Testna vožnja Jeep Wrangler od SUV -ja 2006
Osebnost je bila preučena
Blagovna znamka Willys morda ni nič manj kot Levi v zvezi z ZDA in rezervoarjem T-34 v zvezi z vojaško zgodovino. In ne bo pretiravanje, če bi rekli, da je ta legendarni SUV vojske zagotovo vplival na potek celotne druge svetovne vojne. Willys se je izkazalo za tako uspešno, zanesljivo in nezahtevno, da so pozneje številna avtomobilska podjetja razvila lastne modele na podlagi njegove zasnove. Nekateri od njih so seveda preživeli sčasoma, preživeli do danes. 
Tu so vsi trije. Trije dediči legendarne Willys. Morda je od vseh treh Wrangler ohranil le podobnost s svojim prednikom. Druga dva sta popolnoma za razliko od njega. To ne presenetljivo toliko let! Ali res nič ne ostane? O vsem, kar je po vrstnem redu, ne bomo sprejeli prenagljenih zaključkov. Takoj upoštevajte, da naloga tega testa ni bila neposredna primerjava teh avtomobilov. Jasno je, da sodobni kopenski križar izpade iz te Trojice. In raje bi imel popolnoma drugačne, približno enakovredne modele istih proizvajalcev. Na primer, Range Rover in Jeep Grand Cherokee. Imamo pa druge cilje, tako da lahko varno začnete. Seveda so zelo različni, vendar obstaja ena točka, ki jih vse združuje. In veste, kaj je? Nosi kilometer stran od njih! Zelo težko je, skoraj nemogoče si predstavljati žensko za volanom katerega koli od njih. 
In vsi so grdi. Mišičasti da, tudi močan videz, spet ogromno, da, vendar jih ne morete imenovati lepe. Utilitarni geni Willys vzamejo svoje. Toda v tej grdi je nekaj posebne privlačne sile. Land Cruiser seveda izstopa. Tečaj na Lux SUV -ju, ki ga je Toyota prevzela v 60. letih, se je počutila. Off -Road Entity se je zaraščal z ogromnim telesom in udobnim salonom. Dieta dvesto neznanih je resno opomogla in tehta trikrat več kot vojska Willys! Na zadnji strani so bile maščobne gube kolesnih lokov, ogromno čelo radiatorske rešetke, pod katerimi kvadratnimi očmi in impresivno rit. Toda veliko ljudi je všeč ta borec. Zlasti pri nas. Na splošno imamo poseben odnos do Land Cruiserja, to je posebna mitraljeza, pozdravljena od 90 x, ko sta bila kopenska križar in šest stotin simboli uspešnega življenja. 
Odmevi tega se še vedno slišijo. Na cesti od njega se sramežljivo v različnih smereh. Za volanom tega mastodona se počutite kot popoln mojster položaja. In očitno ta občutek želi doživeti toliko naših rojakov. In kako drugače razložiti več kot letno čakalno vrsto za to ne poceni avto? Wrangler in branilec privlačita druge. To so neverjetno karizmatični avtomobili! Na čelu so napisali: jaz sem zgodba! In to je res: za vsakim je več kot pol stoletja življenja. Nemogoče jih je zamenjati s katerim koli drugim SUV -jem, vsak ima svoje družinske lastnosti. V videzu Wranglerja in zdaj, tu in tam, Willys ugiba. Oglejte si to kotno telo z ločenimi kolesnimi loki, okroglimi žarometi in sprednjim sprednjim odbijačem. Je zelo podobno! Celo zložljivo vetrobransko steklo so odstranljiva vrata in streha. In žar za radiator je skoraj enak, le navpične reže na njem niso devet, kot Willis, ampak sedem (to je blagovna znamka Wrangler). Ta podobnost ni presenetljiva, saj je Jeep le dedič prve faze.
Kar zadeva branilca, je, če je videti kot Willys, le okrogle žaromete in splošna kotularnost, vendar lastna, posebna. In to ima svojo razlago. Sprva, ko sta brata Wilks prišli do svojega avtomobila, niso poskušali narediti kot vojaški SUV navzven. Ni verjetno, da bi potem celo resno razmišljali o oblikovanju. Najprej jim je bila pomembna notranja komponenta. Kljub temu se je lupina, ki so jo Britanci potegnili na o prodajnem podvozju, izkazala za zelo izvirno in zanimivo. In zdaj, po več desetletjih, med splošnim lovom za dobro aerodinamiko, kubizem telesa branilca nakazuje, da se zdi, da je ta avtomobil iz drugega sveta. In pri tem moram priznati, da obstaja del resnice. 
Odprete tanka ravna vrata Defa, se povzpnete nekje zgoraj in se končno prilepite na sedež, nameščen na kvadratni stopnički. Mimogrede, sedeži, za razliko od avtomobila prejšnje generacije, so postali veliko bolj priročni. Toda to je morda najpomembnejša sprememba v kabini. Pojavila se je tudi nova nadzorna plošča in naprednejši prezračevalni sistem, sicer pa je vse enak branilec avtomobila iz drugega sveta, iz sveta anti -argonomije. Voznik, tako kot vozlišče pedala, se močno premakne na vrata, zaradi česar leva roka in noga ne najdeta svojega mesta. Če pa se komolec lahko zatakne v odprto okno, potem vam ni treba nikamor priti ali držati na stopalki sklopke ali ga nerodno postaviti na tla. 
Prilagoditve sedeža očitno niso dovolj za visoko osebo, nastavitev krmilnega stolpca pa sploh ni zagotovljena. Da, in ogledala je treba prilagoditi z rokami. Se spomnite, kdaj ste to storili zadnjič? Na sredini med sprednjimi sedeži, škatlo s pokrovom, je boksarska škatla iz vezanega lesa! Črna škatla, ki se izvaja v programu, zelo spominja na kaj? Kje? Kdaj?. Glasba izgubi le povprečne frekvence in jih utopi peč, ki deluje le s prvo hitrostjo. In šli boste nekoliko hitreje, nato pa se bodo tu začeli razsiliti aerodinamični in menjalni zvoki. Da, in z vso željo ne morete poklicati dizla tiho. Njegov zvok je resnično traktor, poleg tega pa velikodušno prenaša svoje vibracije na vsa vodstvena telesa. Tu je tak raj za mazohista. Lahko pa se navadiš. In čez nekaj časa se počutite povsem normalno in se celo začnete veseliti. Kaj? Dejstvo, da greš v resničnem poštenem avtomobilu, brez sodobnih ergonomskih neumnosti. 
Land Rover se kot časovni stroj prenaša v tistem poletju, ko so bile v ospredju postavljene lastnosti, kot sta zanesljivost in prehodnost, in enostavnost uporabe je bila zbledela v najbolj oddaljeni načrt. Vojaki druge svetovne vojne za volanom njihovih Willys so bili, kar je treba misliti, še vedno neprijetno, sploh niso imeli strehe nad glavo. Streho lahko odstranite samo iz enega avtomobila iz naše Trojice pri Jeep Wranglerju. Poleti je seveda to poseben glas za vožnjo brez vrha, kot v Buggyju. Toda test smo izvedli v začetku pomladi, zato nismo eksperimentirali. Wrangler, kljub dejstvu, da je v svoji rodoslovju najbližje Willasu
ureditev notranjega prostora je šla veliko dlje kot branilec. Obstaja že popolnoma moderna notranjost s popolnoma običajnim pristajanjem in kontrolami. Takoj je očitno, da so v tej generaciji zelo pozorni na udobje (seveda relativno) in kakovost materialov. Osvojen ogromni bagel (zagotovo, kot je Willis), ni več premagal komolca na levih vratih, sprednja plošča pa je končana z veličastno plastiko za Wrangler. Toda tukaj so prisotni tudi njihovi ergonomski užitki. Gumbi Windows, pa tudi debele so nameščene na osrednji konzoli, vrata brez objemkov morajo biti nenehno zadržana, sicer jim bo dana noga ali roka in skozi razpoke med
vetrno steklo in odstranljiva streha piha zrak s hitrostjo. Toda na splošno je Wrangler veliko bolj miren, tih in moderen kot njegov angleški kolega. Čeprav čuti ta isti svet, svet vojaške preteklosti. Toda tam, kjer ga sploh ne čutijo, je tako v Toyoti. Z leti je Land Cruiser šel tako daleč od svojih korenin, da bo nevedna oseba nerazumna, iz katerega je avtomobil dejansko odraščal. Prostorna notranjost dvesto stotih sprehodov v nogi s časom. Obstaja vse, kar je povezano z dragimi SUV-ji današnje generacije: priročen visok pristanek v elegantnih usnjenih stolih, lahki pedali in volanu, kakovostni zaključki, blagovna znamka instrumentne razsvetljave, 4 conski klimatski nadzor, spodoben zvočni sistem s spodobnim zvokom in zaslon na dotik na plošči z vgrajeno navigacijo. 
