Jeep Grand Cherokee testna vožnja od leta 2005 SUV

Črni orkan

To ime je precej primerno za ta indijski Jeep Grand Cherokee SRT8
Odstranite ga, naenkrat sprostite celotno čredo in razumeli boste, kakšen občutek je lahko! Skrijte nasmeh, tudi če ste izkušen voznik, pozabite vsaj nekaj sekund o prejšnji naklonjenosti, uživajte v primitivnem ropotu, noben drug, tudi najboljši motor na svetu ne more zveni in resnično boste imeli užitek. In ne spomnite se niti BMW X5 niti Porsche Cayenne Turbo, so dobri sami. Toda ta je hitrejša! Ne z največjo hitrostjo, ampak v pospešeni dinamiki. Prikrajšan je za turbino ali kompresor, ima tudi dva ventila za jeklenko, da zahtevata naslov najbolj ekstremnega SUV -ja. Ker je to različica SRT, kar pomeni ulični in dirkaški tehnologiji.
Kaj je najbolj seznanjen z Rusi Jeep Grand Cherokee? Z udobjem, značilnim in impresivnim videzom, pa tudi z močnim motorjem pod pokrovom. Poleg tega je sedanji Grand Cherokee kljub spodobnim previsom tudi zelo dober lopov. Poleg tega je različica 5.7 HEMI poleg tega zelo dinamična. Pravzaprav je izjemno težko združiti dostojne možnosti za odmikanje in terensko vožnjo z zažigalnim temperamentom. Vendar so Američani uspeli. Zlasti v različici SRT.
Skrita moč
V tem primeru se ukvarjamo z volkodlakom, ki se skriva pod spodobnim videzom Grand Cherokee V8 z prostornino 6,1 litra, ki je pripravljen izdati 432 sil in 569 nm navora. To iskreno vzdušje Cherokee SRT spremeni v najhitrejši SUV danes. Mimogrede, ima zavidljivo razmerje mase/moči.
Standardno različico SRT8 odlikuje nekatere, morda ne preveč opazne podrobnosti. Vendar pa veliki 20-palčni liti zelo agresivni dizajn presegajo v oči. Če natančno pogledate, potem vidite, da so pnevmatike različnih dimenzij 255/45 spredaj in 285/40 na njih. Če natančno pogledate, opazite zmanjšan odmik in nekaj dekorativnih elementov na telesu, na primer spojlerji v spodnjem delu odbijača in kromiranih vložkov na pragu in udarcih. No, seveda ne moremo opaziti dveh ogromnih cevi izpušnega sistema, ki ponosno svetijo v središču zadnjega odbijača. In še večje črne zavorne čeljusti in imena na pokrovu. To pomeni, da videz kaže ta Grand Cherokee, sploh ni preprost.
Je prijazen in zloben
Ameriško podjetje ni navajeno za izdelavo drugih avtomobilov, pravih brezkompromisnih športnikov, katerih vodstvo je resnično pogosto podobno ukrojevanju viper. Vendar Grand Cherokee SRT8 ni bolj prijazen. Kljub ogromni moči in zelo, kar je še posebej omembe vredno, zelo hiter samodejni menjalnik, lahko ta avto vozite brez velikega stresa vsak dan. S katero koli hitrostjo. Stvar je v tem, da elektronika občutljivo spremlja, kakšno silo pritisnete na pospeševalnik. Potovanja, na katerih je pritisk na stopalko minimalen, lahko imenujemo udobna. Puščica tahometra redko ima oznako 2500 vrt./min. 5-stopenjski samodejni menjalnik gladko in skoraj neopazno spremeni prestave. In le komaj zvočni bas ropota in zelo trdi obeski v tem primeru, da vozite zelo, zelo močan avto.
Da se prepričate o tem, je dovolj, da se plin enkrat stisnete na tla. Reakcija nekoga lahko preprosto zadene. Po komaj opaznem premoru (še več, le če pritisnete prvič) pod pokrovom, se zdi, da zaživi termonuklearno instalacijo. Vtisnili boste v zadnji del stola s tako silo, da je eden od nas sploh pomislil nenadoma: in zakaj nisem v čeladi?. Poleg tega, če je ESP odklopljen, in eden je vključen v standardno opremo SRT8, bo kreten spremljal rahlo rušenje krme zaradi zdrsa zadnjih koles. To je čas, da rečemo nekaj besed o prenosu avtomobila v celotnem pogonu.
