehtne vrečke iz supermarketa. Da ne omenjam kovčkov.
 
       
Z zložljivimi dela hrbta lahko prepeljete zajetno, ne da bi izgubili vso potniško kavč
Tudi s 5-sedežno postavitvijo se prtljažnik ponaša z impresivno dolžino 88 cm
Na rezervo je bil uspešno pritrjen kompaktni nizkotonski zvonec.
 
Odprti pokrov pokrova v zgornjem položaju bo pletenico držal s kljuko. Podzemni prostor je brez prepirov. Toda, kot se spodobi nadomestnega, obstaja polna rezervacija. Če je avto z alpsko glasbo, boste poleg kolesa našli nizkotonec. Postavljen je zelo kompaktno, in čeprav kakovost basa ne bo urejena za vsako glasbeno ljubezen, vendar praktičnost debla ne trpi. Za priročen družinski avtomobil je to bolj pomembno.
 
Avtomobilske dimenzije, mm

 
Salonske dimenzije, mm
Varnost
V zvezi s tem je Freemland v celoti: čelne, stranske blazine, napihljive zavese, prekrivanje sprednjih in zadnjih oken, pred voznikovimi koleni pa je skrita druga zračna blazina. Za pritrditev otroških sedežev na zadnjem kavču so na voljo zanke Isofix in dojenčke spredaj s hrbtom naprej nosijo naprej, je mogoče izklopiti sprednjo blazino. Zasnova trdega telesa z zdrobljenimi conami je omogočila zaslužek pet zvezdic in 35 točk na testih EuronCap. Za nadomestne so odlične ocene še vedno redke.
In z aktivno varnostjo je vse v redu: sistem proti zaklepanju z elektronsko porazdelitvijo napora in ojačevalnikom za v sili, dinamični stabilizacijski sistem in pomoč pri premikanju pod naklonom. Razen če bo treba aktivne žaromete ksenona naročiti ločeno.
Na cestah
Od dizla praviloma pričakujete trik: je hrupno in zahteva kakovost goriva. Nisem pa čakal niti na značilno tresenje ali glasno klepetanje Frilander-TD4. Tihi, miren motor. Mimogrede, isti 2,2-litrski turbodizel danes uspešno nosi Ford, Peugeot in Citroen. Razen če na avtomobilih drugačna konfiguracija elektronike naredi svoj značaj kot hitrost in rahlo zmanjša trenutek.
Če pa izberete osnovni stroj z mehaniko, se tradicionalna prednost dizelskega potiska ne bo pojavila takoj. Na vsakem začetku se morate igrati s sklopko. In niti ne poskušajte začeti s prostem teku: motor se bo zadrževal. Ko igrate v prvi ali drugi prestavi v prometnih zastojih, je to še posebej neprijetno. Ko pa motor doseže učinkovite turbinske revolucije (približno 2000 vrt./min.), Držite samo klobuk. Stroj se raztrga naprej z majhnim zdrsom sprednje osi.
Stroj vas bo za vedno pozabil na takšne težave. S povečanjem revolucij daje gladke, samozavestne pospeševanje s prostim delom in bolj asertivnim pospeševanjem. Britansko garancijo 11,2 s do sto. Čudno je, avtomobil se počuti veliko bolj temperamentno. In pri štiridesetih in s hitrostjo sto Lend Rover ohrani zavidljiv pritisk. Revolucije držite le leta 2000., turbodizel pa je še posebej dober na primestni avtocesti. Živahni niz hitrosti se bo zmanjšala šele po 145150 km/h. Ah ja motor!
Frril zelo samozavestno drži črto, v vogalih pa ostane jasen in predvidljiv. Pričakovano valjano in samozavestno drži lok. Suspenzija je gosta in precej kratka, a popolnoma izolira telo pred udarci tudi na resnih luknjah. Na volanski obroč se ne prenesejo nobena cestna presenečenja. Popoln občutek, da nadzirate velik, udoben džip. Samo eden od treh avtomobilov je pokazal en greh: oster trd trka na konci konca sprednjega vzmetenja. Res je, da 12.000 kilometrov neusmiljenih testnih pogonov nihče ni prizanesel avtomobilu.
Navsezadnje, svobodno, čeprav izboljšano, a še vedno potniško neodvisno vzmetenje, je bilo zgrajeno na podlagi Mondeo. Če se tega spomnite in ne skačete na izboklinah, kot na pikapolonici stanovanja, bodo stoletje amortizerjev, ležajev in drugih podrobnosti o vzmetenju daljše.
V primerjavi s tako čudovito dizelsko različico prednost močnejšega bencina ni tako očitna. Res je, če smo TD4 poimenovali tiho, potem bencin v -line Six deluje popolnoma brez zvoka. Vsaj v prostem teku in z zaprtimi okni morate zelo skrbno poslušati, da razumete, ali motor deluje. No, seveda je okretnost motorja s 233 konjskimi močmi močnejša: če je dizelski motor težko razpršiti nad 160 km/h, potem bencinski stroj počiva le bližje 180.
 
