Test Drive Kia Optima (K5) od limuzine 2010
Kia magentis: dvojni števec
Ugibamo, ali so preverjevalniki primerni za posodobljeno Kia magentis Velike, rahlo kotne, sorazmerne v nemščini. Črna. Kia Magentis je stala pred vrati obcestne kavarne nekje v bližini Tverja, mračno je visila sprednji previs nad visokim robnikom, in popili smo tretjo skodelico kave pred dolgo cesto. Naprej je čakal še pol tisoč kilometrov avtoceste Moscow-Petersburg.
Imamo dva voznika in dva avtomobila. Mala fiesta in velik človek Magentis. CD in poslovna aplikacija. Nismo se odločili, kdo gre v mesto o tem, kaj gre v mesto, toda hitro hladna skodelica z topno črno gnojno me je hitreje razmišljala. Zunaj okna se je začel razlivati \u200b\u200brahlo dež. Zora.
Zdi se, da je na dolgi cesti izbira očitna! Živahna, a akutna in majhna fiesta utrujena na ravni črti, prehitevanje z 1,4-litrskim motorjem pa ni mogoče imenovati prijetno bolj verjetno, od njih je bilo zlahka nepremišljeno. Dva litra, povezana z mehaniko pod pokrovom Magentis, je še ena zadeva, na mizi so ležali tipke NOPA. Dež se je stopnjeval. Kava se je končno ohladila, vendar sem še naprej obotavljala. In za to so bili razlogi
Drsanje s pogledom na 4,8 metra dolžine Magentis se počutim kot kul fant. Za avto, eno osi, ki stoji v poslovnem razredu, bi me vprašali iz 639.900 rubljev Da, ne bi imeli podnebnega nadzora, stranskih blazin in varnostnih zaves, usnja in električnih pogonov sedežev, toda pod pokrovom bi bili a a a a a a a a a 2,0-litrski 2,0-litrski bencinski motor. Osnovni Ford Mondeo je na primer bolj konfiguriran za isti denar za evropskega kupca namesto električnih oken v krogu v krogu ima sedem zračnih blazin in 1,6 litrske enote. V Rusiji portret kupca takega avtomobila sploh ne more izgubiti, izgubljeni se bodo med tistimi, ki so izdali posojilo za močnejšo različico. To je dražje.
To je kot Korejci - premagati tekmovalce, eno, vendar pomembna prednost. Poleg tega, po njihovih razstavnih prostorih, Kia menedžerji zagotovo brez kalkulatorjev vržejo ceno za paket možnosti, kjer je nemogoče kupiti satelitsko navigacijo na gumijaste preproge. Vse je statično, kot na velikonočnem otoku: dva motorja, dve škatli, šest konfiguracij. Poleg motorja in cena ni nič več. Je to potrebno?
V vsaki od petih različic, v kateri je predlagan 165-konjski moči Magentis, bo tudi njen značaj negiben. Gladka, a težka notranjost nesramno potisne zavest nekje nazaj v preteklost. Telo je pretirano mehkega voznikovega stola, ki je šibko, toda za brezdimenzionalne boleče dele nekdanjih voznikov članov bo zagotovo ustrezalo. Motor ne divja, vendar očitno hrupa pri srednjih in visokih hitrostih.
Odhajam za še eno prehitevanje in po 3000 revolucijah se začne zdeti, da pod desno nogo postavijo valj z bombažem. Pospešek je celo, hrupno in popolnoma brezhibno za vsaj gram čustev. Vrhunec navora pri 4.600 vrtljajih? Pusti! Vsaka reakcija avtomobila na moja dejanja je, kot da bi bila narisana po šolski črti. Tesni volanski obroč ne deli informacij, vendar je še vedno mogoče ujeti ničlo. In še vedno, dolga pot, da čutim avto, njegove reakcije so preveč oddaljene od mene, voznika, od mojih dejanj in ekip. Zdaj, če bi me vozili
Ampak ne boste poklicali samega podvozja. Stabilnost tečaja je dobra, niti z veliko hitrostjo ne morete usmeriti. Suspenzija z gluho t vezist se dvigne obročni obroč okoli Novgoroda. Sama sem bila še vedno napeta zaradi vrste jame in asfaltnih latov, bolj kot barikade, toda moji sopotniki, ki so sedeli za mano, ne veliko.
In takoj, ko sem utrujen in izčrpan, sem upočasnil v uredništvu, da sem se preselil na zadnji del in se poslal domov, začutil sem, kaj moram čutiti. Magentis je idealen taksi. Ne da bi koga izzval od urednikov, vsaj najmanjše kršitve režima hitrosti, se je odlično spoprijel z izkrivljenimi funkcijami. Široka zadnja vrata, čedna zarezana nad glavo, 500 litrov prtljage, dodeljenih za prtljago. Zdi se, da je kavč vzet iz drugega avtomobila, z dobrim profilom, zmerno trdo. Prostora je več kot dovolj in nobenega hrupa motorja, ulice, vibracij na cesti in udarcev.
Iskreno, avto me ni priklopil s popolnoma nič. Toda danes ni nič manj pomembnega od mojega mnenja. Sem samo voznik. Voznik avtomobila, ki ni bil zasnovan zame. Mandentis's Bet igra, kjer se konča sprednja vrsta sedežev. Razveljavi osamljeni motorni prostor? No, kaj, ker zadnji loki z odlično shumko. Lizalno krmiljenje? Potniki ne gre za to, po najbolj trdo in energijsko intenzivno zadnje vzmetenje pogoltne nepravilnosti in se dobro bori z zamahom, kar jih navdušuje z indikativnim udobjem. Če je primerna primerjava z Volgo, bi primerjala: vse je tam popolnoma enako, le z razliko v več desetletjih.
In želel bi takšno Volgo za svojo državo - zanesljivo, poceni, prostoren, fotogeničen. Tak avtomobil mora biti sestavljen v Rusiji in metati vso svojo moč za optimizacijo proizvodnje in lokalizacije. Ponastaviti 13-15% iz cene - in kdo si potem upa pogledati starejšo epico, šibkega Mondeo ali dragega Camryja? Trden avtomobil, in ne za posojila in lizing, ampak takoj v roke, taksi strani, institucije
Korejci, prodajajo kia magentis. Iz njega bomo naredili novo avtomobilsko-river.
Avtor: Aleksander Mihailov
Foto: Roman Ostanin
