Drive Jaguar XJ od limuzine 2012

Dirkalna limuzina

Sprehodite se Jaguar XJ Sport in hitrost za nego.

lugplatz, Swedencroots, Tyrgarten, Adenauer Frost, Bergwerk, vrtiljak za nekoga, ki so te besede prazna fraza. A ne za tiste, ki so obiskali severno zanko Nyurgurgringa. Zanje so to imena zavojev in odsekov legendarne 20-kilometrske proge, napolnjene z zgodovino. Motor je v paketu Sport & Speed \u200b\u200bpreučeval nemško, ki je vozil Jaguar XJ.

Šport in hitrost
Organizatorji testnega pogona so pustili negovanje sladice. Glavna jed je bila Jaguar XJ Sport & Speed \u200b\u200bSedan, na kateri so se novinarji lahko vozili po vijugastih poteh okoli Nordschlyife in sosednjih avtobah, ne da bi omejili hitrost. Mimogrede, te poti so imele priložnost postati tudi del znamenite dirkaške proge: Iifel, ki se je vijugal med omamljenimi gorami, z višinskimi padci, so zelo podobne, kot smo pozneje videli 20 kilometrov zelenega pekla.


Športni paket je mogoče naročiti za XJ s katerim koli motorjem in katero koli dolžino medosne razdalje, njegova razširjena različica Sport & Speed \u200b\u200bpa je samo za XJ Supercharged. V Rusiji je ta nabor možnosti na voljo po ceni 167.500 rubljev za različico Supersport s 510 konjskimi močmi. Za Jaguar XJ S/S s 470 konji pod pokrovom športa in hitrosti bo to stalo 158.700 rubljev ali 172.800 rubljev (vključno s toniranim steklom). Zunanje razlike med 20-palčnimi kolesi Jaguar XJ Sport & Speed \u200b\u200bPack pakiranja originalnega dizajna, skromnim telesnim kompletom in spojlerjem na pokrovu prtljažnika ter zavornimi čeljusti, pobarvanimi rdečimi.

Nemški avtobahni so dobri vsaj v tem, da omogočajo temu Jaguarju, da naredi tisto, kar je ostran: hiteti s hitrostjo do 280 kilometrov na uro. Pravzaprav je celotna sol paketa opcij ravno v tem, da omejevalnik hitrosti deluje 30 kilometrov na uro pozneje kot na običajnem napolnjenem Jaguar XJ. Motor s 510 konjskimi močmi vam omogoča, da preprosto premagate standardno oznako 250 kilometrov na uro enostavno, podvozje XJ, na splošno ne skrbi, kakšna hitrost je na merilniku hitrosti 250 ali 280, in izolacija hrupa tudi v takšnih načinih omogoča tiho tiho pogovori s sosedom.

Športni komplet vključuje tudi 20-palčne diske posebne zasnove Mataive ali Venoma, lakonskega, skoraj neopaznega aerodinamičnega telesnega kompleta, pobarvane zavorne čeljusti in neobvezne športne sedeže za sprednje in zadnje potnike. V nasprotnem primeru je to še vedno enaka rahlo zasukana različica XJ SuperSport s 510-konjskim moči V8 s kompresorjem, ojačanimi zavorami in aktivnim diferencialom na zadnji osi. Vendar je bila pozneje odkrita še ena značilnost modifikacije SuperSport: samodejni stroj s šestimi hitrostmi tukaj deluje nekoliko hitreje in strožje kot pri običajnem XJ, v ročnem načinu pa lahko menjalnik ohrani tudi ob doseganju največjih revolucij. Šport? DA. Toda zakaj je vse to petmetrska limuzina z medosno razdaljo, raztegnjena na velikanskih 316 centimetrov?

Na XJ s kratko podlago, kjer se lahko lastnik dobro znajde za volanom in uživa v vožnji, bi bil paket Sport & Speed \u200b\u200bbolj primeren. Konec koncev dolga različica pomeni sproščeno prisotnost šefa na zadnjem sedežu in ne za volanom.

Seveda zadnji v XJ Supersport ni bil manj udoben: kraj (zlasti v dolgi različici) vsaj igra nogomet, klimatsko kontrolo, priročen naslon za roke. Vse, kot običajni XJ, je le nekoliko drugačna oblika in bolj toga. Težko se je sprostiti, stroj pa nenehno moti ostro preklapljanje, ki ni primeren za limuzino. Samo prisotnost novih kombinacij v notranjosti in dvignjenih na 280 kilometrov na uro omejitve omejitve hitrosti lahko upraviči prisotnost športnega in hitrostnih paketov v dolgi različici.

Notranjost


Notranjost različice Supersport se razlikuje od notranjosti običajnih XJ izbirnih športnih sedežev in novih kombinacij v dekoraciji. Na primer, breskeva koža s črnimi kontrastnimi vložki.


Zadnji sedeži so razglašeni tudi za šport. So res nekoliko težji in bolje popravijo telo. V dolgi izrisani različici XJ Supersport je zadaj veliko krajev, čeprav vrzite nogo na nogo.


