Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Yankees bomo vozili za molitev!

Primerjalne rase avtomobilov, ki so se nam tokrat poznale, so minile skoraj v ekstremnih razmerah: bodisi dež, nato ostri zmrzali, nato gosto snežni padavini, nato pa se odmrznili. Idealen čas za vožnjo nekaj prevarantov na ulico in primerjavo njihovega odnosa do našega slabega vremena in SUV -ja.
Pred kratkim je najbolj znan, najbolj Jeep blagovna znamka Jeep presenetil: stari Cherokee, ki je preživel na transporterju dobrih dveh desetletij, je popustil povsem novemu modelu, ki ima isto ime. To se je zgodilo po tem, ko je podjetje vstopilo v korporacijo Daimlerchrysler, ki nam je šele dodala zdravo raziskovalno zanimanje, kako se je nemški vpliv odražal v pojavu stroja, ki je bil prej model za proizvajalce terenske vožnje. Čeprav je Jeep Cherokee na prvi pogled nova (znan tudi kot Liberty) najbolj tipičen Yankee. To je postalo referenčna točka za nas. Roka se ni dvignila, da bi izbrala nekaj tujcev, zato se je izbira znatno zožila. Kaj imata dva preostala čezmorska kita svež podoben kaliber? No, seveda zadnji Ford Maverick! Preteklost je bila Polofordovsky, Polonissanovsky. In tisti, ki ga vidite na fotografiji, je izvirni ameriški izdelek.
Prijetno je, da je s čezmorskim izvorom in skoraj popolno primerljivostjo razreda avtomobila presenetljivo drugače, vendar hkrati, neverjetno prepoznavno, kot blagovne znamke. In če Maverick v arhitekturi v veliki meri ponovi konture in značilnosti telesa in notranje opreme za raziskovalce starejših modelov in pričakovanja, je Cherokee popolnoma nov. Kot veliko dobro -pozabljeno stara. Videz novinca nima nobene zveze z obliko predhodnika, ki je značilna za opeko, čeprav vsaka podrobnost govori o sorodstvu z blagovno znamko Jeep. Toda to so geni legendarne, ki prehajajo skozi celotno drugo polovico prejšnjega stoletja klasičnega Wranglerja: visoko telo s kratkimi previsi, očesno kapuco spredaj, strmo vetrobransko steklo in nespremenjeno rešetko sedmih razpok. Če vzamemo Američane, potem po možnosti močnejši in z mitraljezom. Tako je: Ford 3 L, 203 KM, 272 nm; Jeep 3,7 L, 214 KM, 305 nm. Glede na tesno težo, glede na specifično moč, se zdi, da je pred Cherokeejem. Vendar bomo sklenili, ko bomo na poti vojne pogledali Indijca.
Jeep ima zelo nenavaden salon zelo visok (roko lahko raztegnete do stropa), z ravnim instrumentom in skoraj brez znanega volumetričnega torpeda. Jasen namig retro sloga. Veliki beli armaturni krogi so narejeni pod klasiko, malo čudnega volana s štirimi ravnimi in širokimi pletenimi iglami pa na prvi pogled. Mimogrede, bi se morala pohvaliti za udobje oprijema in kot naklona, \u200b\u200bveliko bolj strm (skoraj navpičen), kot je običajno na SUV -jih. Prav tako je priročno, da je zračna blazina, prišita v volanu, precej kompaktna, območje gledanja med platiščem in vozliščem pa je opazno večje od samega instrumentnega ščita. Torej so vse lestvice jasno vidne, še posebej, ker je njihova digitalizacija izjemno jasna, lahko berljiva. Cherokee sedla se je na prvi pogled razmeroma skromna po velikosti izkazala za zelo ergonomsko, ne glede na voznikovo polt. Vsi, ki so poskušali namestiti, je bilo ugotovljeno, da je, kot da je skrit. In le najdaljši od nas smo se pritožili nad nezadostno dolžino blazine. Toda zaradi dejstva, da stoli ne jedo odvečne prostornine, v kabini sploh ni gneča in zadaj, mimogrede. Vendar to razumete, ko že sedite tam. Če pa boste vstopili v drugo vrsto sedežev, boste morali, ko boste udarili na vrata na vratih, zagotovo obrisali močan izbočen širok kolesni lok s hlačami. Bolj zanimivo je izstopiti iz duše in smešna polkrožna flomarica navdušuje z roko.
