Jeep Grand Cherokee testna vožnja od leta 2005 SUV

Dr. Diesel

Nenehno dragoceno motorno gorivo je čudovita priložnost za razmislek o prednostih ekonomičnega dizla. Na srečo je v primeru VW Touarega tak stroj še cenejši od bencina. In dizelski Jeep Grand Cherokee, čeprav dražji od bencinske različice, je opazno bolje opremljen.
Naj nam izbirčni bralci oprostijo, toda podrobna zgodba o oblikovanju in ergonomiji udeležencev tega testa bo ostala zunaj obsega, žal, so precej utesnjeni. In oba SUV -ja sta že znana domačim motoristom. Recimo le nekaj besed o rezultatih zadnjega Restyling Grand Cherokeeja.
Kot ponavadi so lahke kozmetične spremembe podvrgle optiko, napačno rešetko radiatorja in sprednji odbijač. V notranjosti obstajajo inovacije: predlagani sta dve novi barvi notranje opreme, armaturna plošča, osrednja konzola, osrednja pokrov naslonjala in prezračevalne luknje so popolnoma posodobljene. Tehnično polnjenje ni bilo brez sprememb. Zaradi modernizacije baze za bencinski motor V8 (4,7 litra, 303 KM) se je dinamične značilnosti nekoliko izboljšale, poraba goriva pa se je zmanjšala. Sistemi za pomoč so se pojavili, ko so se dotaknili dviga in nadzora nad trajnostjo v spustu (Hill Start Assist & Descent Control). Osnovna oprema se je razširila. Na primer, na avtomobilih, ki jih izvajata Overland in SRT-8, ogreva zadnje sedeže in ksenonske žaromete s podložko ...
No, čas je, da preverimo naše junake na poti. Pod pokrovom testnega džipa trimetrski turbodizel (V6, 218 KM in 519 nm). Z dinamičnimi značilnostmi, primerljivimi s 4,7-litrskim bencinskim motorjem (največjo hitrost 200 km/h, je pospešek na stotine 9 s) dizelski bolj ekonomičen. V mešanem ciklu bencin Grand Cherokee porabi 16 L/100 km, dizel 10,2 l/100 km.
Zmerni apetit Jeep je v veliki meri zasluga sodobnega petega hitrosti samodejnega menjalnika W5A580, posebej zasnovanega za nov dizel. Upoštevajte, da ga lahko nadzirate s samodejnim in ročnim, pri čemer lahko iz položaja pogona zasukate izbirno ročico v levo ali desno.
Tri vezist nemški turbodizel daje največji navor pri 500 nm pri 1750 revolucijah, tako da, ko Touareg V6 TDI ne ugasne ob živahnem začetku: s težo 2300 kilogramov pridobi sto za 9,2 s. Čeprav s škatlo tukaj ni vse gladko. Če na ravni progi menjalnik ugaja z gladkim preklapljanjem, potem z dinamičnim prehodom svežnja zavojev ali v razširjenem ritmu gibanja začne 6-stopenjski samodejni menjalnik opazno neumen. Delno situacija reši prehod v športni režim. Toda kot radikalen ukrep lahko vozniku priporočite izbiro programov. Na srečo vam pošten Tiptronic omogoča, da motor zasučete na postanek.
Kaj pa ravnanje? Kot veste, ima slednja generacija Grand Cherokee neodvisno vzmetenje prednjega kolesa. Zadnje vzmetenje je odvisno, vendar je most pritrjen na telo s pomočjo petih široko razporejenih ročic.
Konstruktivne spremembe so omogočile zmanjšanje neutemeljenih mas in povečalo suspenzijo, kar je znatno izboljšalo gladkost. SUV sistem je prav tako prispeval k izboljšanju lastnosti ceste krmiljenja (mehanizem zobnika z spremenljivim prestavnim razmerjem), ki jih odlikuje najboljša povratna informacija.
Seveda revolucionarne spremembe za džip v zasnovo podvozja Grand Cherokee niso spremenile v avtomobil, zdaj pa je veliko lažje namestiti v hitre zavoje. V primerjavi s predhodnikom je SUV manj zajeban in zasuka na valovih, volan pa je postal ostrejši in informativen.
