Kia ceed testna vožnja od leta 2009

Coreurpan. Izpuščena kia glej test

CEED v Arsenalu Kia se je pojavila konec leta 2006. Za Korejce je ta projekt znak. Stroj CEED, ustvarjen po evropskih kanonih za Evropejce v nemškem oblikovalskem centru Kia v Frankfurtu. Prebojni avtomobil: Napredna tehnika, harmonična silhueta, čiste površine, plemenite črte ... Seme je zgrajeno na ploščadi, ustvarjeni iz ničle, ki jo deli z dvojnim Hyundai I30.

Naš model se je začel prodajati spomladi 2007. Še več, sprva so k nam prišli avtomobili, popolnoma sestavljeni v tovarni družbe na Slovaškem. Malo kasneje so se v Rusiji začeli prodajati sedeži, sestavljeni iz Slovak obdelovalnih strojev na avtomobilskem treningu Kaliningrad. In to pomlad so se z montažno linijo začeli oddajati avtomobili, ki so se pojavili v Evropi.


Seme je zdaj predlagano v dvanajstih barvah

Vaš ponižni služabnik je lastnik avtomobila Kia Ceed. Da, ne en, ampak kar dva. Na razpolago za kombilimuzino Dorestyling leta 2009 in letos Restyled Station Wagon. Oba z 1,6-litrskim motorjem 122 konjskih moči. Menjalnik je drugačen, loputa z mehansko škatlo, postajo vagon s štirikostnim hidrotransformatorskim avtomatskim strojem. Prvi je bil kupljen zame, drugi za starše v državi. Uredništvo testnega pogona je bilo modra restična 1,6-litrska petna vrata na mehaniki (pozirala je med fotografiranjem). Tako sem metamorfoze, ki so se zgodile z avtomobilom med njegovo posodobitvijo, uspelo začutiti do same globine.

Torej, videz. Tu je vse jasno, standardni komplet juhe. Po zakonu žanra so se gobci, odbijači, hrbtni optiki spremenili. In če prej povprečno evropski videz Korejca ni povzročil nobenih posebnih čustev, si zdaj CEED samo upa. Poklon radiatorju na žaru v sredino, ki se je pojavil na avtomobilih Kijeve linije s prihodom Petra Shreyerja. Optiko Searchlight je nadomestil s svetlobo projektorja (objektiv), korenito se je izboljšala, čeprav na pred -resting stroju ni slaba. Enako z meglenimi lučmi. Zadnja optika zdaj simulira LED.

Kia Ceed je prvi korejski avtomobil, ki je prejel oceno s petimi zvezdicami na testih nesreče, ki jih je opravil EuronCap. V kateri koli konfiguraciji šest blazin in aktivnih zadrževalnih sistemov (razen najpreprostejših zmogljivosti klasike za 526.000 rubljev tukaj le nekaj sprednjih blazin). Relativno nizki stroški na ravni, ki je blizu evropskih analogov, je glavni argument, ki me je vodil nakup Sidova.

V francoščini so bile občutljive zavore mnogih sprva iz navade prisiljene, da je pokukal z nosom. Po drugi strani pa ni podatkov in učinkovitosti. Glavna stvar je zapomniti in vedeti ukrep. V nasprotnem primeru lahko vaša hrana zlahka postane preboja za rotoze. Ni težav z upočasnitvijo zaradi visokih hitrosti. Sistem proti zaklepanju je precej primeren, čeprav z ekstremnim zaviranjem z delovnim avtomobilom ABS, avtomobil za volanom v preureditvi sledi z nekaj zamude.

Od asfalta grem s kolesi desne strani na mokri strani ceste do zavore! Grenki abs! Avto se znatno vleče proti prevleki z najboljšo sklopko. ABS je konfiguriran za največjo upočasnitev škode ohranjanja tečaja, tako kot na supercarjih! Če se želite premikati naravnost, je treba LED nadomestiti z obračanjem volana. Za neizkušene voznike ni zelo kul. Če pa ste popolnoma opremljeni, za vas to vedenje samo plus dodatni centimetri z zasilnim zaviranjem na mešanici ne bodo motili.

Nadzor tira in kontrastni sistem (popolnoma odklopljen) sta opremljena z luksuzom in višjimi konfiguracijami. Škoda je, da se lahko elektronika bori samo z odmiki. Toda avtomobil rad zdrsne zavoj natančno s sprednjimi kolesi! Da bi se CEED spustil v drsanje, ga mora ta abs odkrito izzvati, se uči ena zelo koristna stvar. Na začetku gore se ne boste vrteli nazaj (no, ali naprej, odvisno od smeri gibanja in pobočja). V zavornem sistemu, potem ko ste sprostili pedal, se tlak zadrži še dve sekundi. To je dovolj, da se mirno premaknete. Takoj, ko elektronika razume, da je sklopka zaprta in da se avtomobil zagotovi, se kolesa samodejno končajo. Začetniki bodo še posebej cenjeni!

