Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Vse fotografije Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005

Ne glede na to, koliko se Indijanec hrani ...

In še vedno gleda v gozd. Klic prednikov, razumete. Natančneje, klic slavnega predhodnika, ki ga je bolj častila volja divjih živali kot užitki civilizacije s svojimi HighWeacs. Pravzaprav je to celo super, saj se na prvi pogled morda zdi, da se je novi Cherokee precej sprostil, ga potisnil in se, ko se je z dobronamerno naivnim rudnikom, pridružil vrstam SUV-jev.

Avto je res videti neusmiljeno namerno visoko telo, izbočene žaromete, igrače za zadnje luči. Niti ne dajte niti ne vzemite Wranglerja v petih vratih! Mimogrede, primer je bil skoraj tako: koncept Dakar iz leta 1997 je bil prototip avtomobila, ki je bil le podolgovata različica priljubljenega odprtega modela. Pogled strokovnjaka bo takoj poudaril nedvomne prednosti stroja, kot so kratki previsi telesa ali zadnja stranska vrata, ki vstopajo v kolesne loke, kar potnike reši pred neželenimi stiki z onesnaženimi površinami. Da, vizualni učinek 20-centimetrskega odmika ceste je nekoliko mazan s prisotnostjo korakov, vendar v kombinaciji s kromiranimi kenguruji in dodatnimi žarometi nadoknadijo pomanjkanje resnosti v obliki Cherokeeja. In visoka strešna črta zagotavlja odlično vidljivost na straneh, pa tudi prostor v kabini.

Nadaljnji študij materiala vas naredi na te okrogle oči na povsem drugačen način. Kakšen parket je! Telo avtomobila nosi, vendar je njegova togost v zasuku tako velika, da skoraj ni okvira, da ga verjetno ne bo treba obžalovati. Zadnje vzmetenje je klasičen most na vzmeti, spredaj pa je neodvisno vezje s prečnimi ročicami. Poleg tega so spodnje ročice vržene iz litega železa in zgornje jeklo, ponarejeno. Od spodaj je videti preprosto neuničljivo. Menjalnik je ves pogon s kolesom, s štirimi načini: pogon za zadnji -s kolesom, vožnjo s kolesom s prostim sredinskim diferencialom (za cestne ceste), vsega vožnje s togo porazdelitvijo navora vzdolž osi plus isto, vendar isto, vendar pa isto, vendar pa isto, vendar pa enaka, vendar enaka, vendar enaka, vendar enaka, ampak enaka s prenosom, ki je vključen v številni prenos. Ko je vklopljen štirikolesni pogon in spuščanje, pride do samodejne prenove ABS: zdaj na površinah z nizkimi lepilnimi lastnostmi lahko kolesa za kratek čas blokirajo, kar v takšnih pogojih pomaga zmanjšati razdaljo zavor. Na zadnjem mostu je tudi neobvezen Trac-Loc Wiskoft, ki opravlja funkcijo blokiranja diferenciala Inter-Cross. Poseben prezračevalni sistem za prenosne agregate omogoča avtomobil, da premaga brode do pol metra. Tukaj dodajte več litrski motor z neposredno strateško ponudbo navora in že je mogoče domnevati, da ima terenska cesta vrednega nasprotnika.

Znotraj Cherokeeja, sodobnega in športnega zbirate, imate kakršen koli usnjeni patos. Precej priročni sedeži z dobro stransko podporo in optimalnimi razponi za nastavitev. Uspešna medsebojna razporeditev kontrol, čiste, dobro brane naprave. Tudi voznikov stol in volan, rahlo razseljen levo (tradicionalna značilnost številnih SUV -jev z blagovno znamko Jeep) ne povzročajo negativnih čustev. Eleganten volan je pikčast z gumbi z vseh strani, vendar je algoritem njihovega dela tako preprost, da v uri ali dveh najdete pravo slepo. Vidnost voznikovega kraja je veličastna. Velika območje zasteklitve in spodobne velikosti ogledala omogočajo izvedbo kakršnega koli prestrukturiranja v mestnem toku brez upanja na priložnost. Hkrati bi rad opazil najvišjo učinkovitost salonskega ogrevalnega sistema, ki bo v naših pogojih koristno. Dve prilagodljivi sprednji blazini sta na varno varnosti (stopnja njihovega polnjenja je odvisna od resnosti trka in od tega, ali so ljudje pritrjeni s pasovi ali ne) in dveh stranskih zaves.

