Test Drive Jaguar XJ od leta 2012 Sedan

Njeno veličanstvo mačka

Sparkling Ladst Jaguar je super! Powdish, Staithe, Rapid, Luksuous in Laconic. Od začetka do konca. Sedel za kolesom, sem mislil: da, ta mačka je sama po sebi. In zloglasni S-razred lahko hodi.
 

Ena beseda - Jaguar ...

 
Serija XJ se proizvaja od leta 1968 kot naslednik športa Sedans MKI (1955), MKII (1959) in MKX (1962). Značilnost teh strojev je odlične dinamične lastnosti na ravni udobja, vredne reprezentativnega razreda avtomobilov. Ni kompromisov, ko v imenu udobja, žrtvovanje športa (in obratno). Stroji XJ Od dneva serije sem služil kot sredstvo za premikanje monarha monarha in preganjalo najbolj prestižno rally, kot je Monte Carlo.
 

Leta 1972 se je XJ dogajal (serija II) in najprej prejel 12-valjni motor z volumnom 5,3 litra. Tretja generacija XJ je v štirih letih predstavila prvenec. Serija III Cars Protected Britich Leyland Motor Co. Barve. (Od leta 1966 do 1984 je bil Jaguar del BLMC) na nacionalnih in evropskih prvenstvih na avtocesti in obročnih dirkah do leta 1979, ko so bili zamenjani z novim XJS Coupe.
 

Leta 1986 je četrta generacija JAGUAR XJ prejela temeljno novo telo in platformo. Tradicionalni štirje okrogli žarometi se nadomestijo s pravokotnimi bloki. Tisk in poznavalci blagovne znamke so bili potem zelo previdni glede sprememb. Kljub temu pa je bilo v Evropi še vedno veljalo za eno izmed najbolj prestižnih. Težišče v strategiji dirke družbe je bilo preneseno na dirke ameriške serije IMSA in športnih prototipov v Le Mans (zmaga XJR-12 leta 1990).
 

Osnučena finančna kriza ni dovolila še naprej izboljševati avtomobila, ki je vodila v poznih 80-ih do globalnega propadanja prodaje.
 

Kronično pomanjkanje sredstev (leta od leta 1985 je bilo za družbo nedonosno vključevalo nadaljnji obstoj Jaguarja.
 

Vodstvo je moralo žrtvovati neodvisnost podjetja. 1. decembra 1989, dve legendarni britanski blagovni znamki - Jaguar in Daimler - preselil v Ford Motor Co.
 

Omeniti je treba, da je zanimanje za takšno transakcijo pokazalo nekaj mesecev pred GM Corporation. Ford je poslal obsežne finančne in tehnološke naložbe ter na razvoj novih in na posodobitev že obstoječih modelov, vključno s sedanji XJ. Leta 1995 se je pojavila njegova nova različica. Zunaj je bilo drugače od prejšnjega (in seveda za boljšega), predvsem okrog žarometov in oblike vezja Cepotes. Indeks zaporedja (serija) modela je ostal enak. Toda za oživljene lastne lastnosti limuzin iz prvih vprašanj, mnogi, vključno s trgovci, pokličite te nove XJ avtomobilov pete generacije, ali serije V. Bilo je strah, da bi po izgubi neodvisnosti Jaguarja, bi njeni modeli izgubili svojo značilnost in rafinirana slika. To se ni zgodilo. Dokaz - Tukaj je, obrnjen proti objektivu našega fotoaparata.
 

Stroj - 1997 modelsko leto, eden od zadnjih XJ6. V času snemanja, v Rusiji - XJ8 ni bilo modelov iz leta 1998 z novo enoto. Toda pooblaščeni prodajalec je že sprejel več naročil na njih.
 

Naša različica suverena se odlikuje po podolgovat 125-milimetrski medosna razdalja. To je bilo mogoče povečati razdaljo med vrstami sedežev in ustvariti večje udobje za sedenje iz hrbta. Torej je suverena športne limuzine za zadnji potnik.
 

Najprej pazite na nenavadno velik nagib hrbtov stolov in zadnji kavč. Njihov položaj je bližje na sredini kot sedimentu. To je posledica nizke rante strehe. JAGUAR XJ je najnižji najvišji razred evropski limuzina - njegova višina je le 1380 mm. V tem razredu malo ljudi pade pod 1400 mm (za primerjavo: višina serije BMW 7 - 1430 mm, bentley limuzin - 1480 mm in Mercedes S-Class - 1490 mm). Kljub temu se stanovanjski prostor v kabini zlorabi. Razdalja med vzglavnikom kavč in hrbtnima hrbti stol omogoča sprostitev, vrgel nogo na nogo in se na splošno počutijo kot v vladni postelji bolshoi gledališča. Razvit klimatski sistem vam omogoča, da ohranite različne temperature od zadaj in spredaj. Vsi sedeži z električnim ogrevanjem. Dva standardna električno regulatorja sprednje desne strani sta podvojena na hrbtni strani hrbta. Torej, šef, ki sedi za hrbtom, je mogoče dati na mesto, ki se je ugasnil na sprednjem stolnem sprednji strani.
 

Front vse je lepa in zavita. Osrednja konzola se zdi preobremenjena z ne-normativnimi avdio in klimatskimi gumbi. Pravzaprav se izkažejo za ročaje in ključe, ki so zelo primerne. Vse električne prilagoditve. Računalnik na vozilu lahko shrani položaje treh prilagoditev, ki jih izberete: stoli, krmilni drog in zunanja ogledala. Ko odstranite ključ iz ključavnice za vžig, se volanski drog dvigne navzgor in napreduje, s čimer se olajša izhod iz kabine. Ko se vstavite - pomnilnik se vrne na začetni položaj.
 

Malo presenetljivo plastično armaturno ploščo z naravnimi lesenimi vložki. Presenečen ne vstavljanja, seveda in plastike. Res je, glede na kakovost izvršitve in računa, se ne razlikuje od polno usnjenega oblazinjenja. Ne poškodujte ničesar - zaščita živali ... Vendar pa lahko izbirčni odjemalec naroči in resnično kožo.
 

Stroj se zažene samo, če je prestavno izbirnik nameščen in ko pritisnete zavorni pedal. Pojdimo!
 

Plinski pedal je zelo lahek, vse je jasno - kot sem kliknil in se odpeljal. Overclocking močna in gladka. Povečanje hitrosti se pojavi brez najmanjših kreterjev, preklapljanje polja-stroj je popolnoma neviden. V kabini ves čas tiho, ni niti pitching niti vibracije. V tem primeru bi bilo naivno presenečenje z jasnim delom suspenzije, zavora, volanom, ki je ponovilo ves čas: to je da! To je jaguar. In to je to.
 

Še vedno omejujem nekatere funkcije, povezane s to blagovno znamko. Volan v XJ je samo 2,75 zavojev. Je manj kot, na primer, v športu Volvo S40T4. Hkrati je naravno, kot rotacije nadzorovanih koles na pogonu na zadnji kolesni pogon, večji (za razliko od pogona na prednjem kolesu, ni omejeno na shurtne). Tako je volan tega izvršilnega limuzina zelo akutna. Lahko bi bilo bolj informativno, če ne bi bilo močnega hidravlikala, ki duši vrnitev iz koles na volanu.
 

Z ureditvijo napere in teksture trim, volan je malo primeren za intenzivno delo. V tem primeru dobite kayf, ko, kot bi morali razpršiti, preurediti avto iz vrstice v vrsti, preprosto srkanje volana z eno roko.
 

Zanima me, kako to močno zadaj-kolesni pogon avto obnaša na cesti s spolzko oblogo. Torej, je naša XJ6 opremljen z elektronskim sistemom za nadzor prenosa Traction Control. Poleg standardnega ABS, ima dvojno deluje sistem za preprečevanje prehoda, ki se sooča ne le z zdrsa koles, ampak tudi preprečuje izgubo stabilnosti seminarskih nalog. Druga funkcija APS v ločenem sistemu ni označena. In to je, zakaj.
 

