Testna vožnja Kia Optima (K5) od leta 2010 Sedan
razumni samozadostnosti
Dovolj, da je strma, je čas, da postane praktično, s takimi besedami eden od kupcev vzel Kia Magentis iz salona. Morda ne moreš bolje povedati. Popolnoma nov poslovni razred avtomobilov zbrane v Kaliningradu, stalo filozofa na 19.400 dolarjev.Ta znesek, seveda, precej velik, vendar pa v primerjavi s ceno top pet BMW ali Mercedes-Benz je preprosto darilo. In to ne bi smelo biti bi moral biti, da bo izdelek druga stopnja čarovnica za ta denar. Kot se je izkazalo, je nova Kia Motors je popolnoma konkurenčen avto, in ne samo za ceno.
Začnimo z dejstvom, da je Magentis ni slabo navzven. Polna moderne, ki niso zajete, in na nek način tudi ostre oblike. Vendar tudi ne skrivajo odnos model z Hyundai Sonata IV. Platforma je ena, in ne morete dobiti nikjer.
Avto imaš, morda najbolj ugodne barve črna, kot krilo krono. Le v tem primeru kromirani dekorativni elementi začeli igrati na telo. Limuzina celo zdi bogatejša kot je v resnici. Zmogljiva maska \u200b\u200bmaska, letve, gumbi na vratih, na robu stranskih oken, platišča diski vse premišljevala, krom in izgleda Pompezan.
Nič manj razkošno na videz prednjih optiko. Narejen je na modno shemo glooping stekla in tudi ne moti, da igrajo na soncu. Mimogrede, so meglenke niso tako majhna, in je še vedno, da upam, da imajo njihovi plaffones zadostno mero moči.
To velja tudi za sprednji odbijač, ki je nameščen megla. Z zunanjim pregled avtomobila, smo opozorili na pretirano velike, po našem mnenju, prednji sve. In krivda te nizke odbijača. Da bi jo obesite preko robnika kamen pri zavijanju ali parkiranje je verjetno ne bo uspelo, in verjetnost, da jih peeling, ko kolesa udaril jamo, nasprotno, je super.
Kljub temu pa na splošno, novost izgleda dobro.
To je prijetna za oči in dekoracijo kabine, vendar je videti veliko bolj skromna od vrha avtomobila. Gray in ne zelo mehke plastike na dotik Tu je vzrok za nekakšno malodušje. To je nekako preveč potrebuje notranjost, se zdi trdno modela. Plastično krema ali črno prikazov bi bilo drugače.
Toda pozabili smo. Konec koncev, nimamo najbolj vsajena oprema Magentis, zato bomo zadovoljni s tem, kar je. Tukaj je veliko stvari.
Začnimo s centralno konzolo. Ima uro, CD predvajalnik in nadzor nad klimatizacijo. Če niti prvi niti slednji nista povzročila naša posebna čustva, potem je CD predvajalnik v kombinaciji s tunerjem pravkar udaril. Povečanje, z majhnim zaslonom in neizvedljivimi kontrolnimi gumbi, je popolnoma očaran z njegovim zvokom. Redko izpolnjujejo tako glasbeno glasbo v nizkocenovnih avtomobilih.
Vozniški sedež je okrašen veliko bolj barvito, čeprav tudi ne zasije s posebnimi znaki. Na merilniku instrumentalne plošče, merilnika hitrosti, senzorji nivoja goriva in temperature motorja. Ni več puščic. Obstajajo, resnice, pisma, številke in piktograme. Poročilo o pismih, katera od sedmih položajev izbirnika avtomatske škatle je zdaj izbrana, številke, koliko kilometrov je minilo, in piktogrami, kot vsi drugi stroji, prižgejo v primeru okvare sistema ali drugega.
Na žalost ni stranskega računalnika. Čudno, ker so opremljeni z modeli in nižjim razredom. Tudi odsotnost z avtomobilom je opremljen z avtomatskim delovanjem, tempomat. Na splošno, od zvončkov, na katere se lahko voznik med gibanjem spremeni, obstaja le sistem, ki onemogoča sistem, ki nadzoruje vlečno silo motorja.
Poleg podnebnih naprav je Magentis opremljen z dokaj veliko loputo. To je razkrito ali se popolnoma premakne. Seveda, ne ročno, ampak s pomočjo električnih izdelkov. Na splošno, z električarjem je tukaj v redu. Ni aktiviran samo nastavitev volana in sedežev. Čeprav so zadnji stroški konfiguracije. Rahlo predajo in nazaj nazaj in navzdol, navzgor s pomočjo servo pogon, koliko duše.
Če govorimo o sedežih, opažamo njihovo gostoljubnost. Zmerno togo, z največjimi nastavitvami, omogočajo, da ne bodo nelagodje na dolgem potovanju, ki so spredaj in zadaj. Edina stvar, ki je lahko predmet, šibka stranska podpora je. Toda nasloni za glavo so zelo udobni: nastavljivi po višini in imajo tudi štiri položaje fiksnih nagib.
