Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Potegne naravo

Novi dizelski Jeep Cherokee 2.8L CRD Power Tech ima najboljše vlečne lastnosti in največji navor v svojem razredu.

Vse pogosteje so navdušenci nad SUV pozorni na avtomobile z dizelskim motorjem. Visoka navor, zmerna poraba goriva in posledično velika ponudba premika ne more navdušiti tistih, ki na dolžnosti ali zaradi osebnih odvisnosti porabijo veliko časa stran od civilizacije. Seveda so proizvajalci avtomobilov opazili ta trend in vključili dizelske spremembe v programih.

Chrysler je naenkrat opremil tudi Cherokee z dizelskim motorjem 2.5 in mehanskim petstopenjskim menjalnikom. Toda tokrat moramo oceniti sposobnost stroja z 2,8-litrskim motorjem in samodejnim KP.

Spomnimo se, da se Jeep Cherokee nanaša na razvijajoči se bo čevelj, ki razvija tako imenovani SUV ali znanstveno, SUV. Vendar nam zasnova okvirja, možnost izbire med zadnjimi in polnimi pogoni, blokiranje osrednjega diferenciala, zmanjšanje prestave in visokega odmika nam omogoča, da avtomobil pripisujemo razredu resničnih ali skoraj resničnih SUV -jev. Hkrati Cherokee ne bo prisilil posadke, da trpi zaradi pomanjkanja udobja: paket vključuje usnjen salon, impresiven električni paket, tempomat, računalnik na poti ...

Delovni motor je presenetil, kot se je zdelo, neverjetno glasen zvok. Na ulici se raztopi v skupnem hrupu, vendar je še vedno lahko tišji. Ko se pogovarjate z osebo, ki stoji na razdalji od avtomobila, praktično ni sramote njegovih besed. Druga stvar je, če so v kabini sogovorniki. Tu posluša tudi ropot enote, vendar le kot svetlo, popolnoma strpno ozadje.

Avto ima zelo spodobno dinamiko. Ne bomo zvijači, mnogi so nas prehiteli, ampak le tisti, ki so potovali po bencinu. Toda med solično bratovščino primerljivega razreda, da ne omenjam tovornjakov in komercialnega prevoza, ni bilo enaka našemu avtomobilu.

Kot so pokazale meritve, je Cherokee z motorjem s 148 konjskimi močmi v mestu zadovoljen z enajstimi litri dizelskega goriva, na avtocesti pa se zdravi družina.

Na avtocesti pod pedalom za plin je zaloga. Velika zasluga je, da avtomobil dobro pospeši tudi z dostojno hitrostjo, pripada menjalniku. Kick Dawn deluje skoraj brezhibno. Čutil je priklenitev z ostrim zamahom pedala za plin, vendar traja le trenutek. Všeč mi je bilo, da delo turbine praktično ne čuti motorja enakomerno, brez neuspehov in prevzemov. Vrhunec navora, enak 360 nm, je dosežen že pri 2000 min-1.

Off -Road je to zelo koristno. Ves čas, ki smo ga preživeli poleg asfalta, nam še vedno ni bilo treba uporabljati storitev znižanja prestave po običajnem vožnji z vsem kolesom, da bi premagali zrušeno progo ali se povzpeli na visok strm pobočjo. Največ, ki smo ga postavili izbirnika mitraljeza v položaj L, kar ustreza prvi prestavi (tako da se KP ne odpre na naslednji). Vendar so se škatle zaman ustrezno odzvale na načine zunaj ceste. Tudi sredinski diferencial ni bilo treba blokirati.

Ko smo vzorčili vse okoliške luže, smo potovali vse najbližje diapozitive in razbili vse posušene grmovje na poti, pridemo do zaključka, da je novi dizelski motor zelo primeren za ta avtomobil. Glavna zasluga motorja je, da je Cherokee postal bolj dinamičen in močan, čeprav je zdaj opremljen z avtomatskim in ne mehanskim prenosom.

Jeep Cherokee 2,8L CRD

Opremljena masa, kg 1805 dimenzije (dolžina/širina/višina), MM 4496/1819/1866 Max. hitrost, km/h 170 poraba goriva (mestni cikel), L/100 km 13,5 motor v vrsti, 4-valj, DOHC; delovni obseg, CM3 2776; Power, L.S. pri MIN-1 148/3800; Kul. trenutek, NM pri MIN-1 360/18002600 Transmission 5AKP, povezava. Cena sprednjega mostu, 38350 USD.

Besedilo: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Revija 5 kolesa [07/2003]