AKP Control za džip je tla in priročna. In v bližini zelo netrivialno prevodno ročico v 4x4 in še naprej za povečanje prestavnega razmerja. Videti je kot ročni zavorni ročaj, vendar jih je nemogoče zamenjati. Nekaj \u200b\u200bkomentarjev na notranjost je še vedno tekel. Prvič, nadzor Windows se nahaja ne na vratih, ampak v bližini naslona za roke in se ne izgovarja takoj. Druga neprijetnost pa je vključitev brisalca z obračanjem ročice volana. Čeprav je ta vrsta nadzora nad oceanom razširjena, bi bilo še vedno hitrejše, da bi udaril v ročico navzgor ali navzdol, zlasti v primeru nujnega škropljenja vetrobranskega stekla. Za nas je malo nenavadno algoritem odpiranja prtljažnika: potegnite steklo za ročajem navzgor na tečajih, spodnja široka vrata pa se odprejo na stran. Obseg prtljage naj bi bil očitno majhen, toda po želji in potrebno lahko tudi podprete sedež, saj ste prejeli velik (tudi zaradi višine) prostora 2 m3.
S Fordom, popolnoma drugačna pesem. Maverick je, čeprav nov model, opremljen v izjemno korporativnem slogu. In veliko je skupnih ne le z velikimi SUV -ji, ampak tudi na primer z Bikom. Za volanom Maverike sem se nenehno ujel, ko sem razmišljal, da sem zasukal volan na Sho 93. leto izpusta, za katerega nisem imel časa, da bi vladala nekaj mesecev. Isti prostorni, udobni sedeži, cvetoča siva plastična instrumentna plošča in celo boks med sedeži s šibkim vdolbinico iz komolca na pokrovu. Stalen črni blok z glasbo in prezračevanjem, zarezan v sredino plošče, in družinski gumbi očal in vrat so podobni kot Explorer-Expedishensky. Eden od osrednjih elementov v zasnovi notranjosti Maverick je mogoče prepoznati kot ročico menjalnika. Če želite poklicati eleganten poker, ki je bolj primeren za nadzor mehanike, kot če prekrižate položaje samodejnega menjalnika, se jezik ne bo obrnil. Vendar je nemogoče zavrniti preverjanje oblike in določeno tehnično estetiko, preudarno ukrivljeno v dveh ravninah za priročen oprijem. Poleg tega skuša usmeritev z eno roko. Drugi se preprosto ne želi odtrgati z gumijastega ročaja, kot da sploh ne bi bil poker, ampak prijetno težka roka policijskega klubov-demokratizerja.
Na sredini ni niti skoraj ravnega nadstropja tunela, kar pomeni, da jim je uspelo postaviti kardansko prestavo precej kompaktno pod dno telesa nosilca. Neverjetno je, da izvedba našega Mavericka za Evropo in ni pepelnikov, kot je običajno le za oceanom. Namesto tega je prenosna plastična skodelica s pokrovom v enem od gnezd za pločevinke s pijačo. In tradicionalno okolje Ford Salona poudarjajo prozorne lestvice belih naprav, ki so spet v modi. Oba avtomobila sta bila že zastopana v prejšnjih avtomobilih, vendar imamo prvič na primerjalnem testu. Zato na cesti. Gremo do proste primestne avtoceste, postanemo v bližini in hkrati začnemo od kraja. Malo je odvisno od avtomatike gonilnika, kar pomeni, da ne upoštevamo nepravočasnega preklopa. Poleg smeri vetra začnemo z vzporednim potekom in čas pospeška do 60 ali 100 km/h ne namerava popraviti. Tu ni pričakovati presenečenj: Jeep je močnejši, podatki proizvajalca pa kažejo na njegovo najboljšo dinamiko. Toda v tem primeru nas praksa zanima veliko več teorije. Duševno se pripravljam na odstranjevanje nenavadnih luči džipa z dvojnim okroglim krogom plafonov in zalogo na sredini. Toda kaj je to? Moj maverick samozavestno in neizogibno se oddalji od nasprotnika! 120 km/h, ko sem zapustil Cherokee do 3-4 primerov, vržem pedal za plin. To je eden od vizualnih primerov, ki mu ni vedno vredno zaupati samo številkam.