Vse to sploh ni sanjalo o dveh drugih udeležencih našega testa (poleg tega se spomnite, da je oprema te ravni v drugih, ki ustrezajo modelom istih proizvajalcev)! Salon Land Cruiser obdaja svoje prebivalce z brez primere udobje, tišino in povzroča nedosegljiv občutek varnosti in superiornosti pred drugimi udeleženci v gibanju. Ta občutek je še bolj intenziven, ko kliknete na pospeševalnik. Tri toton Colossus se pokvari z nepričakovanim odrekanjem. Novi turbodizel D-4D pove Toyoti pospešek, o katerem lahko branilec in Wrangler samo sanjata. Njihovi šibki motorji (2,4 -litrski turbodizel v Land Roverju in 3,8 -litrski nizko oblikovan bencinski motor v Jeepu) se ne razlikujejo v takšni okretnosti, pri čemer upoštevajo manjšo maso teh strojev. 
Na poti je Land Cruiser v mirnem in neobčutljivosti za različne vrste nepravilnosti. Morda je to eden najbolj udobnih avtomobilov na svetu. Hkrati se japonski SUV dobro obnaša in ustrezno reagira na volan na avtocesti visoke hitrosti in je med obnovo rahlo izstreljen. To je zasluga sistema elektronskih stabilizarjev KDSS. Toda kopenski križar se ustavi ne tako voljno, ogromna masa vpliva in hladni zavoji zanj niso visoko težišče. 
Wrangler ni tako dober na avtocesti. Še vedno se počutite čistokrvni rodoslovje. V njegovih dejanjih je nekakšna neprimerna in združite 4-stopenjske samodejne menjalnike in motor ne deluje zelo harmonično. Reakcija na plin je močno dušena, prehitevanje je treba načrtovati vnaprej. Poleg tega volan živi svoje življenje in na nepravilnosti samega džipa se nekoliko preuredi zadnji most. Kljub temu Wrangler ostaja stroj, na katerem je povsem mogoče voziti vsak dan, v veliki meri žrtvuje občutek avtomobila v prid izvirnosti in podobi. Kljub temu pa je njen resnični namen premagovanje tistih območij, na katerih je bilo več civilistov naročenih več civilistom. 
Zagovornik ločena zgodba. Med testom sva se s kolegi večkrat pojavila analogije z našim rodnim UAZ. In to ni brez razloga. Gibanje asfalta za Land Rover in njeno mučenje voznika. Odgovor je skrit pri zasnovi podvozja dva mostova, spomladansko vzmetenje, dolge volanske obroče in bombažne zavore vam ne omogočajo nadzora stroja v splošno sprejetih pomenu besede. Da bi na primer stisnili sklopko (edini udeleženec v testu z ročno kontrolno točko, stroj načeloma ni na voljo), se morate resno potruditi. V tem trenutku se zdi, da čutite, kako sta disk in vztrajnik zaprta. In še dva pedala zahtevata moško moč. Živi avtomobil, resničen, z najmanj pomožnimi mehanizmi in sistemi. Ta živahnost (rekel bi celo žival) in ne maranje mesta in asfalt potegne branilca v svoj materni element. Tam, kjer se počuti kot riba v vodi. Def želi kmalu pokazati, kaj se je rodil do luči, Wrangler, in nekoč kopenski križar in istega Willasa. Odlomi se na cesto. No, tega užitka nismo mogli zavrniti, seveda je vzel s seboj ostala dva udeleženca testa. Meshchersky ozemlje, ki ga je zapel Turgenev, nas je sprejelo z značilno prisrčnostjo. V predmestju v zgodnji jeseni, skoraj takoj po tem, ko se sneg spusti, lahko najdete ogromno število naravnih ovir, ki bodo za veliko večino avtomobilov nepremostljive. Toda naši trio dediči vojske so bila vsa -terenska vozila, ki so se borila leto -v najbolj groznih razmerah. Zato se pogumno spremenimo v polje, ki se je po zimi razširilo in se razbilo na bregove reke Desna, ki reproducira nomadsko zahrbtna gozd. 