V normalnih prometnih pogojih se od 5 do 10% moči usmeri na sprednja kolesa. Vendar je vredno zdrsniti, saj bo osrednja diferencial, ki jo nadzoruje elektronika, usmerjena več kot trenutek na sprednjo stran. Poleg tega računalnik nenehno spremlja, kaj se dogaja z avtomobilom, in postopoma uravnava porazdelitev navora med osi. Za učinkovitejšo izvedbo na zadnji osi je nameščena tudi neodvisna diferencial. Vendar ogromnega trenutka 569 nm ni mogoče takoj uresničiti, zato želi vir, ki predstavlja 44% mase, takoj pokopati. Natančneje, če rečem, da zdrsne, ker v prvih sekundah začetka pospeševanje spominja na močne avtomobile na zadnjem delu s kolesom s komaj opazno razčlenitvijo krme, avtomobil strelja na mesto, izmenjuje drugo stotino na merilniku hitrosti v manjši meri več kot pet sekund. Predstavljajte si, kaj doživlja oseba, ki je v dvotonskem vozilu s takšno dinamiko. Občutki, kot v sedanjem ameriškem mišičnem avtomobilu.
Seveda je SRT obdarjen z ustrezno dinamiko zavornih mehanizmov. Brembo je bil posledično odgovoren za njihov razvoj, z upočasnjevanjem modela stvari niso nič hujše od overclocking. Na truda ni težko odmeriti na popolnoma informativni pedal in ne morete pozabiti, da avtomobila na volanu avtomobila ne morete pritrditi ob prvem ostrim zaviranjem.
Najbolj prijetno pa je, da kljub dinamiki tega norega Indijca ni tako težko obvladati. Stvar je v tem, da je bilo skoraj celotno suspenzijo resno prežeto. Posledično je telo SRT8 bližje tlom za 2,54 cm, kar je bilo doseženo z namestitvijo novih, bolj togih vzmeti in amortizerjev iz Bilsteina. Seveda je to bistveno zmanjšalo terenske sposobnosti avtomobila, vendar si težko predstavljam osebo, ki hiti, da bi na 432 močni pošasti vdrla v hudo terensko cesto. Kot rezultat, so zvitki telesa na ovinkih minimalni in mnogi avtomobili bodo zavidali stabilnosti džipa. Toda to sploh ne pomeni, da bo vsaka nepravilnost doživela neprijeten udarec. Nič takega presenetljivo, toda Grand Cherokee SRT8 voljno pogoltne jame in ostaja popolnoma udoben avtomobil.
Da, še vedno krmiljenje ni primer običajnega Grand Cherokeeja, bolj akutnega od roba do roba volana, naredi le 2,85 prometa.
Vsak je primer
SRT8 ima še eno razliko, da nam je bil všeč njegov salon. Za razliko od prozaičnih plastičnih ameriških notranjosti je notranjost SRT8 bolj podobna dobrim evropskim modelom. Torej, ves torpedo je obložen z resničnim usnjem z značilnim šivom. Sedeži z logotipom SRT8 so tudi obrezani s kožo, v osrednjem delu pa so vložki iz Alcantare. Poleg tega imajo sedeži zavidanja vredna stranska podpora in celoten nabor električnih prilagoditev, da ne omenjam zelo uspešnega profila. In regulirano le na višini volanskega obroča, katerega zgornji del, tako kot samodejni menjalnik, je obložen s Kevlarjem, spominja na ameriški izvor avtomobila. Šele zdaj to ne povzroča nobenih težav z pristajanjem, saj odsotnost vzdolžne nastavitve volanskega stolpca kompenzira s premikom pedala.
Ogromna sprednja plošča se slogovno ne razlikuje od civilnih različic Grand Cherokeeja, z izjemo enega, zelo prijetnega dela, osrednje konzole, pa tudi ročajev vrat, pa tudi vložkov na stranskih ploščah, so narejeni iz mraza polirana kovina. Seveda obstajajo klimatski nadzor in velik barvni monitor ter vse druge prednosti. In tu je čudovit avdio sistem Boston Acoustics.
Ekstremna pristojbina
Grand Cherokee SRT8 je medtem omembe vredno. Kljub naslovu najhitrejšega SUV -ja stane 67 tisoč evrov. To je veliko manj kot Porsche Cayenne Turbo ali BMW X5. Ni tako drago, priznamo, za tak avto.
Besedilo: Andrey Osipov, Oleg Osipov
Fotografija avtorja

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 11 (123), 2007]

Video testni pogon Jeep Grand Cherokee od leta 2005

Jeep Grand Cherokee testna vožnja od leta 2005

Jeep Grand Cherokee Crash test od leta 2005

Krassh test: podrobne informacije
26%
Voznik in potniki
35%
Otroci-cansegers