Kaj še navduši voznika? Upravljanje in gladkost. Na asfaltu se Jeep obnaša bolj pravilno in natančneje. Čeprav je do njega številne trditve. Torej, z ameriškim informativnim volanom, se majhne kote smeri smeri precej dobro spremljajo. Če pa je potrebno bolj ostro spremeniti pot, kot v znanem testu losa, je ozka, visoka cherokee opazno zajebana in zdrži smer precej. Vendar do SUV ne bomo posebej kritični, čeprav je Ford z vidika krmiljenja veliko bolj prijeten, da leži v rokah. Toda tu se Maverick kljub precej mehkem vzmetenju opazno trese z vsem mehčanim telesom. Liberty (četudi mi odpuščajo, vendar je ime za ameriški trg veliko bolj primerno za začetnika, ker je Cherokee povezan s popolnoma različnimi oblikami) ima veliko boljši udarec na dno, čeprav opazno kozlit, vendar ne izgubi izgube njegov položaj in usmeritev.
Naslednja naloga je iti na ozemlje terenske vožnje, in še huje, bolje! Kljub gruntu fotografa o neoblikovanem vremenu krepko raztrgamo kremplje v belem pampi iz glinene peščene pampe v bližini Moskve. Razvrstitev v pobočju gnojevke, kar je zdravnik predpisal SUV -ju. Zakaj začeti? Konec koncev sta lopata in kabel že pripeljana v delovni položaj. Plezanje na ta trimetrski glineni kup? Ne? Premakniti jo? Ford posname, tudi ko je ročaj na 4WD. Lepljiva umazanija, ki je dosegla pragove, je zanič, niti ne dovoli zamah. Uporabljene so bile tudi naše hrabre sile in naše hrabre sile. Nekaj \u200b\u200bpol ure brezplačne aerobne in lanene obremenitve ter maverick v naravi. Voziti ali kaj podobnega, tam in džip? .. eh, ni bilo! Konec koncev lahko mejo omejite le tako, da jo presežete. Zaklepno ročico potegnem na postanek in s srednjim plinom vržem Cherokee v nered, kjer se je Ford samo sončil z našo nepremišljenostjo. Še sekundo in zdi se, da bo tudi ubogi fant pokopan in vstopil. Vendar ne! Tu so bili koristni navor 305 nm, visok položaj telesa in drage zimske pnevmatike. Jeep hiti, čeprav s težavo, in ga ne moremo rešiti ročno. Vse, zadet. Toda za čistost eksperimenta se odločim, da izhodiščna točka izstopim ne na enak način, ampak v krog. V redu, oči se bojijo in roke (in noge) so končane. In tu je tek, pritisk, več plina, le debele letijo v okrožju. Napadam zadnji dvomljivi preobrat in yess! Jaz, kot pravijo na džipu v moji domovini, to storil! Poty, umazan, ploskamo ga po vzpenjanih straneh, obljubimo, da vam bomo pozneje umili um.
Že pomirimo in mu lovimo dih, analiziramo: Kaj je razlog za uspeh novega Cherokeeja na Real Off -Road? Počasi se plazimo v diapozitive in čim bolj obesimo diagonalna kolesa. In v položaju, ko se njegov nadomestni Ford začne nemočno vrteti s kolesi, lebdi v zraku, se zdi, da Jeep raztegne zadnje noge in ga popelje do varčevanja tla. To je ogromni prehodi vzmetenja, skupaj s pomembnim odmikom (ne minimalnim pod snopom, vendar ustreznejša višina praga nad cesto) daje brezpogojno, vsaj geometrijsko prednost med hribi in jarki.
Na poti nazaj, ko smo že bili na umivalniku, se premikamo po cesti, polni luže, z umazanimi stranskimi vrstami. Trudimo se, da ne bi razmazali. In zanimivo je, da za 30 kilometrov pot do Moskve Forda skoraj ni postala umazana, Jeep pa je bil kot bliskavica. Napaka tega je opazno štrli za bočne stene koles. Ko prečkate lužo na Cherokeeju, se nevihtni tok zruši na pokrovu in čelni. Zdi se, da sem se peljal po strehi do jezera. Po mojem mnenju je vredno postaviti nekaj blatnikov na sprednji odbijač Cherokee ... Ali želite sklepe? Naredite si jih sami. Bi radi civilni in hitri Maverick SUV že čakajo na svojega lastnika in iščejo močan V6 in trzajo z nestrpnostjo poker-Redeemerja veličastnega samodejnega menjalnika. Kavboji in eksotični ljubitelji so na popolnoma drugačnih vratih. V klobuku in škornjih boste dobro videti v novem Cherokeeju, ki nevihta ovire. Da, in ta nenavaden džip vam bo osebno prinesla veliko užitka. Vendar bo treba uporabiti nekatera načela. Vključno z načeli prihrankov.
