Jeep Grand Cherokee testna vožnja od leta 2005 SUV

Vrhovni svet voditeljev

Slovesnost prenosa moči nad Jeepy Pleme naj bi bila brez nepotrebnega hrepenenja. Stari vodja, ki je vladal v zadnjih šestih letih, naj bi ponosno šel v dolino svojih prednikov in se popustil novemu - mlademu in močnemu.
 

Toda bogovi so naročili drugače, in sveže pečen Grand Cherokee III nepričakovano, sploh ne v vodilnem, ampak ravno nasprotno, v podrejenem položaju. Voljna odločitev od zgoraj je glavni poveljnik. Zdaj bi ga morali zdaj vsi ubogati.

 

Comander ne bo kmalu prišel v Rusijo in ves ta čas bo najbolj kul za nas Grand Cherokee. Jasno je hladnejši od predhodnika: Top-End Modifies ni več opremljen s 4,7-litrskim V8 visokim izhodom z zmogljivostjo 258 KM, ampak 326-konjski moči 5,7 Hemi motor iz Chryslerja 300C. Dizelska različica ima zdaj 218 konjev - namesto prejšnjih 163. Torej je dirka z orožjem očitna. Ne pa cenovna dirka: Če primerjate stari 4.7 Overland z novim 4.7 Limited, bo povečanje le tisoč evrov. In to kljub dejstvu, da je seznam opreme zrasel: standard je na primer vnesel ESP. Ker nismo mogli izbrati avtomobilov v enakovrednih nivojih trim, za tretjo Grand različico 5.7 Hemi Limited, za drugo - 4.0 Limited.

 

Odličen vodja se je priklenil na fitnes, spuščal je močne kilograme in dobil goste mišice. Danes je bolj kot opeka kot hleb, vendar je določena tudi individualnost. Najbolj ekspresiven element so bili dvojni žarometi, od katerih so se Yaguar dvojno podrejeni substirki raztezali vzdolž pokrova. Zadnja vrata so se profesionalno videla: zdaj pokrivajo kolesne loke in s tem rešijo potnike pred stiki z umazanim telesom. In dejstvo, da je telo preprosto dolžno, da je v blatu različne doslednosti, je posledica pozicioniranja Grand Cherokeeja kot resnega SUV -ja, ne pa očeta Parquet Cityja.

 

Ogromna vrata so zlahka zaprta, brez kakršnega koli truda, z dolgočasnim plemenitim bombažem. Na žalost so vrata prtljažnika izgubila udoben zunanji ročaj - nad registrsko tablico je bil le ključ. Še vedno ni namigov o tretji vrsti sedežev v tovornem prostoru. Očitno bo več mesecev ena glavnih znamenitosti vodilnega modela poveljnika. In Grand Cherokee je še vedno zasnovan za pet.

 

Arhitektura sprednje plošče salona je bila ohranjena brez sprememb. Njegova geometrija je postala nekoliko ostrejša, vendar je pozornost na oblikovalske malenkosti veliko večje. To je nemška vizija novega stila Kraisler, ki smo ga že srečali na limuzini 300C. Vitke vrste ravnih gumbov, čedna igra s psevdo -shuttle - in notranjost je že videti trdno na evropski način. Vseeno za gledanje! Toda da ne bi čutili nobenega, ker je prevladujoč material v kabini, razen seveda kože, razcvet trde plastike. To je kljub dejstvu, da je bila v starem Grandu s svojim težkim in neprevidnim dizajnom uporabljena blago plastiko z moči in glavnim. Čudeži! Pošteno ugotavljam, da tudi uradni trgovci niso navdušeni nad takšno zamenjavo in zdaj so pripravljeni stranki ponuditi svoje možnosti za dokončanje sprednje plošče s prestižnimi materiali.

 

E ena sled evropskega vpliva je milost - stoli. So veliko težji kot pri starem avtomobilu, zato je na dolgi cesti bolj priročen. To zagotavlja ne le najboljšo porazdelitev obremenitev, ampak tudi veliko bolj oprijemljivo bočno podporo. Z ergonomijo je načeloma vse v redu. Voznik je priročno, da postane najlažji način: na razpolago kup možnih in nepredstavljivih prilagoditev - celo pedali segajo naprej in nazaj na električar. Ostalo ovira previsoko pristanek, zadaj pa je tudi visoko nadstropje, zaradi česar si močno upognite kolena.
 
Zakaj je to? Da, ker je spodaj, pod nogami, polni prenos v celoti -s pogonom. Od štirih možnosti vožnje je ruski Grand Cherokee prejel najbolj popoln, imenovan Quadra-Drive II. To je konstanten pogon na celoten s kolesom z porazdelitvijo navora med osi v razmerju 48:52 v prid zadaj. Obstaja tudi zmanjšanje prenosa in blokiranja vseh treh razlik. Spominjam se, da je bil prejšnji model opremljen tudi s prenosom Quadra-Drive, vendar prve generacije. Kaj se je spremenilo?
 