Motor

1. Strdek kozarca stekla. 2. Razširitveni rezervoar hladilnega sistema. 3. Rezervoar ojačevalnika volana. 4. Olje sonde motorja. 5. Ploče olja -nalaganja vrat motorja. 6. Ohišje zračnega filtra. 7. Pokrov baterije.
 
 
In brez njih
Druga značilnost bencinske različice se nepričakovano kaže na izven ceste. Formalno dizel ni manj kot sto newtotometrov. Če ima avtomobil znižanje prestave, bi različica TD4 brezpogojno pridobila prednost. Toda kot večina SUV -jev tudi Frilelender nima demultiplirja. Zavijanje trenutka na zadnjih kolesih prenaša sklopko Huldex. Torej, ko morate subtilno nadzorovati vleko, je zaželena bencinska različica. V peščenem vzponu vam omogoča, da se premikate z najmanjšimi hitrostmi, kolesa pa niti ne mislijo, da bi vdrli v zdrs. Dizel ga prisili, da močneje pritisne na plin. Sprednja kolesa so že pravočasno, da zdrsnejo, diapozitiv pa uspe samo drugič in tečaj.
Toda z geometrijsko križno sposobnostjo je kateri koli avtomobil na prvih petih. Pred strmim kongresom z asfaltom in celo s obcestnim jarkom, vendar sem zaman previden. Visoki in kratki odbijači nikoli niso udarili po pobočju, ki je bil posnet s peči. Toda tu so vstali drugi univerzalni džipi. Freilender ima kotiček nebolečega vstopa 31, kongres pa 34 stopinj. Pod jekleno zaščito motorja, prepričljivih 21 cm. Deli vzmetenja in dušilnika so dobro potegnjeni na dno.
In že vklopi sistem Terrene-Rispons, ki sploh ne bo imel najmanjše predstave o vožnji po cesti, se bo voznik počutil kot spreten. Delovanje stroja, občutljivost pedala za plin, sistemske nastavitve bo nadzirala elektronika.
Na primer, na istem Sandy Hillu se lahko ustavite proti vsem pravilom v peščenem načinu, avtomobil se bo spet premikal in ne bo pokopal na vozlišču. Na spustu je mokro po dežju, zaraščeno s travo? Način blata je uporaben. Skupaj z njim je sistem pomoči vklopljen in povratne informacije o plinu postanejo rahlo dušene. Morda niste slišali, da ne slišite, da pri nizkih hitrostih v takšnih pogojih abs morda ne bo deloval. Torej s klikom na zavoro izgubite nadzor nad strojem z blokiranimi kolesi. Elektronika ne bo omogočila, da hitrost raste in džip lahko enostavno držite pod nadzorom.
Uro ali dve vaji in se naučite, kako izbrati pravi način. Priznam, da se nisem več srečal s cestom, tako da je v temi deloval tudi modni psevdo -odobritev.
Toda dobri podatki o Frilu so palica o obeh podajah. Ko so verjeli, da avtomobil lahko naredi veliko, so lastniki zoženi tam, kjer ne bo minilo vsako profesionalno vse -vzemeljsko vozilo. Bamerji, čeprav visijo visoko, vendar so plastični in pobarvani v barvi telesa. In lakirane strani sploh niso zaščitene. Pomislite, katera evropska preproga bo preletela odstranjevanje prask, ki ga je pustil obcestni grm.
Delovanje, storitev
Pred kratkim je bil Freilender zelo drag pri vzdrževanju. Že prvi stane 811 tisoč, vsaka naslednjih 1520 tisoč rubljev. Od tega leta se je interval interval povečal z 12 na 24 tisoč km. Ob upoštevanju teh pogojev ima stroj zagotovilo za 3 leta ali 100.000 km teka.
Izkazalo se je, da morate za 70.000 km v storitev priti le dvakrat. Prepričljivi prihranki. Le nihče še ni preveril, ali bi se izkazalo za obilo okvar. Dejansko bo na prvem zamenjano samo olje s filtrom. Zamenjava zraka ni vključena. Dobro je, če bo on, zamašen s prahom, puhami, žuželkami in še vedno neznan kot, samo preprečil, da bi motor razvil polno moč ... torej od greha, da bi pogosteje spremenili vse filtre, spremljali stanje tekočin, preverite pritrditve ali zmanjšajo frekvenco takrat. V zadnjem primeru so trgovci v 22 Rusiji pripravljeni zagotoviti kvalificirano pomoč. V Moskvi je to 5 podjetij, v Sankt Peterburgu 3.
 
