Test Drive Kia Spectra 1999 - 2004 limuzina
Dan Dvojčkov jutri
Za avtomobile in različne zahteve so predstavljeni različni avtomobilski trgi.
Med evropskimi prvenci pariškega salona so posodobljeni model Kia Sephy III. V Koreji je bil avtomobil prodan od pomladi letošnjega leta pod imenom spektra. Doslej je le limuzina z bencinskimi motorji 1,5 ali 1,8 litra in petstopenjski mehanski ali štiri -hitrost samodejni menjalnik. Spomladi, v salonu v Torinu, je Hyunde pokazal Endro. Novi model razreda golfa, ki nadomešča Lantre, je izdelan s limuzinskimi telesi ali s petimi vrati, pozneje pa se bo pojavil vagon postaje. Opremljen z bencinskimi motorji 1,6; 1,8 ali 2,0 litra, pa tudi dvostranski turbodizel, seznanjen z mehanskim petstopenjskim ali samodejnim menjalnikom s štirimi hitrostmi. Na korejskem trgu je model znan po imenu Avanta XD (motorji 1.5 ali 2,0 L).
Različni avtomobilski trgi so za avtomobile različni. Tu igrajo zakonodaja, davki, ceste, tradicije. Ni naključje, zato modeli, usmerjeni na prvo trg, ne bodo uradno padli na drugega. In če pridejo, potem pod drugim imenom, z drugimi motorji in polnjenjem.
V tem primeru se je drugačen precedens: nekaj čistokrvnih Korejcev, ki jih je neformalno pripeljal, obiskal naš test - Kia Spectrum v vrednosti 18 tisoč dolarjev in Hyunde Avanta za 19 tisoč dolarjev. Jeseni se bodo ti avtomobili pojavili pri evropskih prodajalcih - prvi Hyund, Potem Kia, potem jih lahko pričakujemo in v Rusiji. V določenem smislu so to tujci iz prihodnosti. (Mimogrede, tudi o različnih trgih - pod imenom Kia Spectrum v Ameriki že nekaj let se prodaja model, znan po nas kot hrup, in to je le sprememba Sefije II s trupom kombilimuzine.) Dva Korejca združujeta ne le podobne biografije. Izgledata kot dvojčka, ista črna barva pa samo izboljšuje podobnost neke vrste pomedene zasnove. Zdi se, da je vse v redu: vrstice so moderne, svetilke so lepe, kromirane v zmernosti, vendar so se obrnile - in pozabile. Primanjkljaj svetle korporativne identitete je šibek kraj za večino avtomobilov iz Azije. In od tega se šele začnejo znebiti. Najbolj v spominu od videza Kia je siva plastična obloga radiatorja, za katero se je zdelo, da ga pozabijo slikati. Na sredini plošča sije z praznino, jasno pripravljena pod emblemom. Sama ikona, ki je zdaj nova z napisom Kia Motors, se nahaja nekoliko višje - na pokrovu.
Podobna neskladnost
Pozorni videz bo razkril še eno razliko: spekter se lahko pohvali s 14-palčnimi platišči, avanta ima več za centimetre. V nasprotnem primeru so tekaški deli strojev več kot podobni: v obeh mceerzonih s stabilizatorji na podokvarjih v krogu, enojne ročice spredaj in tri potisk zadaj. Edina razlika je izvedena. Enako z napajalnimi enotami -eno in pol -litrsko šestnajst -clapdates s štirimi hitrostnimi jurišnimi puškami. Zdi se, kot da so oblikovalci pokukali v risbi drug drugemu. Ste našli recept za popoln avtomobil v Južni Koreji? Bomo videli... Najprej poglejte v salon. Spet petindvajset! Siva plastika oblazinjenja in velor sedežev, vložki pod orehom na ploščah ... vse je tako podobno, da je presaditev iz avtomobila v avto presaditi emblem na čelu volan za nadzor emblema. Vendar ne bomo ugotovili, da je kriv, je precej funkcija kot pomanjkljivost. Poleg tega sta oba salona po videzu prijetna, za štiri sta precej prostorna, z nekaj zadržki in za pet ljudi - potniki, ki sedijo za 180 cm visoki, bodo pred koleni našli približno 10 cm prostora. Voznikom je na voljo pet mehanskih prilagoditev sedežev in nastavljive po višini volana.
