Test Drive Kia Sorento 2006 - 2009 SUV
Korejski sindrom
Korejski stroji postanejo boljši od modela do modela, od generacije do generacije, hkrati pa ohranjajo prvotno dostojanstvo do nizke cene. Ki uspe tudi na račun proizvodnje pri nas. Kia Sorento je zbrana v Izhevsku v rastlini IL-AVTO, Ssangyong Rexton (že z varjenjem in barvanjem telesa) v Naberezhnye Chelny v tovarni zma. Odločeno je bilo primerjati natančne dizelske modifikacije. Menili smo, da kupec, ki si sam izbere SUV iz Koreje, nekako želi rešiti, zato ima prihodnjo porabo goriva vlogo. In bencinske različice pomenijo prisotnost precej razgibanih šestih, ki so bili pod pokrovom. Naše predpostavke in statistike prodaje so potrjene: večina Rextona in Sorento se je v naši državi prodala z elektrarnami, ki delujejo na težkem gorivu. Ne prepirajo se o videzu, pa tudi o okusih. In ne bomo prepirali. Opažamo le, da kotna klasična silhueta Kia ne sije z izvirnostjo, vendar je videti precej harmonično, toda zabuhli Ssangyong z veličastno sprednjo sprednjo stranjo in ogromno rešetko radiatorja A La Mercedes se očitno trudi izstopati iz Skupna masa SUV -jev.
Nedvomno mu uspe za ceno jasno dvoumnih ocen širše javnosti. Ti avtomobili sta dve skrajnosti korejske oblikovalske šole. Eden je preprost in ga ne razlikuje nič, drugi pa nasprotno, preveč pretenciozen in pompozen. Na pravilnost Japoncev, pa tudi do subtilnosti in preverjanja Evropejcev je daleč daleč. Kljub temu je veliko ruskih kupcev dovolj, na naših cestah pa je dobro, da to potrdita ogromno število Sorenta in Rextona, ki ga najdemo na naših cestah.
Dejstvo, da je pod pokrovom Rextona turbodizel, pravi z imensko ploščo RX270XVT na sprednjih vratih. Kia tukaj bolj zadržuje noben insignia iz bencinske različice. Pisma XVT pomenijo, da je licencirani Mercedes Diesel, ki Ssangyong tradicionalno opredeljuje svoje modele, doživel še eno posodobitev in prejel spremenljivo geometrijo dovodnega trakta in nove turbine. Posledično se je moč povečala na 186 KM, navor pa na 402 nm. Toda motor XDI (165 KM in 340 nm) ostane na transportnem transportnem, ki so opremljeni s preprostejšimi spremembami.
Sorento svojega lastnega razvoja. To je 2,5-litrski CRD VGT s skupnim železniškim napajalnim sistemom. Če je turbodizel istega zvezka razvil 140 sil na SUV pretekle generacije, potem je tu vseh 170 KM. Očiten napredek! Ko obrnete ključ za vžig, so saloni obeh strojev napolnjeni z značilnim gruntom, čeprav na kontrolah skoraj ni vibracij. In le z ostrim odpiranjem plina na nevtralih se oba SUV -ja drhtita s celotnim telesom. Toda kaj bi morali iti na svoje mesto, čas je, da preverimo turbodizel v zadevi. KIA motor s hitrostnim kompletom je bolj gladek, z akustičnim občutkom pa se približuje bencinu. Toda motor Ssangyong še vedno trka traktor, poleg tega pa glasno zakriva in žvižga turbino kot tovornjak. In tudi dobra zvočna izolacija ne more utopiti te simfonije. Toda postopoma se navadiš in začneš najti celo nekaj prijetnega v tem sipato glasu. Ob pospeševanju oba avtomobila gresta v nosnico. Podobne številke v stolpcu za pospeševanje do 100 km/h to potrjujejo. Številke, moram reči, so zelo dobre za dva tonska SUV. Niti v mestu niti na progi ne manjka dinamike. A vseeno je bil Sorento bolj všeč, ali bolje rečeno njegovo mitraljezo (za oba avtomobila je pet stopenj). Predvideno, dokaj hitro preklapljanje in stalno držanje puščic tahometra v najučinkovitejšem območju hitrosti omogočajo, da je nadzor vleke zelo udoben. Menjalnik rektone je bolj napaden, pri visoki hitrosti pa greši z neupravičeno spremembo prestav.