Ne da bi se spustili v tehnične podrobnosti naprave vsega vožnje naših subjektov, lahko rečem le, da imajo vsi avtomobili spodnjo vrstico pri prenosu in blokiranju sredinskega diferenciala. Vlogo medrelormalnih ključavnic igrajo elektronski sistemi, kljub temu pa 21. stoletje na dvorišču. Mimogrede, Willys ni imel teh zelo medsebojnih ključavnic, zato so udeleženci v našem testu še bolje prilagojeni za terensko vožnjo. Že od prvega metra pride do razumevanja, koliko kopenskega križarja je daleč stran od njegovega prednika. Ogromna masa, impresivne dimenzije in nepomembna geometrijska prehodnost ne omogočajo, da bi govorila enako kot branilka in Wrangler. Tista surova pobočja, ki jih ta dva premagata igrivo, tudi ne da bi vklopila nižjo vrsto, ne da bi bila toyota težka. Če želite vzeti te diapozitive s prehodom strašljivega mehkega suspenzije, kopenski križar zasuka z nosom, lahko odbijače zlahka poškodujete ali udarite s stopnicami. Križarjenje se neradi povzpne na pot, zateči se morate na pomoč celotnega arzenala Off -Road. Toda tudi pri njem obstaja veliko tveganje, da Toyoti na trebuhu skorajda iz modrega, da so tri tone, avtomobil preprosto sesa v golo. 
Medtem se Jeep in Land Rover nosita skozi polja, kot so marčni zajci, in se z veseljem kopata v blatnih kopelih. Zmanjšana vrstica, ki jo potrebujejo le za premagovanje posebej spolzkih in strmih območij. Land Cruiser se nemočno ustavi na takšnih dvigalih. Če pa je čisto polje naprej, bo Toyota letela ob njem, skoraj ne bo motila svojih kolesarjev. Neverjetno energijsko -Intenzivno in udobno vzmetenje! Jeep in Land Rover, ki sta Kozli na asfaltu, lahko tudi hitro gresta po poljih, vendar v njih govori tako, da na strop pogledate z glavo! Morate se tesno držati. Toda, ali Land Cruiser lahko leti čez vse pare skozi stezo, levi plin 66 ali, še huje, traktor? Najverjetneje bo tam ostal. 
Toda Wrangler in branilec lahko! Zanje je to v vrstnem redu stvari. V laži jo lahko mirno premaknejo, napolnjeno s pomladno blato. Avto se vrže od strani do strani, glina leti izpod koles, na koncu pa je tarča dosežena v ušesih v blatu, vendar že na drugi strani. Zanimivo je, da se je Land Cruiser, ko je izgubil proti svojim tekmecem v skoraj vseh nominacijah za ceste, v pogojih diagonalnega obešenja odlično pokazal. Tu je spet priskočil na reševanje že omenjenega sistema KDSS, ki je v celoti raztopilo stabilizatorje na prostem, kar zagotavlja ogromen udarce obeskov in velik kot prečkanja osi. Toyota se oprime tal do zadnjega, toda tudi po ločitvi se trmasto še naprej premika naprej, pod pogojem, da se kolesa dovolj oprimejo na površino. Wrangler in Defender nimata tako naprednega sistema, toda tudi brez njega so osi zelo pomembne. Tudi na dveh kolesih so vsi avtomobili povsem sposobni nadaljevati progresivno gibanje. Pravzaprav je najbolj navzkrižna zmogljivost natančno omejena z geometrijo, tukaj pa sta branilka in Wrangler s svojimi kratkimi previsi in impresivnim odmikom nepremagljiva. 
