Testni pogon Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Junak našega plemena

Za tiste, ki so preživeli v 90. letih. Ta kratka pripis za izdajo filma bi se precej približala kot slogan za najem Jeepa Grand Cherokeeja, pomislite na Daimlerchrysler, vsaj posredno podprte poskuse v duhu špagetov zahodnjakov, ki romantizirajo nedavno rusko preteklost. Pravzaprav bodo iskreni občutki in pohvale novi različici tega stroja velikodušno tisti, ki premagajo terensko cesto začetnega kapitalizma na različicah starih in ki še vedno nimajo tako gladko, da bi na to popolnoma pozabili na kavč tonirane in oklepne limuzine. Najbolj prekleto 90. let.
Organizatorji testne vožnje v Toskani so seveda naredili napako in nam dali priložnost, da primerjamo Cherokee drugih in tretjih generacij. Ker se je takoj pojavila skušnjava v duhu starega voditelja Cheroke, ki je razmišljal o vplivu bledega na življenje njegovega plemena: preden ni bilo davkov, policije in časopisov. Vendar je bilo veliko bivolov in veliko medvedov. Ženske so se ukvarjale s kmetovanjem. Moški so lovili in ribolov. Vsi so opravljali svoje podjetje. In vse je uničilo neumno bledo, ki se je odločil, da ta sistem potrebuje izboljšave.
Brez kakršnih koli vodstvenih načinov, vendar kot navaden potrošnik ugotavljam, da so nekatere izboljšave, če niso pokvarjene, precej spremenilo svojo ostro indijsko podobo. Avto je bil opazno siriran tako zunaj kot noter. Dovolj kratkoročnega pogleda za ogled inovacij: Postavljeni žarometi, združeni skozi Mercedes in zamegljene šume, bolj svež plošče in instrumentni ščit, elegantne sprednje sedeže, kot da (presodim mehansko ročico za ugriz blazine pod spodnjim hrbtom in ne s prisotnostjo pomnilnika in tipk elektroregilov) s Chryslerjem 300C. Mimogrede, enota pedala in v 300C se premika naprej in nazaj s pomočjo gumba na sprednji plošči.
Pri gumbih morate biti bolj previdni, če nenadoma poskrbite za višino položaja v avtomobilu. Sajenje v novem Grand Cherokeeju moram priznati, najbolj poveljnik. Ona je ena, tudi če spustiš sedež na postanek. Ko ga dvignete navzgor, bo glava celo povprečnega voznika najprej le padla v strop, nato pa se popolnoma upognila na želodec, kot piščanec v brojlerju.
Skupaj z inovacijami se je pojavilo nekaj evropskega preganjanja ali kaj podobnega. Začetek vožnje sem začel prilagajati ogledala in namesto prejšnjega, trpežnega velikosti stare kovine, gumbov, ki so jih našli popolnoma enak plastični mozolj, ki ga izteče v mojih desetletnih W210 Mercedes. Ob poti ugotavljam, da je plastika v kabini videti dobro, vendar taktilnega užitka ne povzroča nobenega.
Oprema na sprednjem stojalu je postala opazno tanjša in elegantna, a da bi jo močneje zagrabili, da bi ostali v sedlu, je malo verjetno, da bodo ljudje z ogromnimi prsti uspeli. Še posebej, če so prsti v obročih. Le falanks pianista se bo stisnil v razpoko med ograjo in vztrajnim. Vzvod, v tej sprejemljivi obliki za pravi džip - torej zatič, ki je v obliki zatiča, ni več. Namesto tega bifurkanirani jezik. Naredil sem ga z majhnim prstom - spuščen in izklopil ESP. Ta luč manipulacijo spremlja močan Clang, kot da je v prtljažniku padel nakovanec. Clang je znak, da tam, kjer železo ni prizaneseno, in novi Grand bo plul od ceste, nič slabše od starega.
Potrditev, da je džip, kot je kognak ali FET, blagovna znamka in ne le koncept, ki mu sledi med demonstracijskim tekom po namerno konstruiranem traku ovire. Grand je občasno vzel sramotne poze, štrlela in obesila kolesa, včasih pa se zanašajo le na enega od njih. Toda povsod: na hribih z log z valjčnimi vložki, nagnjenimi prizorišči, balvani, kot da bi jih ukradli v Stonehengeu, se je približno pokazal in potrdil tezo najboljše v razredu polne vožnje v knjižicah.
Proizvajalec se osredotoči na dve možnosti pogona s štirimi kolesi za novega velikana. Prva je s sistemom Quadra-Trac II, kjer prenos ohišje deluje v kombinaciji s sistemom za zavorno vleko, ki upočasni drsna kolesa. Za drugo možnost je izumil Quadra-Drive II. V njenem kompletu z izročitvijo so elektronske interdossezne in med -bele diferenciale, elektronske diferenciale z omejenimi zdrsi. Slednje imajo tudi sklopke, v primeru zdrsa, blokirajo pol osi. Elektronika omogoča hitrejše, zanesljivejše in, kar je najpomembneje, kadar koli spremeni stanje diferencialov - od popolnoma odprtega do popolnoma blokiranega z vsemi vmesnimi fazami.
V kratkem času, ko smo se vlekli po odlagališču, je bilo težko občutiti prednosti diferencialov ELSD nad nekdanjim Vari-Lokom. Toda moj partner v testu je našel napako in jo iz nekega razloga pripisal elektroniki. Ustavili smo se na majhnem suhem trdem diapozitivu. Z jezikom sem izklopil nizki način, preklopil na pogon in sprostil pedal. Novi Grand je počasi plazil, vendar ne navkreber, ampak iz tega. Stari v isti situaciji je stal, kot da bi ga izkopal. Drug kolega je to zadrego pripisal vesti motorja. Grande, ki se je vrnil nazaj, je bil nov dizel s 3,0 litrov. Stojalo ima dokazano 4,7 litra (mimogrede, ne odstranijo se iz proizvodnje). Škoda je, da ni bilo mogoče preveriti drugega novega motorja - 5,7 Hemi.
 