Če je bil volan pritrjen na različici predoblikovanja in je bil napor povratnih informacij preveč umetno, zdaj je situacija bistveno boljša. Krmiljenje je postalo bolj pregledno, in suspenzija napora v ozadju, ki ga sintetizira električni improvizator energije, je postalo neprimerljivo manjše. Upravljanje CEED zdaj zelo spominja na sorodnika Hyundai I30.


Volanski obroč na resyled stroju je nov. Namesto treh pletenih igel so namesto tipk spremenili nadzor glasbe, to ni bolje, ampak nič slabše. Glavni novi volanski obroč je postal bolj zasežen, prej gladko kožo nadomesti s kožo z bolj grobo in trdomušno teksturo. Čez pletene igle na obodu so bile formacije in plimovanje za roke. Stikala za volana so nova

Razvijalci govorijo o radikalnem izboljšanju akustičnega udobja subjektivno na refyled Hrupnem stroju manj ne veliko. Motor je skoraj neslišen. Prve in druge violine v suspenziji in pnevmatikah orkestra. Tiho v kabini je postalo v veliki meri posledica dejstva, da je vzmetenje na resyled stroju mehkejše, zato je na telesu bobne manj. Kamere na lokih trkajo z istim volumnom kot prej.

Na cesti je posodobljeni CEED postal nekoliko bolj udoben in manj sestavljen, če je pred časom vzmetenje dobesedno iztrgalo telo, štelo šive in sklepe, spodnji del hrbta pa je bil do konca dneva prekinjen, zdaj je vse drugače. V vogalih je zaradi bolj prostega vzmetenja telo bolj pripravljeno biti bolj pripravljen prečkati CEED z ostrim postankom in si prizadeva, da bi z vztrajnostjo nekajkrat prečkal stran. Vendar je manj pilingov, v ovinku na nepravilnosti s poti, avtomobil skoči veliko manj voljno novih značilnosti stiskanja, ki omogočajo kolesa, da kolesa omogočajo podrobneje sledenje profilu ceste. Na splošno je bil dodan prag.

Prej v Rusiji so bile dizelske različice. Zdaj motorji, s katerimi nam je CEED dobavljen, samo bencin 1,4 (109 KM, 137 nm), 1,6 (122 KM, 154 nm) in 2,0 (143 KM, 186 nm). Slednji se je na naš trg vrnil z restingom modela (prej je bila dobava takšnih avtomobilov prisiljena obrniti krizo). Motorji, razen 1,4, so na voljo s petstopenjsko mehaniko in s štirimi hitrostnimi hidrotransformernimi avtomatskimi stroji. Motorji so zelo napredni. Dinamika ni presenetljiva, toda zahvaljujoč sistemu sprememb v fazah porazdelitve plina in sesalnim razdelilnikom s spremenljivo geometrijo je apetit Sid slab. Različica z 1,6 motorjem v mešanem načinu poje približno 8,5-9 litrov na sto kilometrov. Splošna značilnost za vse motorje pri pomanjkanju potiska pri nizki in srednji hitrosti. Če želite voziti dinamično motor, morate zasukati. Motorji se odzivajo na pedaliranje z evro-4 lenobo, kaj ste želeli? Različice z mehaniko so seveda bolj dinamične in bolj ekonomične, vendar delo hidrotransformatorskega stroja z dolgimi prestavami veseli mehko in brez večjih zamud pri premikanju navzdol.


Na steni niše za malenkosti pod osrednjo konzolo, 12-voltnim vtičnico ter Aux in USB konektorji. Oznake slednjih so zdaj poudarjene priročno in prijetno, prekleto! Nadzorna plošča, osrednja konzola, ročica menjalnika in plastični vložki v vratih so novi. Zvočni sistem na posodobljenem avtomobilu zveni veliko bolje