Prenos Kia in Rextona II počasi reagirajo na Kick Dawn, še dolgo spuščajo prestave in imajo gnusne ročne načine. V SSangyongu lahko neodvisno izberete korake z neprijetno zastavo na ročici menjalnika ali gumbi na volanu, na Kiji pa le ročico, ki jo prestavite iz položaja pogona na desno. Oba avtomobila se zadušita za sekundo, po razmišljanju sta počepi na zadnji osi, nato pa sledi neprijeten kreten s pospeševanjem. Bolje se je omejiti na običajni način pogona. S hitrostjo do 120140 km/h se oba obnašata dostojanstveno. Dobro gredo po ravni črti, skoraj se ne odzivajo na nepravilnosti. V vogalih ni vse tako rožnato. Veliki prestavni odnosi krmilnih mehanizmov se volan vrti na impresivnih vogalih, medtem ko vozniku povedo zelo malo informacij. Če volan Sorento še vedno omogoča, da začutite kot vrtenja sprednjih koles in ima skoraj nevidno, vendar še vedno ustrezno povečanje povratnih informacij, potem je Rexton popolnoma prikrajšan Absolutno se ne počutim na tem.
Ssangyong je na splošno bolj udoben avtomobil, nenazadnje tudi po boljši zvočni izolaciji in bogatem salonu. In na nežnih valovih gladko uspava svoje potnike, medtem ko Sorento v podobni situaciji s hitrostjo 150 km/h začne z veliko amplitudo zamahniti navzgor in navzdol. Čudno, še posebej glede na skupno kolektivnost njegovega suspenzije. Mogoče so že bili narejeni amortizerji testnega avtomobila? Vsekakor je malo ljudi, ki se želijo nositi na teh SUV -jih hitreje kot 140 km/h. Ker se potem izgubijo njihovi glavni adut in gladkost in se čuti tudi pomanjkanje moči. Aerodinamični zvoki postanejo moteči, veter zavije v ogledala, avtomobili plavajo po cesti, zaradi česar je voznika v nenehni napetosti. In zavore ne morejo učinkovito izpolniti svoje funkcije, čeprav v standardnih načinih ni bilo pritožb o njih. Kia zavore so bile bolj podobne. Toda ssangyong dolga dolga dolga dolga dolga dolga dolga dolga dolga dolga dolga dolga dolga dolga dolga cestna pedala. Rexton je zelo udoben tudi na zlomljeni državi. Toda prekomerna mehkoba suspenzije se včasih spremeni v velike nepravilnosti. Sorento, nasprotno, z užitkom hiti skozi velike izbokline, energetska intenzivnost je odlična, a trese se na malenkosti. In vibracije neutemeljenih mas so močnejše. Očitno je prisotnost odvisnega mostu zadaj v nasprotju z neodvisnim vzmetenjem na tej različici Rextona (modifikacije XDI imajo še vedno menih žarek). Prenos na vsa kolesa, ki so zagotovljeni za test avtomobilov, so prikrajšani za vse diferencialne ključavnice. Navor se samodejno prerazporedi med osi (toga povezava sprednjega mostu in zaklepanje središča se razlikuje le na Rexton XDI). Zato od teh križancev in celo od Kije nismo pričakovali čudežev, kljub prisotnosti nižje vrstice. Niso se zgodili. Diagonalno obešanje avtomobilov ne more vzdržati. Da pa ga dosežete, morate poskusiti.
Impresivni prehodi obeskov in velik kot prečkanja osi vam omogočajo, da premagate zelo resno cesto s sistemom ESP. Sorento prehodnost je nekoliko boljša zaradi manjšega sprednjega pregleda in krajšega podstavka, kljub manjšemu odmiku ceste. Poleg tega vam prisotnost Demultiplitorja omogoča, da samozavestno nevihte v vzponu, na spustu pa se ne boji deliti preveč hitrosti. Ssangyong je opremljen s sistemom spuščanja z gore, toda preden začne veljati, se SUV pospeši na takšno hitrost, da postane strašljiv. Nepopolno. Bolje je držati avto z zavorami. Kdo sta kupca Sorenta in Rectona? Tržniki verjamejo, da so to večinoma moški s srednjim, z družino, ki so pripravljeni žrtvovati ostrino upravljanja v prid udobju, praktičnosti in vsestranskosti. Težko se ne strinjam z njimi. Poleg tega lahko vse to varno dodamo tako pomembnim stvarem, kot so sprejemljiva cena in dobra kakovost sodobnih korejskih avtomobilov. Ah dizajn! Tu se izberite bodisi siva miška na Sorentu, bodisi za eklektično fizionomijo prenove. Ne maram istega? Potegnite denar za naprednega Evropejka
Zgodovina
Trenutni Kia Sorento in Ssangyong Rexton plod modernizacije in restinga istih modelov, ki so se pojavili leta 2002. Poleg zunanjih sprememb je Sorento turbodizelski motor postal močnejši za 30 sil (170 namesto 140 KM), nova sprememba XVT motorja Rexton II pa že razvija 186 KM. Za razliko od 165 KM Različica XDI. Vse prejšnje prenove so imele zadnje odvisno vzmetenje (most) in iztekovanje s spuščanjem v bližini.
Dmitrij Krotov