Vendar obstaja ergonomija stroja in komentarji. In ne drobno nit, ampak upravičene trditve. Prvi velja za lokacijo bloka gumbov Windows na najbolj neznan način, znašel se je na osrednjem naslonu za roke, komunikacija z njim pa vsakič vodi v zmedo. Drugi je distribucijska ročica. Ne samo, da njegovo preklapljanje zahteva veliko truda in trpi zaradi nejasnosti, zato se ročica, ko se je vrnila v monotivni način, grozi, da bo pravilno priklenila prste. Na splošno je stari problem podedoval iz prejšnjega Cherokeeja. Torej bodite pozorni!
Naprava prtljažnega prostora je blizu popolnosti. Celotna zadnja vrata se odprejo z eno ročico in njegovim steklom ločeno. V notranjosti je obsežna platforma z nosilci za pritrditev tovora. Zadnji del zadnjega sedeža je zložen v razmerju 2: 1 ali v celoti v meji, kar povečuje posodo s prtljažnikom na dva kubična metra.

Smo pozabili na zadnje potnike? In imajo samo greh, da se kaj pritožujejo. Množica prostora naokoli, vse vrste vtičnic-kompanisti ... je topla in udobna.

Novi Cherokee je dober v gibanju. Šest cilindrični motor pospešuje dvotonski avtomobil, ne posebej napet, narava hitrosti, ki je nastavljena v vseh prestavah, je skoraj enaka. Zdi se, da če v škatli ne bi bilo pet korakov, ampak več in avtomobil bi zlahka šlo več kot 200 km/h. Samodejni stroj sam ni na ameriškem in logičen pri preklopu, trenutki prehodov na Kik-Dawn pa so popolnoma napovedani. Programi so tukaj precej raztegnjeni, vendar jih motor poje zelo hitro.

Pilot tega SUV -ja z veliko hitrostjo čistega užitka! Avto je kljub oprijemljivim žerjavom telesa impresivno stabilen tako v ravnih kot v vogalih. In mnogi avtomobili lahko zavidajo nastavitev krmiljenja. Mimogrede, Cherokee je prvi džip z mehanizmom krmiljenja stojala in to je korenito izboljšalo nadzorovalnost. Avtomobil ni le natančen in poslušen v reakcijah, ampak tudi voznika z voznikom podpira tako zanesljivo in razumljivo medsebojno povezovanje, da se pred obračanjem ne želim upočasniti, temveč dodati hitrost. Samo zato, da bi še enkrat uživali v nepričakovani lahkotnosti in eleganci, s katero tako velik avtomobil predpiše lok. Kar zadeva zavore, so zunaj vsakega suma.

Zdi se, da nobenih težav s stanjem cestne površine ne more prestrašiti Cherokeeja in ga še posebej ustaviti. Nemotenost tečaja je takšna, da večina nepravilnosti v mestu ne moti potnikov in če se moti, potem le občutljivo potiskanje. Čeprav se pri prenašanju niza jame nič ne daje zaman, se občuti nekaj pretoka dolgega pretočnega vzmetenja. Sedanji elementi zunaj ceste za ta avtomobil so sto odstotkov. Dobesedno nekaj primerov. Strmi vzpon je bil, da se je naravno plazil v innaturo, s pogonom s polnim kolesom in spodnjo prestavo. Diagonalno obešanje koles ne predstavlja nobene grožnje zaradi dokaj toge stopnje blokiranja diferenciala zadnjega interventorja. Torej so omejilci svobode gibanja dekorativni koraki in možnosti pnevmatik. In z odbijači se lahko povežete samo z zlobnim namenom.

Torej, imamo primer uspešne nadgradnje v vseh pogledih, ko se pri spreminjanju generacij enega modela ohranijo vse njegove prednosti in Ahilova mesta ozdravljena. S takšnim naborom lastnosti je Cherokee II povsem sposoben zaprositi za vodstvo v razredu kompaktnih SUV -jev. Z enim pridržkom: V tem primeru vzemimo izraz za SUV v tabu besednjak.

Avto je zagotovil CJSC DaimlerRukler Car Rus.

Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin