Test Drive Jaguar XKR 2002 - 2006

Skakalni galop

Mačke je težko trenirati. Avtopilot bi lahko nalogo ukrotil Jaguar XKR samo za preizkušeno osebo. Kot je Dmitrij Pevtsov.
PRVI DAN. Nikoli nisem ljubil mačk. Seveda ni, da bi se igrali s muckom s prijatelji, opazovati leve ali geparje na kanalu Discovery - to je z veseljem. Toda, da bi se naselila v tem egocentričnem trebuhu in nato plesala na svojo melodijo ... za nič. In tu ponujajo, da se cel teden odpeljejo od Autopilota in podjetja Musa Motors, predstavnika mačje družine. Pravijo, da, pravijo, zelo plemenita kri. Naj bo. No, morda en teden.
Torej, Jaguar je velik plenilec iz družine mačk. Habitat ... vseeno je, zdaj je v Rusiji. Naravni sovražniki, pravijo, ne. Poglejmo, kaj je ta zver.
Prvo srečanje in prvi vtisi. Jaguar - ne moreš reči ničesar. Spektakularno, arogantno in šape (v smislu kolesa) kaj! Sedim v salonu. Približam se meni: od Petrovka do Lenkoma. Toda voznikov stol je seveda še vedno bolje, da se takoj prilagodite sebi. In tukaj je prva mačka: volan je reguliran le v eni ravnini. Ay, kako hudo je v avtu za 135 tisoč pogojnih enot! Tudi v moji Borki - Volkswagen Bora - ga je mogoče premakniti v dveh ravninah.
Pozabi. Pojdimo na vajo. Že zamujamo. Parkiral je blizu najbolj uradnega vhoda. Odločil sem se, da se pokažem pred kolegi v delavnici. Izšel je in ugotovil, da ni nikogar, ki bi se pokazal. Vse moje je že v notranjosti. In kot bi imela sreča, danes nihče ni bil niti pozen. Kasneje bomo morali razložiti prste, ki so me vrgli. Škoda je tudi, da je Jaguar ves dan omenil gledališče v prostem teku od 12. do 22.00. Ker je vaja nemoteno pritekla v predstavo. Skratka, k svoji mački se je vrnil le mračno.
Zgrožen je bil z parkirišča - zgrožen je bil - sploh ne čutim dimenzij, vendar prvega potovanja na asfaltni džungli prestolnice nisem zavrnil. Pot: Lenkom - Chistorudny Boulevard - Bolshaya Nikitskaya - Leninsky Avenue - Tretji prstan - Begovaya. Tako sem ga dobil domov.
Ne, imeli so prav tiste, ki so mi svetovali, naj ne jemljem mačke, četudi ne v torbi. Morda nisem super -specialen, zagotovo pa ne kot kotliček. In imam vprašanja za proizvajalce živali te pasme. Na primer. Kje, žal, daj levo nogo? Ne ustavi se. In si upam reči, ne pa kratkoročni voznik v Moskvi in \u200b\u200bmoskovski regiji. Več. Zakaj, tako da krona ne šuška na stropu, moram postaviti hrbet sedeža. Načeloma mi ni všeč, ko me postavijo na ramenska rezila. Bolj mi je všeč navpični pristanek. Godrnjal bom naprej. Zakaj s klasičnim - brez petnajstega do položaja rok na volanu, počivajte na nasloni za roke, na desni pa je majhna škatla z držali za skodelice takoj? Pravzaprav se obnaša zelo hudo in na najbolj nepričakovanih točkah krmiljenja. Kam postaviti mobilni telefon? Vprašam te - kje? Nehaj. Kriv je, nisem ugotovil. Telefon je vgrajen, krmilni gumbi pa so na volanu.
Ne, seveda je veliko pozitivnih točk. Ko greste počasneje kot 140 km/h, jih ne čutimo. Vzemite vsaj volan. Z mirno vožnjo, ki ni absolutno informativna, kot na nekaterih ameriških ognjiščih. In le s hitrostjo je prijetno težko in ustrezno prenaša silo na kolesa in nazaj. In vreme ne prispeva k hitri vožnji in drznih manevrih. Na ulici, plus trije, sneg z dežjem. In imamo široke poletne pnevmatike. Morda je zato ABS nekakšna obsesivna in nervozna. Čeprav se Jaguar dobro upočasni.
V REDU. Vse za danes. Prispel. Moja mama, kje začneš in kje končaš? Lahko postavi parkirišča spredaj. Na parkirišču je težko stisniti na parkirišču, vendar so tukaj popolnoma različne velikosti. Nato sem primerjal. Jaguar je bil daljši od Land Cruiser Prado.
 
