Testni pogon Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Breme voditelja

Med materjo -in -alaw serpentina se je končno pojavilo ravno območje, in jaz sem se kljub neprekinjenemu označevanju odločil prehiteti precej dolgočasen tovorni motor. Sram? Če sem iskren
Verjetno celo zardeno, toda italijanščino v modri barvi z rdečimi trakovi, ki me tekoče gledajo, se je še naprej ukvarjal z nekim motociklistom. Ali je morda prehitevanje take koze v okviru pravil?
Glavni provokator, ki me je potisnil v sitno kršitev (pomirim), novi džip Cheroki s 3-litrskim turbodizlom (v Rusiji od 50.900 evrov). Moram reči, da je duet impresiven. Motor Mercedes nove generacije z aluminijastim blokom in lito -ironskimi rokavi razvije 218 litrov. Z. Toda navor 510 N.MS je še bolj o njem za danes, to je najboljši kazalnik v razredu.

Kako si predstavljati?
Spoznajte novinarje z novostjo, Craig Love, odgovornim za smer avtomobilov podjetja s pogonom na polna kolesa, brez obotavljanja, je Jeep primerjal s Tuaregom in BMV-X5. Obenem je bila seveda poudarjena legendarna križevalna sposobnost plemena Cheroka. Novega avtomobila nikoli ni bilo primerjano z resnimi SUV -ji ... toda v tem razredu je ime voditelja postalo ime gospodinjstva.
Splošno angleško ime za All -Welle Drives Sport Utility vozilo je prevedeno kot avtomobil za aktivnosti na prostem. To bi moralo biti besno za vožnjo, dajte v veselje vozniku, ponuditi priročne možnosti za preoblikovanje salona in ostati udobno na dolgi poti. Vse to in veliko drugih ustvarjalcev novega stroja menijo, da gre za prednosti. Mogoče so zato začeli z zgodbo o veličastnih lastnostih asfalta?
Samo ne mislite, da je avtomobil izgubil vozniške sposobnosti v navodilih takšnega arzenala za povečanje prehodnosti, kot je Grand of Cheroki, le malo se ponaša. Opremljen je z enim od dveh sistemov vseh pogonskih pogonov Atro Couse II (Quadra Trac II) ali ATV Drive II (Quadra Drive II). Slednje vključuje elektronsko nadzorovano ročnico (zmanjšanje prestave 2.72), tri diferenciale z visokim trenjem (interdosseozno in dve medviri) in lahko dodatno blokira katero koli kolo s standardnimi zavornimi mehanizmi. In to je SUV?

Dvignite jadra!
Kako najraje vozite na dolge razdalje s klimatsko kontrolo ali samo z odprto loputo; Ali radi sami izberete programe ali zaupate stroju? In kaj je bolje kot zaustavitev polovice jeklenk 5,7 -litrskega bencinskega motorja ali nastavljivega dizelskega turbopolnilnika?
Noga brezsramno potepta desni pedal, dizelski Cheroki pa s trdovratnostjo letečega Boeinga secira zrak. Če poznam naravo sodobnih dizelskih motorjev, pričakujem, da se bo motor kmalu utihnil, vendar presenetljivo še dolgo vleče avto čez obzorje. Ne, zdaj ne potrebujem 200 km/h ... seveda bencinski motor (prav tako posodobljen) z prostornino 5,7 litra poganjke še bolje, vendar to nekako ostro. Morda dizelskemu motorju pomaga posebej zasnovan menjalnik, vendar se bencin osem Hemi odzove z močnim pospeševanjem v prvi tretjini pospeševalnika.
Vzmetenje novega Grand Cheroki drži cesto bolje kot predhodnico, kar ni presenetljivo. Spredaj je zdaj neodvisen, na ročici v obliki črke je bilo mostu od zadaj dodanih nekaj palic, amortizerji pa so postavili le plin.
Oblikovalci so dolgo delali na aerodinamiki in to je povzročilo sadje. Koeficient odpornosti se zmanjša na CC \u003d 0,41 (za zelo dober avtomobil zelo dobro). Kabina je precej tiha, zato bostonski akastik s skupno zmogljivostjo 276 W oceni standardna oprema CD-menjave in avdio sistema.

Razlogi v blatu
Ogromna luža spredaj je spomnila na hišo. V Italiji je bilo treba to umazanijo umetno ustvariti, da bi zgradili jez. Vendar, kaj je prej? Vklopite zmanjšano prestavo in naprej.
Poleg prostega diferenciala, ki distribuira trenutek na sprednjem in zadnjem kolesu v razmerju 48/52, je pod nadzorom elektronike, ki ga lahko delno ali popolnoma blokira. Ko gonilnik potrebuje zmanjšan menjalnik, način zaklepanja postane glavni in elektronika skrbi za pravočasno odklepanje diferenciala, če stroj pride na asfalt.
Sprednji odbijač počasi potopite v lužo, se premaknite pod vodo nekaj kamnov in se kmalu plazite na nasprotno obalo. Dno se je izkazalo za trdno, kako nas želijo presenetiti? Toda zaplet Off -Road, kot se je izkazalo, se tam ni končal, je končno dosegel razpokano vožnjo. Xrrrr, boom avtomobil bo ostril dno in nekaj potrkal.
Globoka rat je spet pripeljala v umazano lužo, a potem ... še naprej se je strgala s trebuhom, Grand of Cheroka je nameraval iti na hrib in poskusiti! Meter, dva, tri ... v nekem trenutku sem pomislil z lupino: to je vse, potem cesta ni za SUV. Toda, kot da bi slišal posmeh, je džip godrnjal menjalnik in, kot da se ni zgodilo nič, se je plazil naprej. Da, blokiranje vseh razlik je resna stvar!
V srcu obžalujete, da klasične rešitve Off -Road popustijo elektroniki, vendar morate priznati: sedanji Cheroki se lahko upravičeno imenuje legendarni. Čeprav nima sprednjega odvisnega vzmetenja, močnega okvirja in dveh dodatnih ročic, ki štrlijo iz tal.

Na dizlu 3.0 CRD (z napajalnim sistemom skupne tirnice) je nameščena turbina z nastavljivo napravo za vhodni vodnik. Preden pridete na delovno kolo, izpušni plini preidejo mimo vrtljivih rezil in jih zavrnejo. To vam omogoča, da ohranite optimalni kot plinov, ki vstopajo v turbino z različnimi hitrostmi. Enota za povečanje ima visoko učinkovitost v različnih načinih, motor pa ima boljšo značilnost.
 

 

 

Aleksander Budkin
Fotografija avtorja
 

Izvor: Revija "Vožnja"