Slednji so v odseku zelo tanki. BADNES ni zelo priročna, gumbi za zaklepanje vrat pa so od zunaj nevidni. Avtomobili imajo tudi individualne lastnosti. Kia spekter vrat, še posebej s spuščanimi očali, ki se zaletavajo s kositrnimi madeži, so notranji ročaji vrat majhni, prostornina škatle za rokavice je majhna. Sedenje za volanom verjetno ne bo všeč ključavnici za vžig v nevidni coni, majhna zunanja ogledala in bistveno zrahljala v notranjih navpičnih nitih na zadnjem oknu. Modri \u200b\u200bštevilčnice z belimi lestvicami so brez dvoma lepi, vendar se ne berejo na najboljši način.
Prednosti KIA bodo cenjene predvsem s pozabljanjem voznikov: ključa ne morete potegniti iz ključavnice za vžig, če strojnik ostane v položaju D (pogon), sam izbirnika pa ni mogoče odstraniti s P (parkiranje) do zavore Pedal je pritisnjen. Še en plus - razcepljen hrbet zadnjega sedeža - prevoz dolgega velikosti tovora do zdravja. Previdno predstavljena oskrba za varnost - na pokrovu prtljažnika je od znotraj poseben ročaj, če se tam slučajno zatakne.
Hyunde Avantte lahko nadomestimo s pretirano masivno sprednjo ploščo, na kateri se kolena spočijejo, ne zelo udobni togi sedeži, ne -optimalni diagram povezave zunanje svetlobe (skozi ključavnico za vžig) in pomanjkanje blokiranja izbirnika strojne pištole In tudi - z zapletenim daljinskim upravljalnikom in prezračevanjem, travmatično ključavnico na pokrovu prtljažnika, poleg tega pa ne -transformiran. Sredstvo vsebuje enostavno in osvetljeno ključavnico za vžig, veliko število in zmogljivost različnih sporočil, popolnoma znižanje zadnjih oken, svetlobne svetilke in splošen vtis. Avto je na testu videti nekoliko bogatejši od partnerja.
En in pol litra brez mehanike - denar je takoj navzdol?
Seveda moramo reči, da bo vsak avtomobil našel svojega kupca, da je devetnajst sekund v pospeševanju na stotine, kar so avtomobili načeloma pokazali za dovolj za miren, čeden voznika ... to je to. Toda, če bi vas preplavili srce, bi se strinjali, da boste plačali veliko denarja in imeli več kot eno več moči pod pokrovom, samo tovornjaki in neupravičeni poletni prebivalci, ki so začeli iz semaforja? Tudi tukaj smo. Prisilni motorji so zelo obrnjeni, vendar imajo razmeroma skromen trenutek. Zato delajo v tandemu s samodejnim menjalnikom, potrebujejo mehak hidrotransformator, tako da lahko motor hitro doseže način največjega moči. Kot rezultat, menjalnik postane guma - zdi se, kot da je bila puščica tahometra privezana neposredno na stopalko za plin .., medtem ko je odvezala iz merilnika hitrosti: stopila je na plin, motor je vestno ropotal in avtomobil se zdi, zdi se, zdi se, se zdi, zdi se, se zdi, se zdi, zdi se, se zdi, se zdi, zdi se, se zdi, zdi se, se zdi, se zdi, zdi se, se zdi, zdi se, se zdi, se zdi, zdi se, se zdi, zdi se, videti vožnja in vožnja, kar kaže le trend k pospeševanju.
