Testni pogon Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Vse vključujoče

Ta avto sploh ne potrebuje. Za Rusijo je Grand Cherokee prva generacija postala relikvija, simbol celotnega obdobja nedavne zgodovine, dobe, ki je bila nadzirana z dogodki in dvoumnimi. In trenutni model je običajni prizor na naših cestah, čeprav ne navdihuje nekdanje zamrzovanja v srcih tistih okoli njih.
 
V zgodnjih devetdesetih je Grand Cherokee s svojimi taktičnimi in tehničnimi parametri razstrelil trg SUV -ja: kupec je prejel reaktivno dinamiko brez večje škode na prehodu. Sčasoma so se tekmovalci potegnili navzgor, v ozadju pa je v avtomobilu druge generacije povedal drzno podobo njegovega predhodnika. Značilni slog je ohranjen, vendar so lastnosti visoke hitrosti zbledele. In do sezone sezone 2002 je Grand Cherokee doživel spopadanje z resno revizijo vsebine inženirskega prostora. Turbodizel se je spremenil, različica Overland s 4,7-litrskim motorjem pa je prisilila družino. Nekdanji stroj s štirimi hitrostmi je popustil pet -hitrost, prav tako nemški izvor.
 
Ko se je pravkar pojavil nov avtomobil, so se mnogi šalili, da je bil zelo podoben prvemu velikanu, a jih je ugriznilo čebele. Otekli, pravijo, ubogi, a si nikoli ni opomogel. In resnica: Ko gledam avto, se takšna alegorija predlaga. Delež so skoraj enaki, le maščoba se je povečala. Zdi se, da je v šestnajstih kolesih zajet SUV, vendar se zdijo tudi majhni. Tukaj je palca osemnajst ...
 
Vendar pa obstaja še ena točka, sploh ne estetske lastnosti. Težave z občutkom dimenzij nas obiščejo povsem redko tako oblikovanje sodobnih strojev kot tudi njihove lastne izkušnje. Grand Cherokee je ena od neprijetnih izjem. V oklepnem avtomobilu se počutite kot masivni karoseriji in masivni karoseriji. Vse upanje je samo za velika zunanja ogledala. Vendar pa zaradi svojih velikosti včasih težko: desno ogledalo je neusmiljeno porušilo SUV za primerljive dimenzije in se poskušalo držati med dvema vrsticama.

 
Notranjost avtomobila je sprva šokirana. Stoodstotna Evropa! Na svetu ni nobenih ameriških motivov, le namigi kot pretirano mehki stoli s šibko stransko podporo in črno-zelenimi razporedi prikazov. Pogled na salon je drag in visoko kakovost. Plemeniti, čist dizajn, polno redno z gumbi. Duša lesenega dekorja in spoštljivost sedežev iz usnja in udarcev ogreva dušo. Na armaturni plošči je šest številčnic, vendar njihova branja zaznajo brez zapletov. Organizacija večnamenskega volana je na splošno popolna! Sploh ne morem verjeti, da je vse to resnično ustvarjeno v Ameriki!
Seznam opreme različice Overland je ogromen, vendar je treba nekaj omeniti. Zlasti električni pogoni vozniškega sedeža v desetih smeri in električni loputi; Klimatski nadzor, štiri zračne blazine in seveda zvočni sistem s CD-jem, deset diskov za deset diskov in akustika neskončnosti o desetih zvočnikih. V realizmu zvoka so avtomobili izza oceana vedno pred svojimi kolegi iz starega sveta in Japonske ter velika še ena potrditev tega.
 
Potovanje od zadaj je priročno in brezskrbno, trije so gneča. Opozorila je le ena podrobnost: robovi vrat ne vstopajo v niše na kolesih, kot na večini današnjih vseh -telesatoških vozil različnih razredov. In to izpostavlja garderobo potnikov, ki jih je treba obarvati, ko pristane na cesti in zunaj umazanije.

 
Grand Cherokee je še vedno enak. Dva tona Colossusa pospešujeta z navdušenjem nad nabito kombilimuzino in se občutljivo odziva na kakršen koli premik pedala za plin. Puščica s hitrostjo leti v območje treh digit v utripu očesa. Poleg tega sta stabilnost avtomobila in kakovost izolacije hrupa takšna, da voznik niti potniki ne dojemajo hitrosti do 120 km/h kot resne. Doslednost delovanja motorja in prenosa je neverjetna! Preklapljanje je hitro, komaj opazno, vlečne zmogljivosti motorja so dovolj za streljanje brez pogostih prehodov na Kik-Daun. Najbolj mi je bila všeč sposobnost stroja, da zavira motor: Ko ponastavite hitrost, škatla samostojno izbere primerni korak in zvestoba po njegovi izbiri ni dvomna. Zato se nadaljnji pospeševanje ne začne na petem s kasnejšim konvulzivnim prehodom na četrto ali tretjo, ampak takoj s tretjim. Posledično je znatno zmanjšanje časa reakcij stroja na človeške ukaze.
 
Grand Cherokee ravnanje je zelo dobro. Da, odziv SUV -ja na zavoje volana ne sije s hitrostjo, vendar so dovolj natančni in predvidljivi. Tukaj dodajte nepričakovano visoko raven povratnih informacij in razumeli boste, zakaj je vožnja na tem avtomobilu veliko bolj prijetna kot na množici drugih SUV -jev. In postavitev menjalnika s pogonom All -Wel je tukaj tako uspešna, da ni niti zelo izkušen voznik, ki vozi avto na spolzkih prevleko v odmikih. Seveda Grand Cherokee ni X5 na asfaltu, vendar je šel zelo daleč od ameriških kolegov. Toda z gladkostjo tečaja slika ni tako rožnata. Popolnoma odvisna zasnova obeska določa tako oprijemljiva nihanja v neomejenih masah kot tudi togi prehod večjih nepravilnosti.
 
Edinstvenost Grand Cherokeeja je v tem, da je na cesti na cesti nič manj samozavestno kot na avtocesti. Zmogljivosti sistema Quadra Trak II so resnično impresivne. V navadnih načinih je to avtomobil za zadnji pogon: sprednja os se samodejno poveže skozi več -disc sklopko, ko zdrsne zadnje kolesa. Vključitev spodnje vrstice spremlja togo zaklepanje sredinskega diferenciala. Zadnji most je opremljen s samodejnim zaklepanjem diferenciala Inter -Coil precej učinkovit, saj diagonalno obešanje ne imobilizira stroja. In premišljena geometrija telesa vam omogoča, da premagate jame in gričeve, brez tveganja, da se ujamete na tleh. Vendar ne prezrite naslednjega: Če je vaš Grand v avtocestni gumi, bodo vse njene distribucije in ključavnice v res težkih razmerah nemočne.
 
Obstajal je samo en, končni dotik. Pred kratkim je bil na ozemlju Moskve in Sankt Peterburga pred kratkim predstavljen 24-urni program tehnične podpore za lastnike avtomobilov Chryslerja in Jeep, kupljenih od uradnih trgovcev. V primeru garancijskih okvar, pa tudi motečih težav na cesti, kot sta končno gorivo ali poškodovana pnevmatika iz najbližjega prodajalca, vam bo na pomoč šel tehnik. Podobna vrsta elitne storitve se izvaja v Evropi in Severni Ameriki, proizvajalci avtomobilov z blagovnimi znamkami, vendar jo imamo prvič. Še en argument za.

  
Avto je zagotovil CJSC DaimlerRucapaler Cars Rus

Članek je bil objavljen v reviji Wheel Journal št. 5 [68] za maja 2003


Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 68/2003]