Testni pogon Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Pravi džip

Tekmovanja se poslabšajo na trgu srednje velikih razkošnih sht. V Rusiji se je začel tretji generacija Jeep Grand Grand Cherokee. Najnižji stroški novosti so 50.900 evrov.

Grand prve generacije je bil podoben nekakšnemu vasi Vanke, ki ne razume umetnosti, če pa je mogoče kaj razrezati. Zlahka je uganiti, zakaj je bil SUV tako priljubljen pri kratkoročnih fantih.

Danes prihajajo druge lastnosti. Za kupca ni brutalnost postala pomembnejša, ampak varnost, učinkovitost in udobje.

Novi džip je videti moderno, vendar ne revolucionarno. V toku so pozorni samo lastniki SUV -jev konkurenčnih podjetij. Za glavni del naših sodržavljanov se zdi, da je Grand še en velik džip. To je razumljivo, saj Amerika ostaja glavni prodajni trg, kjer so kupci konzervativni do zasnove. Proizvajalec je zagotovo želel narediti videz SUV bolj dinamičnega in agresivnega. Da bi to naredili, so dvignili okensko črto in območje zasteklitve, nasprotno, se je zmanjšalo. Izkazalo se je nekakšen precej oklepni avtomobil. Ostane, da pobarvate v zaščitni barvi, obesite mitraljez in gredo v vojno. Z drugimi besedami, stoodstotno moški avto. Na zahtevo delavcev so ohranjene lastniške značilnosti Jeepa: rešetka radiatorja s sedmimi utori in okroglimi žarometi.

Kot ponavadi se je telo povečalo v primerjavi s predhodnikom. Novi Grand je 145 mm daljši in 89 širši. Skladba je postala več kot 64 mm. Hkrati se je trdota zasukajočega telesa povečala za 60%. Vse to naj bi po mnenju razvijalcev povečalo notranjost in izboljšalo ravnanje.

Da, znotraj Cherokeeja je brez dvoma postal bolj prostoren. Ergonomija armaturne plošče je dobro premišljena. Okroglo roke podnebne kontrole je enostavno nadzorovati tudi v temi nagiba. Močna simetrična osrednja konzola z leseno dekoracijo daje trdnost. Toda neuničljiva ljubezen Američanov za poceni plastiko pokvari vtis. Ne verjamem, da oseba, ki kupuje avto za 65 tisoč dolarjev, ni pozoren na kakovost materiala.

V nasprotnem primeru prevladujejo evropske vrednosti: mercedes ročica 5-stopenjskega menjalnika z možnostjo ročnega preklapljanja, stol z dobro fiksacijo telesa med manevri. Voznikov sedež s servo pogoni lahko prihrani več pristajalnih nastavitev v spominu, in ko zapusti udobje, zapusti nazaj. Redno je nameščen omejen niz bostonskega zvočnega sistema Acoustics z ojačevalnikom z zmogljivostjo 276 W in šest diski z ojačevalnikom. Kasneje bo mogoče naročiti navigacijski sistem s 5,8-palčnim zaslonom in glasovnim nadzorom.

Glavno orožje v boju za kupce je nova družina motorjev in prenosov. Dva bencin in en dizelski motor sta na voljo med seboj, ki še ni bila dobavljena Rusiji. In škoda je, ker je to povsem nova enota moči 3.0 CRD, ki je nadomestila stari 2,7 CRD. Zahvaljujoč povečanemu delovnemu obsegu in novemu sistemu za vbrizgavanje je motor postal 33% močnejši (218 KM). Navor je zrasel za 28% (510 nm).

Za ruske kupce je glavna novica, da je na novi Grand Cherokee nameščen ogromen 5,7-litrski Hemi V8 z zmogljivostjo 326 KM. (Navor 500 nm). Ta motor ima sistem odklopa dela MDS jeklenk (sistem z več dismaziji). Na primer, ko se premikate z eno hitrostjo ali rahlo pospeševanje, sistem selektivno izklopi štiri jeklenke, kar prihrani do 20% goriva. Če morate pospešiti, potem za neopazno 40 milisekund MDS poveže vse jeklenke, 326 konj pa vam bo na voljo. Poleg tega motorja je predlagana znana 4,7-litrski V8 PowerEcHe z zmogljivostjo 230 KM.

Ko pritisnete Jeep Gas, opremljen z najzmogljivejšim motorjem, po kratki misli, da hiti naprej. Če v celoti pritisnete pedal, potem po 7,4 sekunde strelca hitrosti prečka oznako 100 km/h. Največja hitrost dvotonskega SUV -ja je 208 km/h.

V mestnem toku je Grand Cherokee presenetljivo nejasen. Visoko pristanek vam omogoča enostavno napovedovanje prehitevanja, ogromna ponudba moči pa doda zaupanje. Res je, v prometnih zastojih lahko ogromna moč in premišljen samodejni stroj ustvari neprijetnosti za neizkušenega voznika.

Po preverjanju na ulicah, utesnjenih za pravega Indijca, izstopimo iz mesta. Tu lahko ocenite prednosti vzmetenja in krmiljenja. Zahvaljujoč uporabi novega sprednjega vzmetenja na dveh ročici v obliki črke A v neenaki dolžini zvitkov so se znatno zmanjšali. Zdaj je veliko lažje prehoditi zavoje visoke hitrosti, upravljanje pa je postalo bolj jasno in varnejše. Novo krmilno prestavo je nadomestil dolgočasen mehanizem kroglice kroglične matice, volanski obroč pa je postal veliko bolj akuten. Če želite kolesa obrniti iz enega skrajnega položaja v drugega, je potrebnih le 2,8 zavojev.