Drugi dan. Tako kot jaz, mačka, vas ni niti zgražala, toda ob misli, da bom danes spet šel v službo, postane veselo. Tudi kronično pomanjkanje spanja ne pokvari razpoloženja.
Toda sedenje je še vedno neprijetno. In z desno vrtenjem 90 stopinj je zgornji del pokrajine zaprt z vzvratnim ogledalom. Imam tudi navado (z dolgoletnim stanjem v prometnih zastojih), da se zanašam na zadnji del naslona za glavo. V mojem avtomobilu je prilagojen. Toda v Jaguarju je skoraj nemogoče priti do naslonjala za glavo. Vrat se bo presegel, ne glede na to, kako mišičast.
Čuden učinek: v stranskih ogledalih so strme živalske strani jasno vidne, vendar bodisi iz navade bodisi zato, ker se telo Jaguarja razširi na zadnja krila, ne morem ugotoviti: ali se avtomobil premakne pravilno ali si prizadeva za drsnik. nekje na stran. Vodi me položaj volana in parkiranje v bližini istega uradnega vhoda v Lenkom.
Od dnevne vaje grem v gledališče Moon na patriarhale. Vsi stezi so prisiljeni. Pazljivo se lotim poti. Še vedno nisem navajen na dimenzije in škoda je, da pokvarimo kožo. Izstopim iz gledališča Moon. Vrata se lahko odprejo in širše. Navsezadnje je treba tudi stopiti čez prag, v Jaguarju pa je visok in širok.
Dovolj. Pustim nit -pik, bom šel na oder in se odpovedal dramatični umetnosti. Medtem ko se je predal, je bil avto pokrit s snegom. Zadnjega okna nisem očistil. In obžaloval. Grelec ni uspel s padavinami in v petindvajsetih minutah. Naslednji dan bom led strgal z strgalom in sneg pometel z metlo. In to je namesto da bi spali dodatnih petnajst minut. In umetnik mora dovolj spanec za svežino. Kajti obraz je umetnikov hranilnik.
Tretji dan. Nov dan in nova vprašanja proizvajalcu. Zakaj se nahaja pepelnik, tako da morate imeti prožnost rok Vladimirja Spivakova? Oblika pokrova in kakovost predelave kože poleg nje sta enaka kot pri poceni korejščini. In signal zavoja je daleč od volana. Moramo se raztegniti. Neznano.
Dolgo nisem mogel razumeti, da me spominja na ročica samodejnega menjalnika. Spomnil sem se. Na žaru s prijatelji v državi v Bykovu sem videl popolnoma enake šefe. Samo tam sta dva. Mimogrede, na žaru so ti šefi pritrjeni veliko bolj temeljito kot ročica škatle na Jaguarju. Nekako sem nerodno segel v naslanjač in rokav mojega suknjiča ga je slučajno priklenil. Stroj je takoj letel iz pogona do nevtralnega. Hvala, ker sem v tistem trenutku stal na semaforju in da ročica ni skočila na R.
Še eno vprašanje za algoritem za ogrevanje sedežev. Navajen sem na reostat, s katerim lahko v petih načinih prilagodite toploto. In potem ste vklopili in se ogreli. Lahko ocvrti, na kar sediš. In tu je še ena muka, razen če je to nadležna okvara ali šala proizvajalca. Ko deluje bližnja luč, vklopim podložko vetrobranskega stekla. Hkrati začne z njo delovati pranje žarometa. Trije valovi ščetk - in lobbye je čist. V redu. Toda potem se iz nekega razloga iz nekega razloga iz nekega razloga vklopi žaromet in vsa kanalizacija iz optike leti na vetrobransko steklo. In iz nekega razloga se je levi žaromet znojil. Ne ksenon, ugotavljam. Res obžalovano tesnilno maso - in to je za takšen avto?!
Toda kaj sem pri pomanjkljivosti? Tu so prednosti. Dober standardni avdio sistem. Malo je nadležno, da zvok gre samo od zadaj. Možno je, da se smer lahko spremeni, toda za to se morate povzpeti v meni. In to je leno in ni časa. Vse na begu. Vse je s hitrostjo. Dobro je, da z Jaguarjem ni težko.
Auto pospeši plenilstvo in ostro. 375 konjskih moči ni šala. Preprosto izzovejo nekoliko vožnjo s huliganom. Avto ne pospeši - in osupne okoliško občinstvo - skoči. Skoči. Iz vrstice do vrstice. Zataknem se na pedalu za plin, najprej za četrtino sekunde zver zamrzne (očitno je vklopljena pomočnica elektronika), nato pa, kot da se s kremplji stisne v asfalt, odrine in skoči. Ena stvar je strašljivo: kako natančno skoči in kako se bo obnašal po pristanku, ga je znan sam. Razlog je po mojem mnenju ta, da je Jaguar preveč natančen, skladno, reagira na neenakomerno olajšanje. Najmanjša fossa, val asfalta izzove spremembo gibanja.
Sodeč po tem, kako avto mine - brez najmanjšega zvitka - je njegovo vzmetenje pravilno. Toda zvok je enak kot na mojem starem polju, ko sem v fazi popravila na njem premagal tramvajske skladbe. Bil bi avto, ki ni nov in ne iz kabine, sumil bi, da so ILD v vzmetenju. In lahko CD CD-ja lahko opremijo z anti-Shockom. S to suspenzijo diski občasno skačejo.
Na vrtnem obroču sem komaj zatrl željo, da bi šel ven in videl, ali se je kolo spustilo. Toliko je avto začel brcati desno in levo. Širjenje je prenehalo po prehodu nepravilnosti, za kar se zdi, da na vrtu ni. Če bi se kljub temu ustavil na cesti, bi zagotovo prisegel na nujne primere. Gumb je zbledel, skrit na armaturni plošči. Ne boste dobili takoj. In potem ni jasno, ali je dobil ali ni zadel. Težko je določiti na dotik, vendar tudi zvoka ne slišite. Preveč gluh.
Po nastopu grem v televizijski center za glasovno igranje. Najprej pa morate dolivati \u200b\u200bgorivo. Poznam več bencinskih črpalk, ki se nahajajo v bližini hiše, kjer običajno polnim gorivo. Žal, nobeden od njih ni na 98. in sploh. Moral sem naliti 95. mesto. Nič, zver bo prebavila. In ne sodelujem pri doseganju ulic. Čeprav bi bilo zanimivo.
 