A vseeno nam je uspelo posaditi ta par. Seveda slaba stvar ni zvijača, vendar smo se spraševali, kaj bi lahko ustavilo te prevare. Na takšen vandalizem nismo dosegli močvirja z izboklinami kopenskega križarja in se povsod štrlili, ampak smo doživeli Jeep in Land Rover. Nismo uspeli premakniti na zgornjo oviro v zmanjšanju serije prenosa in s ključavnico. Oba avtomobila, ki sedita na mostovih, sta se nemočno zasukala z vsemi štirimi kolesi. Vendar so bila ta kolesa v precej običajnih pnevmatikah. Domnevati je treba, da če bi bile pnevmatike medenic, bi bile možnosti, da bi sami izpadli iz ujetništva, veliko več. In tako sem moral dobiti kabel in ga potegniti po vrsti. Mimogrede, to smo storili precej enostavno. Mogoče je močvirje izbralo otroka? Poglejte fotografije, ali poznate veliko avtomobilov, ki to lahko premagajo? 
Umazani, a zadovoljni, da se vrnemo k asfaltu in gremo do najbližjega umivalnika, kjer je videz avtomobilov grozljivka vse Kerherjeve delavce in krpe. Vsi trije avtomobili od glave do pete so pokriti s spomladanskim blatom, pod revnimi visi sena in trave. Takoj je očitno, da so se ti trije pred kratkim zabavali na pravem izstopu! Medtem se avtomobili umivajo, čas je, da povzamemo naš test. Ali je od SUV -ja Willys vojaške vojske še kaj ostalo, zahvaljujoč se, da so se vsi nekoč rodili? Čeprav sam iz očitnih razlogov ni sodeloval pri našem testu, toda brez tega, v primeru Jeepa in Land Roverja, bo odgovor seveda nedvoumno, da. V vseh teh 60 letih sta ta dva vztrajno počastila tradicije, ki so bile postavljene med drugo svetovno vojno. Kljub nenehni modernizaciji, izboljšanju in uporabi sodobnih tehnologij (veliko v manjši meri kot pri večini drugih sodobnih vozil), sta branilka in Wrangler ostala morda najbolj konservativna avtomobila na planetu klasika) in ohranili tiste lastnosti, ki so bile postavljene v Willys: zanesljivost, neverjetna križna sposobnost in vzdržljivost. Poleg tega je za njihov videz značilna izjemna karizma, ki jih razlikuje od splošnega toka strojev. Zmotijo \u200b\u200blahko ideje vsake osebe o vožnji po cesti, se lahko premikajo v resničnih strašnih pogojih. Zaradi tega so ljubljeni, cenjeni, spoštovani in kupljeni, žrtvovajo udobje in ravnanje. 
Z Land Cruiserjem ni vse tako preprosto. Da, v primerjavi s prevelikim številom vseh pogonov, ki se zdaj proizvajajo, je zelo, zelo dober za neprehodnost. Toda vseeno je Land Cruiser drugačen, rezultate, ki sta jih dokazala še dva udeleženca, kako daleč je. Toyota se je v 60. letih začela aktivno odmikati od resničnih tem, kar je ustvaril dogodek, ki je postal nič manj znan in legendarni od njegovega vojaškega sorodnika. Med proizvodnjo je izgubil skoraj vse, po katerem je bil znan Willas, vendar je pridobil številne druge dragocene lastnosti. Njegova začetna naloga je udobje, spoštljivost in odvajanje od zunanjega sveta. Le škoda je, da se večina lastnikov sodobnega kopenskega križarja verjetno ne bo spomnila, kako se je začel njihov avto. In česa je še sposobno. Dmitrij Krotov
