Kia ceed testna vožnja od leta 2012
Dolgoročni test kia cee`d: mraz in sonce
Drugi teden imamo test Kia Ceed. O evropskem oblikovanju Hatchtek smo pisali zadnjič, zdaj je čas za oceno dinamike in obvladljivosti.
Na našem trgu CEED sta na voljo samo dva motorja. Oba motorja sta štiri -cilinder bencin z volumnom 1,4 in 1,6 litra. Osnovna oprema je opremljena z 1,4-litrskim motorjem z zmogljivostjo 109 KM. in petstopenjska mehanika. Velika večina SIDOV je 1,6 -liter. Zmogljivost je 122 KM, razglašena pospešek na 100 km/h z ročnim menjalnikom 10,8 sekunde, z avtomati - 11,9 sekunde.
Dinamične značilnosti Kia CEED so precej skladne s povprečno družinsko kombilimuzino iz kategorije proračunskih cen. Kljub dejstvu, da je moč motorja le 122 KM, je korejsko vzdušje popolnoma dobro. Na vrhu je vesel in se aktivno odziva na stiskanje pedala za plin.
V štirivaljnem bencinskem motorju s 122 konjskimi močmi, ki se razkrije po 3000 tisoč revolucijah. Spominjam se, da so bili leta 2006, ko so CEED šele debitirali, Korejci eden prvih, ki so se odstranili z 1,6 litra obsega več kot 120 KM. Če že šest let, potencial motorja ni izgubil pomembnosti, potem za sodobnejše analoge znatno zaostaja zastarela samodejna hitrost delovanja.
Toda štiri -pasovni stroj je odkrito zastarel. Škatla ne samo preklopi prestave z opazno zamudo, ampak tudi jasno podcenjuje potencial motorja. Kia se začne dobro od dna, nato pa je treba upoštevati neuspeh na sredini in oprijemljivega nabiranja na vrhu, ki ga spremlja precej moteč ropot motorja, ki pade v salon skozi premalo močne zvoke -izolirajo se med motorjem predel in salon.
Mimogrede, ostali kraji so tudi izolirani manj, kot bi si želeli. Potnike lahko slišijo s kamerami kamenčkov na lokih in aerodinamičnih zvokih iz stranskih ogledal, zvoki glasbe, ki se igrajo v kabini, slišijo pešcem.
Glede na zmrzali, ki so jih prvi dva tedna testa Kia Ceed izpadli, je mešana poraba 95. bencina znašala približno 10,8 litra. Seveda to ni zapis o požrešnosti, ampak bistveno bolj apetit sodobnih analogov. Res je, da obstaja nesojena domneva, da je treba zaprositi tudi samodejni menjalnik.
Volan je zmerno tesen z dobro preverjenim naporom. Pri delu z volanom se čuti dobra povratna raven. Seveda so umetni napori, ki jih je ustvarila elektronika, slabša od evropskih analogov, vendar vsebina informacij ni slaba, z veliko hitrostjo pa se občuti ustrezen napor. Lahko se pritožujete le nad širjenjem reakcij v ovinku s srednjimi hitrostmi, ki jih povzroča presežek sintetike.
Kia Ceed je dobro jeklena in premaga zavijanje z malo zvitka. Na ravni cesti je Hechtbek sestavljen in stabilen v evropskem, a takoj, ko se asfalt pokvari, se začuti ostro vzmetenje.
Na ravnem ravnem sedežu je dobro. Hatchback očitno sledi določenemu tečaju, zaradi aerodinamičnih vrtincev prihajajočih tovornjakov se ne spusti in ne pleše veliko v rutih. Vtisi na avtocesti zahtevajo minimum. Na splošno je bilo podvozje Kia Ceed konfigurirano z jasnim očesom na dober premaz. V ovinku opravičuje svoje evropske korenine z zbranim vedenjem in majhnimi zvitki, z visoko hitrostjo vožnje po avtocesti pa pomanjkanje kopičenja.
Takoj, ko se dober asfalt konča, kombilimuzina postane žilava in trese. Lahki odlagališči iz razpok v prevleki in dolgočasni udarci iz velikih jame se prenesejo v salon. Hkrati so nepravilnosti katerega koli kalibra trde in glasne, veliki udarci pa lahko izzovejo razčlenitev. Vendar je vredno rezervirati, da je prva dva tedna s Sidom padla na hude zmrzal, ko termometer odčita 30 zmrzal.
Pri takšnih temperaturah se po vrstnem redu porjavijo amortizerji in gumijasti tihi bloki. Reakcije postanejo veliko ostrejše in strožje, v črevesju podvozja pa se pojavijo sumljivi udarci. Skupaj s segrevanjem je test kia ced rahlo pobegnil: v zadnji suspenziji je bilo manj udarcev, reakcije na neenakost so bile rahlo zglajene. Zdaj je Sid postal bolj prijazen, toda nastavitve podvozja za naše ceste so še vedno ostre.
V zimskih razmerah, s pogosto spolzko cesto, bo koristno tudi omeniti delo stabilizacijskega sistema. Všeč mi je bil njen algoritem. ESP pozna svoje delo in začne prilagajati voznikova dejanja natančno, ko to postane potrebno. Omogoča vam, da avtomobil rahlo popravite z ročno zavoro, hkrati pa ne dovoljuje nevarnih kotov, ko se pojavi resnična grožnja izgube upravljanja.
Zavore so bile zadovoljne z učinkovitostjo, vendar je bila sila pedala slabo izdelana, zato Kia zakupi z nosom tudi z najmanjšim dotikom. Na to se še nisem navadil, da bi se ga navadil niti po dveh tednih v družbi s Sidom in skoraj tisoč kilometrov.
Lahko povzamete. Kia ced solidna družina Haschtbek z bolečim motorjem in dobrim ravnanjem, njegove glavne pomanjkljivosti pa sta stari tesen samodejni menjalnik in neinformativni zavorni pedal. Vendar je treba te pomanjkljivosti popraviti zelo kmalu, ko bo potekala nova generacija. Toda več o tem malo kasneje in v naslednjem gradivu bomo govorili o ceni, stroških storitev in glavnih konkurentih.
Se nadaljuje
Izvor: Carclub.ru