Vendar je reakcija na dejanja pedala za plin, recimo, pri prehitevanju ali v drugih situacijah, lahko nekoliko izboljšamo z izklopom overdrive ali celo prevajanje izbirnika iz položaja D na 2. Opažamo, da Hyunde ne samo daje samo navaden, a tudi zimski (tudi zimski (zadrži) samodejni način, ki zmanjšuje tveganje za zdrs
spolzka prevleka. V Kiji pospeševanje spremljajo oprijemljive kretene med preklapljanjem in vpogled v motor. Bistvo tukaj ni toliko v glavnem motorju kot v neučinkovitem zvočnem izolaciji, ki prehaja šušljivost pnevmatik in piščalko vetra. Gumijasta tema, ki jo je začel menjalnik, se razvija, čeprav ne tako aktivno krmiljenje. Z običajnim, mirnim manevriranjem - vse v redu. Z močnim zavojem volana oba avtomobila nekaj časa razumeta ukaz, hkrati pa daje vozniku priložnost, da si premisli, nato pa na eni strani in šele nato začneta spreminjati pot. Če se je hitrost izkazala za previsoko, gladko drsijo z vsemi štirimi kolesi do večjega polmera, pri čemer naredijo plašen in zlahka zatirani poskus, da bi šli v plitvo drsenje. Na splošno, razumljivi, napovedani, čeprav nekoliko premišljeni avtomobili. Razlike med njimi so tukaj minimalne, vendar opažamo: Hyunde je še vedno malo.
Mehki obesi obeh Korejcev dobro pogoltnejo majhne nepravilnosti, toda na velikih je treba zavreči hitrost - kopičenje telesa se hitro povečuje in amortizerji ne morejo ugasniti. V Hyundeu to spremlja trkanje sprednjih stojal - njihov sestavljeni sestav je majhen. Kolikor v tem primeru se o njih lahko pogovarjajo o tem, so približno enake: motorni prostor Kia ščiti kovinsko smučanje od spodaj, kar Hyunde lahko nasprotuje nekoliko večjemu odmiku ceste. Nekaj \u200b\u200bse ne skriva v portretu popolnih avtomobilov ... čeprav iz katerega zvonika in katerega trga je treba pogledati. Da bi se lahko ležali, da bi se plazili v prometnem zastoju na idealnem doslej -star asfalt Seula ravno prav. Da pa bodo samozavestno izpolnili slalomo med ruskimi luknjami, bodo morali dvojčki delati na likih. Kot pa nad cenami.
Pustite ambicije, vsi sedijo tukaj. Sprostite se in mirno pojdite - gre za Kia Spectrum in Hyunde Avanta. Razlika v vrednosti je precej upravičena, cene same po sebi očitno potrebujejo radikalno prilagoditev.
KIA SPECTRA (Ocenjeni podatki)
Splošni podatki: število krajev - 5; Opremljena masa - 1100 kg; polna teža - 1500 kg; Največja hitrost - 165 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 18 s; Poraba goriva v pogojnih predmestnih in mestnih ciklih - n. D.; Dobava goriva - 50 litrov; Gorivo je nezdrav bencinski AI -95. Dimenzije, mm: dolžina - 4450; širina - 1710; višina - 1410; baza - 2560; Skladba spredaj/zadaj - 1465/1455; Odmik ceste - 150; Volumen prtljažnika - 440 l; Polmer obračanja je 5,3 m motorja: bencin z porazdeljeno injekcijo, štiri cilindre, v vrstnem redu, štiri ventile na valj, dva odmična gredi, ki se nahajajo pred njim; delovni obseg - 1493 cm; Premer cilindra in poteza bata - 75,5x83,4 mm; Stopnja stiskanja - 9,3; Moč - 76 kW/103 litrov. Z. pri 6000 vrt./min. Največji navor je 143 N.M pri 4500 vrt./min. Menjalnik: pogon sprednjega kolesa; menjalnik - samodejna štiri -hitrost; Prevoz številk: I - 2,80; II - 1,54; III - 1,00; IV - 0,70; h. X. - 2,33; Glavni program je 3,74. Suspenzija: Neodvisna, kot je McEferson s stabilizatorji plazilcev, zbrana na pododdelkih, spredaj - prečnih ročic, od zadaj - ena vzdolžna in dve prečni palici. Zavore: hidravlični z vakuumskim ojačevalnikom, sprednjim - prezračevalnim diskom, zadnjim - bobnom. Krmiljenje: Rheck s hidravličnim ovojem. Velikost pnevmatik: 185/65R14. Hyundai Avante (podatki proizvajalca)
