Test Drive Kia Optima (K5) od limuzine 2010

Modelity v sebi

Blago je obraz
Dolgo je znano: tako da kupec ne izgubi zanimanja za model, ga mora nenehno odpraviti z nečim novim, da bo v dobri formi. V ta namen so vsa sredstva dobra za novo telo ali razširjeno paleto motorjev, posodobljeno notranjost ali lahka restyling. V celoti v skladu s tem načelom so lani dolgoletni bralci Kia Magentis, proizvedeni v Kaliningradu, pridobili novo optiko lani.
V bistvu se v avtomobilu ni nič spremenilo, še vedno podkupi razmerje med velikostjo cen in še vedno ustreza neizrečenim pravilom avtomobilov poslovnega razreda. Razumni videz, drag zaključek in zadosten nabor ugodnosti v standardni opremi.
Avto je na voljo s karoserijo limuzin in opremljen z enim od dveh bencinskih motorjev v štiri -cilindnem 2,0 litra v štirih -cilindru, 100 kW/136 litrov. Z. ali V6 2,5 L, 124 kW/168 l. Z. Menjalniki za izbiro mehanskih ali samodejnih z možnostjo ročnega preklapljanja.
Cena Magentis se giblje od 18.700 do 23.550*, vendar obstajajo možnosti za varčevanje. Če počakate predplačilo in počakate na mesec, bo nakup stal cenejši eno in pol (seveda dolarji).
Najmanjša konfiguracija vključuje ABS in TCS (sistem za nadzor vleke), blazine za varnost gonilnikov in potnikov, električna ogledala in kozarce vseh vrat, klimatsko napravo, teleskopsko anteno, usnjeni volan in menjalnik ročice, ogledala. V največji moči in samodejnem menjalniku, stranskih zračnih blazinah, loputi na strehi, voznikovem sedežu, dvonadstropnem radiu (2 DIN) z kaseto in CD-jem, krmilnim sistemom volana, električni krmiljenje Sistem Namesto hidravlične so pritrjene.
Naš magentis stane 20.350 dolarjev, opremljeno z 2,5 -litrskim motorjem in mehanskim menjalnikom.
Zunaj in znotraj
Drevo v notranjosti in krom je običajni atributi strojev, ki zahtevajo spoštljivost. V reprezentativnih avtomobilih je drevo pogosto naravno, toda v poslovnem razredu, ki mu pripada Magentis, morate v glavnem videti plastične vložke. Tu so, se lahko dotaknete: zelo so podobni pravemu drevesu.
Vidna velor in malo kože, naslonjali za roke z vgrajenimi držali za skodelice in sedeži, ki niso v višini, končno, prostoren zadnji kavč, kot da bi pozival k sprostitvi in \u200b\u200bsedel za volanom nekoga drugega.
In dejstvo, da v Magentisu za zadnje potnike ni ločenega podnebnega nadzora, servo pogonov ali ducatov zvočnikov, samo opominja: v poslovnem razredu, tako kot v katerem koli drugem, obstaja njegova začetna raven. Ponujajo vam. Toda končno pojdimo do voznikovega mesta.
Pedalno vozlišče je prostorno, z veliko platformo pod levo nogo, vendar, ki teče naprej, ugotavljamo, da se pritožbe na njegovo delo. Na primer, vključitev sklopke se je zdela razmazana. In na splošno, če avtomobil primerjate z uglednejšimi in dragimi sošolci, je treba nekaj najti. Recimo, volan, prekrit z gladko kožo, je pretirano spolzko, prestavna ročica pa je preveč potiskana nazaj v desno in nazaj. Vendar v zadnjih okoliščinah najdete plus pisalo ne bo stopil v stik z desnim stegnom celo zelo velikega voznika. Namesto tega bo njen potnik začutil njen dotik.
Mimogrede, če se je pogovor pojavil z lastniki velikih oblačil: Magentis je povezan s proračunskim članstvom ali nekakšnim uradnim avtomobilom za velikega načelnika majhnega podjetja. Vsekakor pa ga je vredno natančneje pogledati kot osebni prevoz do vseh, ki so v avtomobilih razreda CD. Lastnik bo lahko ocenil ne le impresiven salon, ampak tudi ogromen prtljažnik, ki ga lastnik uradne KIA verjetno ne bo potreboval.
Podnebna namestitev nadzira več gumbov. Navaditi se morate tudi na njihovo umestitev. Ni pritožb glede drugih notranjih predmetov. Svoje pokrove zaprejo cigaretni vžigalnik s pepelnikom, držalo za skodelice in celo majhno nišo za majhne stvari. Obstaja primer za očala med vizirji proti ločevalcu.
Kako iti
Zmogljiv 2,5-litrski motor ni tak stroj, da bi na vsakem semaforju zrušil konje. Ugledna oseba potuje sedavno, v glavnem drži puščico tahometra v srednjem območju ali nekoliko nižje. Potrebujete pospešek? Samo dodajte plin.
Za trden avtomobil ni tako pomemben konj kot priročna značilnost navora. Tu pa imajo inženirji še vedno nekaj za delo. Medtem ko je puščica tahometra Magentisa v območju 1.5003.000 vrtljajev v minuti, je v obliki črke v obliki črke skromno. Vendar je vredno priti do znamenja 3500, kot da nekdo začne izvleči stol izpod vas, zdaj pa se druga puščica hitro razvrsti skozi tveganja merilnika hitrosti. Na splošno do oznake 3500 vrtljajev in po njem, kot da sta dva različna po naravi motorja.
Avtomobilska vzmetenja je uglašena za udobno vožnjo. Celotno malenkost pogoltne pod kolesi brez zadušitve, ne ziblje dolgih valov, vendar ne mara kratkih in nanje reagira z vzdolžno oznako.
Dobra vidljivost in kljub velikosti manevriranje ustvarja učinek enostavnega nadzora v mestu. Avto je prijeten tudi na bolj ali manj celo primestni avtocesti, če ne poskušate prehiteti letal, ki letijo nad vami. Z razumno izbrano hitrostjo pri volanu Magentis boste počivali, ko pa jo bo razbijala neljuba beseda, se spomnite cestnih delavcev. Na splošno je bolje ponižati svojo gorečo.
Konec koncev je zmernost ena glavnih lastnosti vašega avtomobila.

Spremenjena optika je glavna razlika med posodobljenim magentisom.
Notranjost je dovolj stroga, saj ustreza stroju poslovnega razreda.
Lestvice naprav so jedrnate in rožni.
Udobno si prizadevajte.
Z radiom bo še bogatejši.
Dva na zadnjem kavču je zelo dobra, lahko pa se usedete in trije.
 
 


Aleksander Budkin. Foto: Konstantin Yakubov

Vir: Revija "vožnja"