Nekaj \u200b\u200bbesed o prtljažniku. 375 litrov niso bog novice katera obseg, ampak čisto dovolj v vsakdanjem življenju. Poleg tega je nazaj na zadnje sedeže zložiti tako popolnoma in v razmerju 2/3. To je samo odbijač prevelika. Potopite nekaj težka, ne sloni na njem, je skoraj nemogoče. Zato, ne da bi se izognili praske. Toda vse je prostor v prtljažniku oblazinjena z debelo tekočega krpo. Tudi če bi kaj, in bo med premikom tam vozijo, ne boste slišali to v kabini.
Ob naleteli notranjosti skupaj in čez, nismo našli enotnega sklopa avto napako. Vse je dobrodošlo in pritrjena. Poleg tega se je pokazalo Ratsuha, ki jih naši zbiralci jasno. V pritrditev oblazinjenje pokrova debla obstajata dve nepotrebne self-zgradbe. To je zelo težko za izračun zelo veliko z blagovno znamko. Očitno brez njih, oblazinjenje bi sčasoma postane odšel v teh krajih pod svojo lastno težo. Torej, v sedmih, ki jih ne bo zavrnil naš.
Zaženite motor. V času njegovega pregleda, smo predlagali, da bi moral biti avto tiho in mirno, brez tresljajev. Motor visi na močnih nosilcih z elastičnimi tiho blokov in je bil skoraj ves prekrit z okrasnim pokrovom, ki služi dodatno zvočno izolacijo.
Tako se je izkazalo, tišino in mir. In bilo je tiho, dokler smo se odločili, da zaprete vse 136 konjev. Dve-litrski motor zagrmelo, Cykdown delal, vendar ni bilo mogoče streljati. Stroj pospešeno neradi, ko je motor vrtinčenjem vsakič preklapljanje avtomatskim menjalnikom. 1820 kg široke mase za ta motorjem, očitno Velic. Kaj je polna! In to je že na meji nas v avtu samo dva, plus vrečko s kamerami. Na splošno velja, navijanje dinamika z listi tak motor daleč od želenega. Mimogrede, da ne prispevajo k avto acch in onemogočiti nadzor vleke. Motor je prav tako ne more zaman pogonskih koles in položaj ON ali v položaj OFF.
Preostali Kia Magentis, mi je všeč. Ima dokaj udobno vzmetenje. To se ne izloča tudi prečnih šivov. To je samo v strmih obveznice, avto je malo več, kot bi rad, ampak na nežnih valov, si prizadeva razjasniti z masivno odbijača na asfaltu.
Zadovoljen z volana. Hydraulicer je bila dana v smislu inteligence. Ko je hitrost majhna, zavrtite volan vsaj enim prstom, če pa leži na progi že sto, pred vklopom, bodite prijazni, bo na ploščadi z obema rokama. In še bi lahko povratne reakcije na volanu bolje. To je čutiti v njem neke vrste zaviranja, ali kaj podobnega.
Zavore tudi obnašajo približno. Prednje in zadnje plošče, so zelo informativen. To je skoraj vedno mogoče napovedati svoje delo in ustavi točno tam, kjer želite. Ampak ne na spolzkem pokritosti. Vklop ABS zmede kartico. Mi posebej upočasniti večkrat na istem mestu, in vsakič, ko sistem anti-pass je nepredvidljiva. Čeprav je verjetno, da to ima določene naprave.
Kot je za šibek motor, lahko kupite Magentis z 2,5-litrskim šestvaljnim motorjem v obliki črke. Po mnenju trgovcev, bo vrhunec prodaje morali to različico. Poleg tega se s takšno konfiguracijo na Magentis, poleg polje mehansko petstopenjskim, namestite Steptronic, medtem ko je 2,0 bodisi mehanik ali redno avtomatsko, tako kot v našem primeru.
Specifikacije Kia Magentis 2.0
Body 4-vrata, cela.
Število mest, ljudje. 5
Praznega teža, kg 1320
Polna teža, kg 1820
Mere (dolžina / širina / višina) mm: 4730/1820/1410
Base, mm 2700
Največja hitrost, km / h 195
motor:
- Tip 4-valjni, vrstica
- delovna prostornina, cm3 1997
- Moč, hp na min-1 136/6000
- navor, nm pri min-1 180/4500
- Sistem napajanja porazdeljene injekcija
Prenos Automatic., 4-stopenjski
Dimenzija pnevmatik 205 / 60R15
Vzmetenje kolesa:
- spredaj neodvisno, dvojnih prečnih vzvodov
- zadnja neodvisna, multi-tip.
zavore:
- spredaj disk, prezračevan
- zadnji disk
Krmiljenje Rush, z ojačevalnikom
Cena, $ 19.400
Besedilo: Oleg Kalaushin