Stabilizacija stabilnosti prečno v Jaguar se izvaja z istimi orodji (sledenje, obdelave podatkov, ukrepov) kot za odpravljanje težav. Namreč, ko zdrs enega od vodilnih koles, da se za kratek čas blokiran z rednimi zavorami. Če eno- ali celo obojestranski slowchairing ne pomaga in kolesa še naprej zmeljemo cesto, nato pa sistem capends motor, rezanje dovod goriva do vrednosti navora na kolo, ne zmanjša, dokler se sklopka zmanjša. To je običajno delo na APS. Toda, ko je zadnja os vožnje, nastane tudi tako ali drugače za drsenje koles. Neusklajenost med hitrostjo njihovega vrtenja in hitrost gibanja avtomobila pojavi. Elektronika reagira in sprejme ukrepe za vložitev kotne hitrosti za kolesa v skladu z linearno hitrostjo avtomobila.
 

V tem primeru, je izravnava vrtenja v tem primeru doseže tudi z oprijemalne z rednimi zavore ene ali obeh vodilnih koles. Za razliko od Mercedes Complex ETS + ESP (Motor 5 (13), 1997) v Yaguarovskaya sistem Traction Control ni položaj senzorja vertikalne osi avtomobila. V zvezi s tem, Jaguar je enostavnejši. Vse informacije se bere od senzorjev koles (hitrost vrtenja vsakega od pogonskih koles) in je povezana s prometom motorja, prenos omogočen in dejanska hitrost avtomobila.

 
Kako dela tega sistema, vpliva na obnašanje stroja in občutke voznika? Čeprav ima več kot dovolj moči, da bi prekinil kolesa, avto ne želi dati svoj hrbet vsej poti. Takoj, ko se drift začne s prehodom visoke hitrosti obračanja v prahu, sistem proti zdrsu pogonskih koles to dogaja nepričakovano pojemka vozila. Stabilizacija se zgodi v trenutku. Ob istem času, voznik ni nujno, da nadzor nad avtomobilom s plinom.
 

Poskusimo delati na mestu - pedala na tla, volan navzven. Začetni del se začne pripeljati na stran. Toda istočasno, bočno spominja na skakanje, namesto da bi zdrsnilo. Stroj vsakič, ko lajša obarva in upočasni z obema kolesa, in zamrzovalci, kot da sprašuje: Hej, fant, morda dovolj? Elektronski sistem se lahko izklopi s pritiskom na gumb na Pugiter na desni strani volana. Opozorilo bo osvetljeno na armaturni plošči: Izklop vleke. Zdaj je presežek moči (poleg ledu s snegom) takoj začudena, da se avto zlahka zavije s plinom in volanom. Hkrati, Jaguar ostaja popolnoma predvidljiva in je lahko tudi enostavno vložiti neposredno s ponastavitvijo plina. Kljub temu pa je treba najslabši limuzin vsaj dostaviti lastniku vznemirjenja. Mogoče bo želel iti na stranski drsnik na gorske obrne na vezi. Ni za kaj.
 

Pravzaprav je sistem za nadzor vleke je možnost za XJ6. V standardu je bilo JAGUAR CARS do leta 1998 opremljena s povečanim različnim trenjem, ki je delno spopadel s prerazporeditvijo navora med zadnjimi kolesi in seveda ni prekinila.
 
Med prijetnim malenkostjo, bi samo eno od funkcij varnostnega alarmnega sistema - poseben način, v katerem je avto, ki je dobavljen pod zaščito za minuto, še vedno zasije z žarometi. To je priročno, če je na primer, je potrebno, da gremo temni angela od vrat do hiše.
 

Za leto 1998, JAGUAR CASS doo Izjavlja za sedaneje XJ in vzporedno z njimi modeli Daimler Gamit 8-cilinder V-oblikovanih motorjev, ki se že uporabljajo v COUPE in JAGUAR Cabriolets (240 KM), 4 L (290 KM) in 4 L s kompresorjem (370 KM) . Poleg tega je kompresor osem v vseh večjih značilnostih boljši od prejšnjih 6 l V12. Vse brez izjeme, model bo opremljen samo s 5-stopenjskim avtomatskim poljem. Poenotenje energetskih enot bo podjetju omogočilo zmanjšanje proizvodnih stroškov in vodilo bolj agresivno oblikovanje cen. (Mimogrede, v Rusiji je XJ cenejši od podobno opremljenih MERCEDES-ov). In naslednjič čakamo na srečanje z novim 8-valjnim divjem divjega.
 

Vlad Nikitin.

 
 
 

Vir: Magazine