Mehka debelina valovite plastike sprednje plošče in vrat (tudi na evropskih analogih, ki jih ne boste pogosto srečali) je vsekakor plus. Oblikovanje in kakovost izvajanja a la Evropa. Stari urejeni je prejel nov zvok, da je postal bolj okusen in bolj eleganten. Zaslon računalnika v naboru iz centra se je logično premaknil na armaturno ploščo. Klimatski nadzor je zdaj dve coni! In koliko prijetnih malenkosti je: Aux-Audit, USB vrata, ohlajena/ogrevana rokavica, osrednja škatla z dvojnim dnom, štirimi držala za skodelice, oko, žepi v vseh vratih ... samodejni način izpopolnjevanja (Toyota, kje so ti?)! Samodejni nadzor svetlobe in brisalcev. Ogrevanje sprednjih sedežev. Že v srednjih nivojih so na voljo vzvratna ogledala z električnim in ogrevanjem, ki se vklopi skupaj s segrevanjem parkirišč in parkirnega območja zadnjega oken. Na splošno je stroj pripravljen na naše pogoje
Aktivne omejitve glave se uporabljajo vedno pogosteje. Ko udari od zadaj, naslon za glavo vnaprej strelja, da se sreča za zadnji del glave in ga začne ujeti v zgodnjih fazah udarec, nato pa z glavo nazaj. To pomeni, da se udarni impulz sčasoma raztegne. Najvišja obremenitev na glavi in \u200b\u200bvratu se tako znatno zmanjša. Ceest Heed je dana s posebnim mehanizmom ročice, v spodnjem delu hrbta je vredno pritiskati na spodnji del hrbta z določenim pragom. Nekajkrat mi je uspelo aktivirati naslon za glavo in naglo poteptal zavorno stopalko. Hkrati, priznam, da sem bil zelo spodobno spočit s hrbtom s spodnjim hrbtom. Navoj za glavo se dvigne na svoje mesto

Salon je bistveno bolj prostoren kot za zapriseženega tekmovalca Forda Focusa. Vozel pedala je svobodnejši. Sklopka je lahka in informativna, ročica menjalnika je kot zaklop pištole. Edina stvar, ki jo (višina pod 190 cm) ni dovolj, je velikost obsega nastavitve volanskega stolpca v višini. Močni sedeži, prilagojeni navpični z ledvenim sodiščem, niso primer ergonomičnosti, lahko se dobro prilegajo samo tistim, ki se ponašajo z zelo gosto ali celo maščobo. Ko enkrat na zadnjem sedežu, ne čutite pomanjkanja centimetrov. Stopala z maržo. Nad krono in tudi v ramenih. In v širini je salon popolnoma večji od vseh tekmovalcev! Trije celo zelo gosti potniki bodo sedeli zadaj z udobjem. Prtljažnik z dvojnim dnom in organizatorjem, v podzemlju dok.

Za 20 tisoč voženj na moji valilnici Dorestyled, desno zadnjo električno navijanje je bilo buggy, kozarec je zavrnil v samodejnem načinu. Težava je odpravljena preprosto, ključ je treba držati le v skrajnih položajih v pol minute. 15. tisoč je ročaj za nastavitev glasnosti prenehal delovati. Čeprav mi to ni povzročilo posebnih težav na volanu. Glava struktura zvočnega sistema je bila nadomeščena z garancijo. Poleg tega je morala nova komponenta počakati le teden in pol.

Pozimi so po obilnih snežnih padavinah krtače začele zamrzniti in zamrzniti, ker so se v skrajnem nižjem položaju začeli ustavljati ne v ogrevalnem območju, ampak nekoliko višje. Razlog je moker, tesen sneg. Med ščetkami je zavlečen in zavlečen in težko odpravljen plastični ščit pod njimi. To je privedlo do rahlega povečanja povratnega mehanizma v mehanizmu pogona. Vrhunski del je kompenziral in preuredil ščetke brisalcev dve reži spodaj (konice ščetk morate kombinirati s krmilnimi točkami na vetrobranskem steklu).

Po tem ni bilo težav. Podvozje je kljub relativni zapletenosti (pred MacPhersonom več vezi zadaj) zelo zanesljivo. Edino, kar napoveduje lastnike, so stabilizatorski stojali, ki ne uspejo približno 60 tisoč kilometrov (čeprav je njihov vir popolnoma odvisen od kakovosti cest, po katerih se premikate).


Sredi letošnjega junija je Kia napovedala odpoklic približno 56.000 CEED kombilimuzin, opremljenih z dinamičnim stabilizacijskim sistemom. Sčasoma lahko ti avtomobili opazujejo zmanjšanje učinkovitosti zavorne sile. Avtomobili, proizvedeni od 1. aprila do 30. marca do 30. marca 2009, pa tudi stroj, ki ga je sestavil avtomobilski avtomobil Kaliningrad, je padel pod pregled. Servisna kampanja razglašena za neomejeno

Ko kupite CEED, morate v prvih sto kilometrih vsekakor biti pozorni na kote namestitve koles. Praviloma po tihih blokih, prebadanje, sedi na njihovih mestih, se pojavi obe strani, ali pa se volan nanaša na ničelni položaj. Trgovci s kalibracijskim postopkom kotov opravijo 800 kilometrov brezplačno. Če ste zamudili trenutek, bo treba plavajoče vogale vrniti na lastne stroške in to je 2000 rubljev.