Splošni podatki: število krajev - 5; Opremljena masa - 1130 kg; polna teža - 1530 kg; Največja hitrost - 165 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 17,2 s; Poraba goriva v pogojnih predmestnih in mestnih ciklih - n. D.; Dobava goriva - 55 litrov; Gorivo - nezdrav bencin AI-95. Dimenzije, mm: dolžina - 4510; širina - 1720; višina - 1425; baza - 2610; Skladba spredaj/zadaj - 1485/1475; Odmik ceste - 160; Volumen prtljažnika - 415 L; Polmer obračanja je 5,1 m motorja: bencin z porazdeljeno injekcijo, štiri cilindre, v vrstnem redu, štiri ventile na valj, dva odmična gredi, ki se nahajajo pred njim; delovni obseg - 1495 cm; Premer cilindra in poteza bata - 75,5x83,5 mm; Stopnja stiskanja je n. D.; Moč - 80 kW/108 litrov. Z. pri 5860 vrtljajih; Največji navor je 140 N.M pri 3000 vrt./min. Menjalnik: pogon sprednjega kolesa; menjalnik - samodejna štiri -hitrost; Prevoz številk: I - 2,85; II - 1,58; III - 1,00; IV - 0,68; h. X. - 2.18; Glavni program je 4.38. Suspenzija: Neodvisna, kot je McEferson s stabilizatorji plazilcev, zbrana na pododdelkih, spredaj - prečnih ročic, od zadaj - ena vzdolžna in dve prečni palici.
Zavore: hidravlični z vakuumskim ojačevalnikom, sprednjim - prezračevalnim diskom, zadnjim - bobnom. Krmiljenje: Rheck s hidravličnim ovojem. Velikost pnevmatik: 185/65R15. Kia spekter
+ Prostorna salon, bogata oprema, udobni stoli, preoblikovani prtljažnik, predvidljivo vedenje na cesti.
- povprečna dinamika, kreganje pri preklopu stroja, nihanje na izboklinah, povečan hrup, razmazani reakciji, neprijetni ročaji vrat, visoka cena.
Hyunde Avantte
+ Prostorna salon, bogata oprema, dobra zvočna izolacija, dobre zavore.
- Srednja dinamika, ki niha na nepravilnosti, trkanje vzmetenja na hush, ne zelo udobni stoli, počasne reakcije na cesti, visoka cena.
Rezultati meritev
Vremenske razmere: temperatura +21os,
tlak 741 mm Hg , Zračna vlaga 68%. Prevleka - suhi asfaltni beton
Kia-hyunde- Avanta spekter
Značilnosti teže
Opremljena masa, KG 1169 1230
Obremenitev na sprednji osi, KG 729 (62%) 765 (62%)
Obremenitev na zadnji osi, KG 440 (38%) 465 (38%)
Dinamične lastnosti
(Delna obremenitev - 2 osebi + 25 kg)
Pospešek, C: 0-40 km/h 4.1 4.0
0-60 km/h 7.4 7.3
0-80 km/h 11.8 11.6
0-100 km/h 19.2 19.0
0-120 km/h 27,9 28,1
0-140 km/h 43,8 41.5
0-400 m 21.1 (108,6 km/h) 20,9 (106,8 km/h)
0-1000 M 38,9 (136,7 km/h) 38,5 (135,1 km/h)
Največja hitrost, km/h 159 155
Napaka hitrosti, % 3,5 2.2
Elastičnost, str 60-100 km/h
(brez overdrive) 11.7 11.6
80-120 km/h
(z overdrive) 15.6 17.2
Teče, m
120-50 km/h 1283 1366
50-0 km/h 418 595
Zaviranje s 100-0 km/h:
zavorna razdalja, m 57 53
upočasni, m/s2 6.8 7.3
Dimenzije salona in prtljažnika
Car Kia Spectrum Hyunde Avante
Parameter, mm Salon
H1 990 1000
H2 935 930
L1 940/1130 935/1120
L2 600/835 630/875
B1 1390 1385
B2 1380 1365
T1 515 500
T2 480 490
D 385 375
a, mesto 21-25 19-24
Prtljažnik
H3 500 500
L3 min 960/2000 980
B3 min 970 1005
B3 Max 1380 1385
h4 680 665
Jurij Nechetov
Fotografija Aleksander Polunin
Izvor: Revija "vožnja"