Četrti dan. Nekaj \u200b\u200bse je zgodilo. Ne z mačko. Z mano. Šel je ven in se usedel kot domačin. In vrata se odprejo normalno in sedenje je zelo udobno. In komolci se ne motijo. Navajen ali kaj? Še nikoli nisem maral vseh teh kožnih pražev, toda tu je postalo lepo celo odpreti salon. In to zelo neinformativno, a na preprost način mehko, je pedal za plin začel všeč. Pritisni - Premor - Skoči. Kako drugače se obnašati z mačko? In do postanka z levo nogo, izkazalo se je, da ga lahko dobite. Res, le z aktivnim zaviranjem, ko se spreminjate s stola. Resnično sem si želel pohvaliti deblo. Šest paketov iz trgovine z živili je trdno in ne skačete po celotnem prtljažniku. Dobro. Drugi spoštujejo, slabši. Zdaj na semaforjih moja fizionomija povzroča sosedom veliko manj zanimanja od tistega, kar ta fiziognomija vozi. Zahvaljujoč prodajalcu Jaguar Muse Motors so delali za sliko.
Pred nastopom sedim v garderobi. Vprašajo: Kdo je prispel z nami v Jaguar? Odgovorim z neprevidnim nasmehom - in to sem jaz. Kolegi so presenečeni. In jaz sem vesela. Jaguar se spoštuje. In kot rezultat tega se njihov gospodar začne ceniti nekoliko drugače.
Končno valjal svojo ženo. Olga je preverila zver. Povedala je, da je občutek iz salona Jaguar takšen, da vam želim sleči čevlje. Mimogrede, veliko ve o čudovitih avtomobilih. Običajno ji je všeč, potem to ni nič manj kot kabriolet. V skrajnih primerih je predal. Ena stvar je nerazumljiva: iz nekega razloga je prosila, naj se ne vozi hitro. Zahteva je težka za izvedbo. Istega dne sem dal 190 km/h. Moja Borya bi začela odšteti že zdavnaj. In ta zver mirno in samozavestno drsi (na dober način) po avtocesti. In overclocking Utese. In zvok je prijeten. Da se ujema z intenzivnostjo pospeška. Toda pedala za plin je še vedno mehka. Zame, seveda.
Peti dan. Na to zver se vedno bolj navadim. Zlahka sedim. Zlahka grem ven. Grem mirno in udobno. Ujel sem se misleč, da želim avto umivati. Ker je škoda, da to podjetje zaupate neznancem.
Vesel sem malenkosti. Na primer velik odmik. Sprednje krilo odbijača nad tlemi je višje, kot sem vajen. To sem razumel, ko sem spet parkiral pri Lenkomu. Prej sem se vedno dotaknil robnika in na Jaguarju sem bil normalen. Brez kavljev.
Ogledala so čudovita. Vsi. Tako notranje kot zunanje. Levo ogledalo je po mojem mnenju na splošno brez mrtvega območja. Stroj, ki me prehiti od zadaj, je skoraj nerealen - viden kadar koli in kjer koli.
 