Glavna novica je izginotje iz salona druge ročice, ki je nadzirala distribucijo. Namesto tega se je pojavila majhna srebrna malenkost, ki je povezala spodnjo vrsto menjalnika (ko je jurišna puška nameščena v položaju N) in hkrati izklopi stabilizacijski sistem. Druga novica je zamenjava prejšnje med -cestne diferencialne vari -lok z novim ELSD, ki blokira tečaje več -diskov na poveljstvu elektronike. Te sklopke se razlikujejo po hitrosti in so sposobne zagotoviti popolno blokiranje razlik. Točno takšna shema se uporablja tudi za interdozno diferencial. Z drugimi besedami, v meji Grand Cherokeeja se spremeni v Mercedes Gelandewagen, ki ima tudi ostro blokirane vse diferenciale!

 

Verjame se, da je dizelski dizel z velikim navorom pri resničnih hitrostih še posebej koristno. Toda skoraj šest litrskih V8 s trenutkom je tudi popolno naročilo. Motor Hemi odpelje Grand Cherokeeja s kraja hitenja nevihtnega vetra - plastične skodelice. Res - ne -otrok - Teža stroja v teh trenutkih absolutno ni uresničena. Vendar se v prvem zavoju ali med prvim zaviranjem takoj počuti. Zavore novega velikega so očitno močnejše, vendar se sprožijo v dveh stopnjah: najprej gladko in počasno, nato pa nenadoma in v polni sili. Najverjetneje je to posledica povečanih zmogljivosti motorjev in s tem hitrosti, ki jih je treba ugasniti. Stari avto upočasni bolj gladko.

 

Nemotenost tečaja je bila boljša. Nekdanja velika je zdravila jame in sklepe in ni opazila majhne olajšave. Ampak krmiljenje slabše. Novi Cherokee se je praktično znebil suknjiča, ki je značilen za predhodnika. Imel je neodvisno sprednje vzmetenje, ki se ni upočasnilo pozitivno na občutek avtomobila in značilnosti povratnih informacij. Zero tukaj je jasnejši, reaktivni napor je bolj izrazit in se spreminja po ustreznejšem algoritmu. Na poti so se zvitki zmanjšali, avtomobil pa je manj. Omejitve stabilnosti ni mogoče videti: strmi zavoji z mokrim premazom se tako samozavestno premagajo z dobrim korakom, da ESP ne dobi niti najmanjše možnosti, da bi dokazal svoje koristi.


Kakšen greh za skrivanje: Glavna stvar v Grand Cherokee 5.7 je divja dinamika. SUV se hitro odzove celo na tapljenje pedala za plin in vredno je pustiti, da bo motor vodil, tako da bo avtomobil iskreno vrgel na naslednji semafor ali zavoj - ki se bo naletel prej. Če se nič ne zgodi, toda neposredna cesta bo pred nami, bodite pripravljeni na moč živcev. Hitrost v velikem avtomobilu ni dojemana tako akutno kot v mestu majhno -lile, toda hiter vzlet puščic merilnika hitrosti na vrh lestvice ni nič manj kot maternični ropot okusne svobode motorja. Glede na to ozadje mitraljez morda ne bo presenečen, vendar tega ni potrebe. Zdi se, da bosta Grand in Hemi zlahka pustila skoraj vsakega nasprotnika tudi v družbi s starodavno škatlo Hydra-Matic iz leta 1939 Oldsmobile Custom Cruiser. Mimogrede, vsi jeklenki motorja so vključeni le v pospeševanje ali z zelo visokimi hitrostmi, v drugih primerih pa sistem za večkratno plačilo pušča polovico obratovanja.


Očitno novi vodja - ki se zdi, da je v zadnjem času podoben Vice -Wayu - ne bo ustvaril revolucije. Namesto tega bo dosledno razvijal ideje svojega predhodnika. Jeep Grand Cherokee III v svoji najbolj impresivni nastopi 5,7 Hemi je drag in zlahka pade v nišo, nasičeno z zobnimi tekmeci. Če pa, če študirate tehnične značilnosti, najprej pogledate sekunde, ne boste našli bolj mamljive možnosti.
 

Avtografija
Jeep Grand Cherokee III
Predhodnik Grand Cherokee II (1998)
Premiere april 2004
Telesni vagon
Motorji 3.0-6.1 L (218-415 L.
Ameriška proizvodnja, Avstrija
Pričakovana zamenjava 2010
 

Avtomobil zagotavlja Aurore Auto, uradni trgovec Chrysler/Jeep.
Med testom je avto zavarovan z Rosno.
 
Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 93/2005]