Kaj je v suhem ostanku? Odlična raven varnosti, petletna garancija ali 150.000 km (za nekatere elemente suspenzije 30.000 km). Precejšen odmik 150 mm. Ni najbolj boleči, ampak ekonomični motorji. Čudovito osebje z različnimi pomožnimi možnostmi. Potem pa enkrat na 15.000 kilometrov, cene humane storitve. Cena izdaje v dosegu je 525 900 725 900 rubljev. Glede na ozadje nemških in japonskih konkurentov je videti dobro, saj je CEED v oblikovanju, tehnologiji in opremi nosnica v nosnici z najboljšimi predstavniki razreda. Kia je hitela in kmalu bo dohitela vse, vsaj pogledala nove izdelke, predstavljene na moskovski avtomobilski oddaji, fantje delajo!

Tekmovalci
V razredu C Po evropski klasifikaciji je konkurenca kruta, vsi to zelo dobro poznajo. Koga lahko imenujemo glavni nasprotnik Kia Seed? Najprej se spomnite, koliko stane ta avtomobil. Cena za model se začne s 525 900 rubljev. Poleg tega bo za ta denar prišlo do avtomobila s klimatsko napravo, dvema blazinama in abs. 1,4 -litrski motor, vendar z zmogljivostjo 109 KM. Različica z enoto z glasnostjo 1,6 litra (122 KM) s šestimi blazinami, glasbo, električnim paketom je 605 900 rubljev. Kia Seed 1.6 s samodejnim prenosom stane 635 900 rubljev. Cene za 2,0-litrske avtomobile z bogato opremo se začnejo od oznake 675 900 rubljev.
 
Glavni nasprotnik Kia Seed na našem trgu je seveda Ford Focus. Ta avtomobil je v zadnjem delu 5-vrat kombilimuzina z motorjem s 100 konjskimi močmi (1,6 L) stane 574.400 rubljev. Res je, zdaj je popust 25.000 rubljev. Oprema Ford v različici Comfort zelo spominja na osnovno seme. Toda potem je osredotočenost s samodejnim menjalnikom cenejša od 612.400 rubljev in upoštevata popust in na splošno od 587.400 rubljev. Motor pa je enak, z zmogljivostjo 100 KM, oprema pa je slabša kot pri avtomatski sed.

Hyundai I30, ki je zgrajen na isti ploščadi kot Seed, se prodaja v Rusiji za vsaj 565.900 rubljev. Tu je motor enak semenu (1,4 litra. 109 KM), vendar je oprema bogatejša. Poleg klimatske naprave je šest blazin, električni pogon in ogrevanje ogledal, radio s štirimi zvočniki s krmiljenjem na volanu (seme ima dve blazini in samo zvočni trening). Samodejni Hyundai I30 z 1,6 -litrskim motorjem je 628 900 rubljev.

Peugeot 308, zbrani v Rusiji, je dražji. Hatchback iz različice ruskega paketa se prodaja za 599.000 rubljev. Čeprav je oprema tukaj precej spodobna. Za ta segment ni samo standardna klimatska naprava, ampak tudi ogrevanje sprednjih sedežev in zunanjih ogledal, meglenke, zaščito pred moči, glasbo s šestimi zvočniki, štiri blazine. Da, in motor Peugeota z prostornino 1,6 in zmogljivostjo 120 KM. Peugeot 308 s stroški mitraljeza od 636.000 rubljev. Poleg tega lahko v Rusiji kupite Diesel Peugeot 308. 110-konjski avtomobili stanejo 692.500 rubljev. (Premium Oprema) in 136 konjskih moči 831 700 rubljev. (Največji premium paket).

Drug Francoz z rusko registracijo Citroen C4 je zdaj prodan s 558.000 rubljev. (To že upošteva trenutni popust). Obstajajo blazine, klimatska naprava, električni paket, vendar glasbe ni. In Citroen C4 s samodejnim menjalnikom je mogoče kupiti za 595.000 rubljev.

Nova generacija Opel Astra (prav tako je narejena v Rusiji) v osnovni konfiguraciji Essentia stane 569.900 rubljev. (Motor 1,4 litra, 100 KM), različica s samodejnim menjalnikom pa je ocenjena na 635 900 rubljev. (Motor je že 1,6 litra, 115 KM). Oprema takšnega stroja vključuje električni paket, ABS, štiri blazine in celo kontrastni sistem. Toda prosijo, da plačajo za klimatsko napravo.
 




Vitaly Kabyshev
Fotografija avtorja
 

Izvor: Auto.mail.ru