 
Besedilo Vladimir Smirnov
Fotografija Alexander Nozdrin
 
Kako izgledajo:
Nikita Rozanov
 
     
Zunaj:
Ko na testu padejo avtomobili iste barve, je objektivno primerjavo njihovega oblikovanja in sloga nekoliko lažje. Še posebej, če je barva srebrno kovinsko. Odseva, da oblikuje obliko bolj očitno kot drugi, poudarja njen značaj in nianse. Zahvaljujoč barvi je bila razlika v zvezi z zgodovinsko dediščino med dvema proizvajalcem avtomobilov bolj opazna. Tako so se na primer na lahkem obrazu Cherokeeja oči in sedem navpičnih reže radiatorske obloge pojavile bolj jasno. In takoj je postalo jasno, da so ustvarjalci New Jeepa zapeli plastični ključ za videz novega SUV z legendarnimi modeli CJ in Wrangler. In to je opazno ne samo spredaj. Tudi ob strani avtomobil spominja na dolgi bistveni koncept iz leta 1997. Wrangler Dakar, za skalo pa je prav tako izpuščen in drzna vrata, pa tudi močno štrlila lajšanje osvetlitvene opreme. Zdi se, da je vse super, toda ko je spet pogledal avto (še posebej spredaj), se je težko znebiti misli, da je novi džip odličen kot igrača ali lik iz Disneyjeve risanke. Toda ta združenja trajajo trenutek in na splošno je vse lepo, slog avtomobila pa, kot bi moral biti, dvigne razpoloženje. Videz Ford modela je manj svetel, in če ne bi bil za oval korporativnega logotipa, bi bilo zelo težko prepoznati Mavericka, čeprav če pogledate natančneje, potem lahko po njegovem videzu vidite nekatere lastnosti lastnosti iz Starejši brat novega raziskovalca: enaka obloga in ukrivljenost bočne stene, enaka plastična zaščita dna in kolesnih lokov. Za SUV to ni malenkost, še posebej, ker svojega kupca nedvomno najde v razumno funkcionalnem slogu.
Rezultati:
Jeep Cherokee je svetel in tipičen ameriški stil kakovostno in dobro izveden, vendar na robu določene igre napake, zato očitno ni za vsakogar.
Ford Maverick je trden, a nekoliko nemotenziven dizajn na prvi pogled lahko celo dolgčas, vendar je vse funkcionalno, utilitarno in zanesljivo, da je za večino tovrstnih avtomobilov norma.
Noti:
Zasnova naseljenega prostora dveh avtomobilov se razlikuje toliko kot njihov videz. Novi Cherokee v notranjosti je bolj vzvišena, in čeprav ni kontinuitete s prejšnjimi modeli, začne gonilnik s prvotno obliko instrumentne plošče in svežino sloga delov. Zasnova Mavericka je bolj zadržana in spet s tesnejšim znancem spominja na starejšega brata Explorea, ki tradicionalno prevladuje nad široko in priročno osrednjo konzolo za ameriško oblikovanje. Zahvaljujoč srebrnim prekrivanjem na konzoli, talnemu tunelu, igle za pletenje volana in vrat (ne bomo pozabili na bele lestvice naprav) Jeepova notranjost je videti nekoliko barvita. Ford je skromnejši, celo lahke oblazinjenje in temne plastične plošče pa ne kršijo celovitosti dojemanja. Oblazinjenje vrat Cherokee nadaljuje temo igre: njihova površina je navpično nenavadno narazen, in to je treba dodati prvotni obliki ročajev vrat. Maverick je tukaj konservativec. Tako oblazinjenje volana kot vrat naredijo vtis dolgo in dobro znane stvari.
Rezultati:
Jeep Cherokee je izvirni in svež pristop k oblikovanju instrumentne plošče se morda zdi preveč moteč, vendar se je vredno spomniti, kako je avtomobil videti zunaj in vse postavi na svoje mesto.
Ford Maverick Classic American Design s povprečno velikostjo avtomobila in današnjo modo. Na prvi pogled morda ne bo povzročil nobenih čustev, vendar je vse dobro in prepričljivo.

 

Vir: Avtomobili