Zaradi uporabe dvoslojne kovine z elementi, ki absorbirajo hrup, je v kabini ohranjena tišina s hitrostjo 120140 km/h. Glas motorja izbruhne le z intenzivnim pospeševanjem v načinu Kikdown. Škatla gre skozi menjalnik zelo gladko, ne da bi se kregala. Toda napovedovanje preklopa ni enostavno. Odpravite prehitevanje, pritisnete pedal v tla in nič se ne zgodi, zamuda za take primere prvič na Grand Cherokeeju ima možnost ročnega preklapljanja. Če želite spremeniti menjalnik, morate neposredno iz položaja pogona zasukati ročico v desno ali v levo. Inženirji Mercedes verjamejo, da je takšna preklopna shema bolj organska za ljudi kot naprej in nazaj.

Zavore novega Grand Cherokeeja odlično delujejo. Na poti je občutek hitrosti zasnovan in pred zavojem je bilo treba pogosto upočasniti tako močno, da je ABS vklopil. Z zasilnim zaviranjem avtomobil ni nehal ubogati voznika, tudi v primeru različnih premazov pod levo in desno kolesa.

Na splošno vzmetenje dobro deluje z nepravilnostmi naših cest. Toda s prehodom posteljne policije in velikimi jamami, vibracijami v sprednjem vzmetenju, prenesene na volan, ne dovolite sprostitve. Na novem modelu se neutemeljene mase zmanjšajo za 45,5 kg, vendar je njihova raven še vedno velika. To je povračilo za zanesljivost in sposobnost navzkrižne države.

Čakamo na terenski poligon, posebej zgrajen za debitanta, ki nam bo omogočil doživetje najnovejšega Quadra-Drive 2. V prejšnji različici se je v talni ročici vklopila reducirajoča serija menjalnika. Tu je treba potegniti majhno kromirano ročico. Po treh sekundah bodo servo pogoni vklopili zmanjšano, elektronika pa bo izklopila sistem protiwings.

Quadra-Drive 2 pogonski sistem je popolnoma avtomatiziran in ima tri elektronsko nadzorovane diferenciale z visokim trenjem (elektronske omejene diferencialne diferenciale ELSD). Vrhunec sistema je, da avtomatizacija takoj prerazporedi navor motorja na kolesa, ki imajo najboljšo sklopko na površini. Sredinski diferencial s trenjem sklopke lahko neprestano spreminja stopnjo blokiranja iz prostega do popolnoma blokiranega.

Na prostem morate zelo previdno ravnati s pedalom za plin. Visok navor takoj razbije vsa štiri kolesa v zdrs. Z diagonalnim obešanjem, avtomobilom, dvig spredaj in hkrati zadnje kolo mirno premika naprej. Trdota telesa se je povečala za 60%, omogoča prosto odpiranje vrat, tudi če diagonalna kolesa visijo v zraku.

Večina sodobnih SUV -jev je zasnovana tako, da se izračuna na voznikih, ki nimajo posebnih veščin vožnje. Novi Grand prav tako popolnoma prevzame nadzor nad upravljanjem prenosa, kar vam omogoča, da se počutite kot osvajalec vseh ovir tudi za začetnika. Edina pomanjkljivost ni zelo visok odmik in pomanjkanje zračnega vzmetenja, ki ga že dolgo ponujajo konkurenti, na primer v modelih Land Rover.

Kljub temu Grand Cherokee tretje generacije ni rešil pred resnimi ovirami. Statistični podatki zagotavljajo, da se 98% lastnikov SUV -jev nikoli ne premakne iz asfalta. Toda v našem primeru avtomobil sam izzove lastnika, da ni v robu. Jeep je bil in ostaja odlično vse -terensko vozilo, ki je postalo veliko boljše v smislu udobja in ravnanja. Pravi Indijanec je vedno povsod ...

Zdaj o cenah. Osnovni Grand Cherokee z motorjem 4,7 je na voljo za 50.900 evrov. SUV z motorjem 5,7 za 58.300 evrov. Trgovci verjamejo, da bodo zaradi nastopa novega avtomobila lahko vrnili šokirane položaje pravega ameriškega džipa.

Tehnične značilnosti Jeep Grand Cherokee V8 5.7

Telo nosi
Opremljena masa, kg 2209
Popolna masa, KG 2620
Dimenzije, mm:
- dolžina 4750
- Širina 1870
- Višina 1740
Baza, mm 2780
Volumen prtljažnika, L 978/1909
Največja hitrost, km/h 208
Čas pospeška do 100 km/h, od 7,4
Nadzor porabe goriva, L/100 km:
- Cikel City 21.3
- Zagorod 12
- Mešano 15.4
Volumen rezervoarja za gorivo, L 77,7
Motor:
- tip V8
- Delovni obseg, CM3 5654
- Power, L.S. pri MIN-1 326/5000
- Navor, NM pri MIN-1 500/4000
Samodejni menjalnik, 5-stopenjski
Velikost pnevmatik 245/65R17
Kolesno vzmetenje (spredaj/zadaj) neodvisno/odvisno
Zavore (sprednji in zadnji) disk
Krmiljenje s hidravličnim servo volanom
Cena, evri od 58 300

Besedilo: Sergey Krestov
 

Izvor: Revija 5 kolesa [07/2005]