Všeč nam je bilo
   
Porozen videz
Popoln prenos pogona
Dobra geometrijska prehodnost

Tako dobro, kot:
Gladkost tečaja
Dobro izoliran iz volanskega obroča cest
Ekonomičen, zelo obremenjen dizel
 
  
 
Ni nam bilo všeč
   
Velika višina obremenitve
Preobremenjeni s Centralno konzolo gumbov
Neučinkovita vrata tesnila

Tako dobro, kot:
Premalo široka zadnja vrata
Pomanjkljivosti ergonomije
Suspenzijski udarci med koncem
Proračunske odločitve v notranjosti dekoracije
Pomanjkanje posameznih cen za rezervne dele
Naprave, ki jih je mogoče impotacijsko hitrost in bleščanje
 
  
 
Land Rover Frelander 2.2AT (3.2AT)
skupni podatki
 
Telo, število krajev/vrat
Universal, 5/5
 
Opremljena masa, kg
1915 (1885)
 
Hitrost, km/h
181 (200)
 
Pospešek 0-100 km/h, z
11.2 (8.9)
 
Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
6.8/11 (8.6/15.8))
 
Dobava goriva, l
68 (70)
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
4-cil., V vrsti dizel
(6-cil., V vrsti bencin)
 
Število ventilov na valj
štiri
 
Diam. valj x bat hod, mm
85x96 (84x96)
 
Delovni obseg, SMZ
2179 (3192)
 
Kompresijsko razmerje
16,5: 1 (10,8: 1)
 
Power, L.S. pri vrtljajih
152/4000 (233/6300)
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
40,8/2000 (32,3/2300)
 
Podvozje
 
Pogonska enota
na sprednjih kolesih s samodejno povezanim zadaj
 
Prenos
6-st. Samodejno
 
Stopnje prestav i; Ii; Iii; Iv; V; Vi; Z.KH.
4,15; 2,37; 1,56; 1,16; 0,86; 0,69; 3.39
(4,15; 2,37; 1,56; 1,16; 0,86; 0,69; 3,39)
 
glavna prestava
3.33 (3,75)
 
Suspenz:
Neodvisna, pomlad
 
fronta
Na stojalih McEfersona
 
zadaj
Molično
 
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
 
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
 
Pnevmatike
235/65 R17
 
Avto
od 9,77 rubljev/km
 
 

Cene za rezervne dele in nato drgnite
TO1 (24.000 km) 83 000-11 200
TO2 (48.000 km) 15 300-22 900
TO3 (72.000 km) 9600-11 200
Oljni filter 810
Zračni filter (motor) 680
Zračni filter (salon) 1361
Sveča z žarilnico 916
Nasvet krmilnega potiska 1828
Levo spredaj spodaj 9958
Sprednji amortiber/zadaj 8421
Sprednje/zadnje krilo 28 875/45 751
Kapuca 35 252
Sprednja/zadnja vrata 52 286/45 751
Sklop sprednjega odbijača 34 665
Sklop zadnjega odbijača 26 666
Vetrobransko steklo z ogrevanjem 36 566
Stransko steklo spredaj 8365
Ksenon Farah skupščina 38 953
Sklop zadnje svetilke 8762
 
Odločili smo se:
Popolnoma, prostoren in udoben kompaktni SUV, ki je videti trden in ima sposobnosti zunaj cele, ima najboljše od večine svojih konkurentov. Vendar je Frilander-2, ko se je dvignil v ceno, ostal oproščen samo v osnovni različici S z minimalnim naborom možnosti. Plačilo zanj kot velike univerzalne džipe verjetno ne bo imelo smisla.
 

Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
 

Izvor: Revija kupi avto [07/2008]