  Šesti dan. Mislim, da vem, kakšna mačka je. To še ni mačka, ampak mucka. Ker lahko samo mucke tako skačejo in se frli. In navadil sem se na ta mucka. Poleg tega sem v njegovih skokih ujel nekaj zvoka. Konec koncev ga je treba ujeti, reagirati na njegove gibe. Bolj ko razumete zver, lažje jo je ukrotiti. In upravljajte.
Nenadoma sem začutil užitek mitraljeza. Stroj me pravzaprav moti. Verjamem, da je vožnja na njej enaka vožnji v domačem avtomobilu. Vedno se podvržete neznanemu. In na Jaguarju je povsem drugačna zadeva. Glava je zasedena le z neokusnim rovernjem, ne motite vas, da preklopite prestave.
Zapustil športni klub, je opazil, da se je nekakšna luč zažgala. Beseda je bila prikazana - zmogljivost. Ali to ni posebej, da zver reagira na mene?
 
Sedmi dan. In nazadnje. Mačka se je bolj poznala kot Bori. Tudi Jaguarske pomanjkljivosti so postale nekaj kul atavizmov, ki ne povzročajo draženja. Mogoče je iskal en teden? Ob misli na skorajšnjo ločitev postane žalostno. In se z velikim veseljem igrajte z Jaguarjem.
 
Besedilo dmitrij pevtsov, fotografija evgeny tsoi
 
Dmitrij pevtsov. Samodejni dirkač. Sodeluje v ruskem pokalu Volkswagen Polo. Profesionalni gledališki in filmski igralec. Ljudski umetnik Rusije, laureat državne nagrade. Dela v gledališču Lenkom. Igral je v filmih: Poimenovani The Beast, mafija je nesmrtna, pogodba s smrtjo ... kot tudi v televizijski seriji: Gangster Petersburg, postanek na zahtevo. Osebni avtomobili - Volkswagen Bora in Mercedes W126.
 

Vir: "Avtopilot"