Test Drive Kia Sorento 2006 - 2009 SUV
Zadnji od mogika
Kupec dobrega tujega proizvoda ni enostavno za skupno milijon rubljev za milijon rubljev, ker morate izbrati med starimi modeli, kot sta Pajero Sport ali nekoliko mlajši Rexston II ali se prikloniti Proizvajalci parn. Takih modelov praktično ni. Že tretji pajero je postal neodvisen, saj je izgubil svoj delček. Vendar ni vse izgubljeno, poglejte si Kia Sorento. Od svojega nastopa leta 2002 je telo Kia Sorento podvrženo le rahlem restingu, vendar se je polnjenje avtomobila nenehno izboljševalo, pri čemer je pustil tradicionalno, časovno testiran dizajn: telo na močnem okvirju, sprednji, sprednji, neodvisni dve -Vezdeče vzmetenje in zadnji nerazumni most s petimi ročicami. Tako je bil leta 2006 moderniziran dizelski motor: zaradi namestitve novega turbopolnilnika z spremenljivo geometrijo (VGT) se je njegova moč povečala na 170 KM in navor na 400 nm. Moralno in tehnično zastareli motor 3,5 V6 nadomesti sodobni, močnejši in ekonomični 3,3 litra s zmogljivostjo 241 KM. Obstajal je 5-stopenjski samodejni menjalnik SportShift (z možnostjo ročnega preklapljanja). Za ruskega potrošnika je bilo opazno znižanje stroškov avtomobila (s 300.000 rubljev) resnično darilo v zvezi z lansiranjem tega modela v proizvodnji v avtomobilski elektrarni Izhevsk lani. Res je, do zdaj bi lahko kupec prihranil tako, da je Kia Sorento vzel z 2,4 -litrskim motorjem (139 KM), takšna različica zdaj načeloma ni predlagana.
Vendar je dobro znano, da kateri koli okvirni SUV ni preveč prilagojen za hitrost gibanja vzdolž avtoceste. V primeru Sorenta je situacija nekoliko drugačna. In vse zahvaljujoč vsem istim sodobnim načelom oblikovanja. Ta avtomobil je od tistih, ki se enako samozavestno počutijo tako na pokvarjenem temeljnem premazu, na orannem polju in na avtobahnu. Torej, na primestni avtocesti se je turbodizelska različica Sorenta lahko odrezala skoraj na potne vrednosti največje hitrosti merilnika hitrosti, približno 170 km/h . Hkrati gladkost stroja ni bila nič slabša od drugega modnih crossoverjev, glede na mehkobo pa je bila manjvredna le BMW X5. In če tako neskromna primerjava nekoga prestraši, naj korejski džip preizkusi sam, saj imajo zdaj to priložnost že skoraj vsi prodajalci avtomobilov uradnih trgovcev. Ne boste občutili nihanj neomejenih mas, ne nastajanja telesa, nastavitve vzmetenja so skoraj popolne. Res je, tako prijeten vtis bomo opazili le v kratki vozniški dirki, na dolgi poti se bo najverjetneje zdelo ostro. Vsak prečni žleb ceste se bo odzval ne zelo prijetno tresenje zadnjih potnikov. Toda v vogalih, kolikor to dopuščajo okoliščine, lahko greste s precej veliko hitrostjo, ne da bi plin spustili pred strme zavoje. Čeprav s krmiljenjem krmiljenja ni vse tako brez oblaka.
Na parkirišču je Sorento prijetno presenetljiv z visoko manevriranostjo nepričakovano majhen polmer zavoja, lahkega volana. Toda s povečanjem hitrosti nizki napori na volanu zagotavljajo medvedovo postrežbo na strmih zavojih, ki so izgubili občutek avtomobila. Hkrati SUV praktično ne zamuja na ovinkih, takoj reagira na zavoj volana.
Zanimivo je, da se negativni učinek trdega vzmetenja na avtocesti (jasna registracija vseh nepravilnosti ceste) izkaže za odlično energijsko intenzivnost na prostem. Sorento skoči na vozni pas s hitrostjo skoraj 80 km/h, ko, recimo, SUV -ji ne morejo pospešiti nad 60. No, seveda je glavna prednost izhevetov znižajoča prestavo. Tu se razkrijejo skoraj neomejene možnosti vsega telesnega vozila. Lov?
Prosim, vsaj na safariju ... vendar je jasno, da ima avtomobil še vedno omejitev.
Mimogrede, motor ima pomembno vlogo pri križni sposobnosti stroja. In če se ni tako enostavno spoprijeti z močno bencinsko različico na razdrobljeni cesti, je z turbodizelom vse ravno nasprotno. Koordinirano delo motorja s Sorento Automatskim strojem gladko premaga tako Fords kot blatne ovire prijetno presenetljivo. Vendar na avtocesti z ostrim naborom hitrosti ni bilo opaziti šokov ali kretenov, zadovoljno je bilo tudi predvidljivo delo škatle. Mimogrede, turbodizelske različice so na voljo tudi z mehanskim menjalnikom (najcenejšim). In kljub precej dolgim \u200b\u200bprestavljanjem bo voznik pogosto deloval kot ročica CP, kar pomeni nekaj treninga.
Salon Kia Sorento naredi ugoden vtis kot oblikovanje telesa in tekaške sposobnosti modela. Minimalne vrzeli, pomanjkanje hrupa in jasna ustreznost podrobnosti bistveno vplivajo na splošno pozitivno percepcijo. Ni najvišji razred, ampak visok. Poleg tega je osnovna oprema avtomobila precej bogata, kar je samo ločena klimatska kontrola, dober avdio sistem in tako naprej.
Večina ruskih motoristov bo najverjetneje cenila Kia Sorento.
Navsezadnje ta avto stoji na resnično prodajni platformi in zlahka nasprotuje vsem dobrotam zunaj ceste. Nenavadno je, da je Sorento dobro videti na avtocesti, včasih ni slabši od hitrosti hitrosti. Kaj še mora avto postati univerzalen? ..
Andrey Konstantinov
Avtor fotografije: Andrey Konstantinov