Toda uspel se je počutiti na javnih cestah, kjer je bilo mogoče preveriti avtomobil in v strmih zavojih, zahvaljene novim prestavnim grabljem, namesto prejšnje žogice, Grand je postal predvidljiv in bistveno bolj poslušen in na dolgih ravnih progah. Znak Hemi je že znan strokovnjakom za druge Chryslerjeve modele. Opazno je po tem, da je 4 od 8 valjev v njem prekinjeno z enakomerno vožnjo in majhnimi pospeški. Ta zaustavitev HEMI (lov na to je stvar prazna) vam omogoča, da prihranite do 20% goriva. Težko je zaznati drugačen motor, ki je darilo OPEC.
Kljub skoraj šeststo stotini in moči, Hemi obljublja več, kot lahko v praksi. Vsekakor primerjava z njim vzdrži skoraj vdovo, ki je manjša pri kubični meji. Razlika v ceni skoraj 8000 evrov med njimi je razlika med imenom. Lahko prikimate dejstvo, da oba gresta z istim 5-stopenjskim samodejnim z ročnim načinom. To podjetje je podjetje: tako kot na oblačilih Columbia strele ni pritrjeno tako pri ljudeh, ampak od zgoraj navzdol, in tu je premik ročice - od strani do strani - v nasprotju z normalno logiko. Z funkcionalnega vidika lahko ročni način imenujemo le iskren. Ne bo prešel na povečano škatlo sam. Toda v nasprotni smeri bo naredil brcanje. In v oknu na instrumentnem ščitu, še vedno boste žareli, recimo, četrto prestavo, čeprav že dolgo ali pet minut že dolgo potujete pred semaforjem.

Besedilo Hassan Ganiev, fotografija Daimlerchrysler

Grand Cherokee 3. generacije je postala 129 mm daljša in 8 mm širša. Njegova medosna razdalja se je povečala za 91 mm. Obseg prtljažnega prostora je 1909 l. Zloženi sedeži tvorijo skoraj enakomerno tovorno mesto. Rezerva polne velikosti se zdaj skriva pod dnom. GPS navigacija je možnost, vendar so v standardno opremo na omejeni različici vključeni zvočni sistem bostonske akustike z digitalnim ojačevalnikom, parkirnim senzorjem Parksense, dežnega senzorja, pomnilnika pedala, ogledal in sedežev.

Spremembe zunanjosti so se v Cherokeeju odpravile v korist vsaj z vidika aerodinamičnih lastnosti. Koeficient aerodinamične odpornosti (CC) se je zmanjšal na 0,41.
Dizel CRD 3.0 se bo na ruskem trgu pojavil nekoliko pozneje kot 5,7 Hemi. Prvič je bil ta motor nameščen na modelu Dodge Ram 2500 leta 2003. Skupno število avtomobilov, prodanih s 5,7 HEMI - 556 614.

Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5.7 Hemi
 
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5.7 Hemi
Diesel Engine V6 bencin V8 (z
štiri - 1, 4,
6 in 7 -
onemogočeno
jeklenke)
Delovni obseg (kubični meter) 2987 5654
Power (L.S. pri RPM) 218 \u200b\u200bpri 4000 326 pri 5000
Trenutek (NM pri RPM) 510 na 1600-2800 500 pri 4000
Pogon je konstanten polno polno
5-stopenjski samodejni menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4750/1870/1740
Kolesa (mm) 2780 2780
Opremljena masa (kg) 2169 2209
Največja hitrost
(KM/H) 200 208
Pospešek do 100 km/h (c) 9.0 7.4
Poraba goriva
(Mesto/avtocesta, L/100 km) 13.1/8.6 21.3/12.0
Cena v Moskvi (euro) 50 900 58 300

 
 
 
 

Izvor: "Avtopilot"