Ni pritožb glede prtljažnika Touarega. In po želji lahko neobvezno zračno vzmetenje dopolnite s paketom dinamike voznika s funkcijo kompenzacije. Voznik ima tri nastavitve amortizerja: avto, udobje in šport. V praksi se vedenje avtomobila v različnih načinih razlikuje nepomembno, na ravni nianse v vsakem primeru Touareg kaže resnično referenčno gladkost. Zahvaljujoč odličnim nastavitvam podvozja se nemški SUV na asfaltu počuti kot riba v vodi: odlično drži linijo visoke hitrosti, samozavestno predpisuje zavoje. Hkrati pnevmatska vzmetenje samodejno spreminja osnovni odmik (215 mm), odvisno od hitrosti.
Avtomobili, podobni udeležencem tega testa, bodo izredno redko odskočili resnično. To ni kraljevska stvar, ki gnete umazanijo: ne uro, opraskaš odbijač. Kljub temu imajo vsi nagibi (in resnične priložnosti) za pobege zunaj ceste te stroje.
Touareg s konstantnim sistemom konstantnega pogona temelji na elektronsko nadzorovani več -dostopni sklopki, ki distribuira 50100% vlečne sile, odvisno od prometnih pogojev. Obstaja možnost blokiranja sredinskih in zadnjih diferencialov, spuščanja prestave. Pomembno (in včasih odločilno) vlogo igra pnevmatsko vzmetenje: odmik ceste 300 mm je drag! Torej, kljub odkrito cestnim pnevmatikam, nemščina veselo vzpenja po pobočjih, odlično gre v ohlapen pesek in zlahka spopade z diagonalnim obešanjem.
Quadra-Drive II konstantni sistem pogona na vsa kolesa, vključno z izročitvijo in tremi razlikami povečanega trenja (interdosseozno in par vmesnikov), Grand Cherokeeju omogoča, da se še naprej premika, medtem ko oprijem s tlemi ohrani vsaj eno kolo Upravljanje menjalnika je izjemno preprosto. Vklopljen je samo Demultipliter (potegniti morate majhno ročico, ki se nahaja poleg izbirnika mitraljeza), ostalo pa bo izdelalo elektroniko.
Američan je brez težav premagal umazanijo in plitvo ford (čeprav smo te vaje izvajali z vsemi možnostmi prenosa). Poleg tega se je za razliko od bencinske različice (zlasti z motorjem 5.7 Hemi), kjer bi se lahko vsak nepreviden dotik pedala za plin lahko spremenil v velik skok, izkazalo se je, da je veliko lažje nadzorovati dizelsko vleko.
Na splošno, kot kaže praksa, SUV z dizelskim motorjem praktično nikakor ni slabši od bencinske različice. In v marsičem ga presega. To je še vedno razumeti s cenami.
Diesel Grand Cherokee, ki ga izvaja Overland, stane 72.700 dolarjev, stroj s 4,7-litrskim bencinskim motorjem, podobnim značilnostim (čeprav predlaga le v razmeroma slabi omejeni konfiguraciji), bo stal 2600 dolarjev cenejši. V primeru nemškega SUV -ja je dizelski motor še bolj cenovno dostopen: Touareg V6 TDI je na voljo za 70.300 dolarjev, trgovci pa za avto z V6 FSI zahtevajo 75.400 dolarjev.
Crash Test VW Touareg
Moč, ki jo je preizkusila metoda EuronCap Touareg, je prejela največ 5 zvezdic, pri čemer je pridobila 34 točk (spredaj zadetek 14, bočno 18 in 2 za opomnik na pasove). Idilična slika nekoliko pokvari sprednjo ploščo, ki bi bila lahko nevarna za voznikove noge. Strokovnjaki so dobro cenili zaščito mladih potnikov in opazili jasno opozorilo o nedopustnosti namestitve otroškega stola pred gibanjem gibanja. Toda za varnost pešcev je SUV od štirih zaslužil le eno zvezdo.
Jeep Grand Cherokee Crash Test
V vrsti testov strmoglavljenja, ki jih je leta 2005 opravilo združenje EuronCap, si je zadnja generacija Grand Cherokee prislužila oceno 4 zvezdic. Avtomobil je prejel 26 točk (9 v čelnem udaru, 16 v strani in 1 za opomnik na neobdelani pas varnosti), pri čemer je poudaril, da je obremenitev krmiljenja krmiljenja nevarna, sprednja plošča pa lahko poškoduje noge voznika in potnika. Varnost otrok je bila ocenjena na 3 zvezdice (strokovnjaki niso takoj našli nosilcev ISOFIX). Srečanje s pešcem za zadnjo usodo.
 
Andrey Tsybulsky
Avtor fotografije: Andrey Aksenov
 

Izvor: Revija MKOMBILA [julij/2008]