Druga značilnost notranjosti XJ Supersport je prvotni volanski obroč z lesenimi vložki. Vendar je v obliki popolnoma enak kot na standardnem XJ -ju: s konveksnimi pletenimi iglami rahlo posegajo v idealen oprijem.

Toda kratek XJ supeersport s športnimi in hitrostnimi paketi je polno odvisna limuzina voznika. Avtomobil, ki je v navadnem življenju precej udoben, lahko hiti po avtobahnu s hitrostjo 280 kilometrov na uro, morda je kljub ogromnim dimenzijam enostavno in z veseljem predpisati zavoje v gorah Iifel (zahvaljujoč se veličastnemu podvozju in An an Akutni aktivni diferencial) in morda pojdite na resnično dirkalno dirkaško dirkalno progo. V to osebno smo bili prepričani na najzahtevnejši in zahrbtni progi na svetu na severni zanki Nürburgringa.


Severna zanka Nürburgringa

Severna zanka je upravičeno veljala za najdaljšo, zahrbtno in zanimivo dirkalno avtocesto na svetu. Ustanovljeno leta 1927. Istega leta je potekala prva velika Nemčija. Od leta 1953 se je začela potekati dirka v višini 1000 km Nürburgringa, od leta 1970 24 ur Nurburgringa. Po grozni nesreči Nicky Lauda leta 1976 dirk formule 1 na severni zanki ne potekajo.
Dolžina 20 832 metrov
Desno dopolni 40 let
Levi zavoji 33
Višina padca približno 300 metrov
Širina je 8-9 metrov
Stroški enega kroga znašajo 24 evrov, 4 krogi 70 evrov, 8 krogov 135 evrov, 15 krogov 235 evrov, 25 krogov 370 evrov, letna naročnina 995 evrov

Jaguarski testni center na severni zanki North Holler, kjer so bili v običajnih dneh naročeni novinarji. Od tod od tu odhajajo prototipi prihodnjih serijskih jaguarjev na preizkus Nurburgringa. Toda danes so bile vse skrivnosti odvzete od tu, v kratki različici pa so v kratki različici pustili le operacijske modele XFR, XKR-S in XJ Sport & Speed.


Vozili se bomo v skupinah po treh ali štirih avtomobilih vzdolž zanke, od katerih bo prvi vodil inštruktor. Naši vodniki so nekdanji kolesarji različnih stopenj slave, toda glavna stvar je, da vsi poznajo norburgring na pamet.

Obstaja pravi zvezdnik Christian Danner. Ima nešteto nastopov v različnih dirkalnih serijah: formula-2, formula 3000, voziček, DTM, formula 1. Starejši Dunner je še vedno lastnik absolutnega zapisa kroga na severni zanki, ki ga je leta 1983 postavil v starosti 25 let na avtomobilu formule 2. Od takrat nihče ni mogel voziti hitreje kot Danner 6:28:03.


Letos je bil iz Jaguar XJ narejen poseben taksi obroč. Na njem profesionalni dirkači vozijo tiste, ki želijo norburgering.


V notranjosti so v zadnji vrsti nameščeni okvir in dirkalna vedra. Nenavadno je videti ta športni utilitar na krovu reprezentativne limuzine.


Taksi, naslikan v mat barvi, je na asfaltu Nurburgringa zelo impresivno.

Oblekli smo čelade, se v avtomobile za dve minuti odpravimo od testnega centra in smo na severni zanki. Glas inštruktorja se sliši v Walkie -Talkie: Ne poskušajte se premišljeno voziti s polno hitrostjo, ne igrajte se z izbiro zobnikov, ne poskušajte se upočasniti čim pozneje. Pojdite čim več poti, sledite moji poti, se spomnite zavojev in kako gredo drug v drugega. Takoj, ko se je nekdo začel spogledovati, je prišla zgodba iz Walkie-Talkieja, kot je: to je na vrsti Bergwerk, ki je znan po tem, da je leta 1976 Nicky Lauda doživel grozno nesrečo, zaradi česar je skoraj zažgal živ. In dobro se ohladi z ogrevanimi piloti.


Jaguar XJ na Nordschlyife je presenetil. Pet metrska limuzina pod enakimi pogoji, ki se nanašajo na veliko več športnih limuzin XFR in predel XKR-S.

Inštruktorji so nas z razlogom ponovili o poti. Trajektor je kralj in bog severne zanke. Vsi zavoji, ki si jih lahko predstavljate, so vsi na Nürburgringu. Vmešajte enega od drugega in se med seboj nalepilo v neverjetnih kombinacijah. Cesta bodisi pade navzdol, nato pa se odpelje navkreber, kjer se skoraj 510 konj Jaguarja skoraj zadiha. Negativna in pozitivna pristranskost obratov, slepih vhodov in izhodov.

Tu je vse. In samo tisti, ki se je temeljito naučil vseh teh kombinacij, lahko hitro gre tukaj. Kdor je prevrnil zanko več kot sto krogov.

Sprva se je zdelo, da ogromen XJ ni postavil tako zapletenega, ki je zahteval tako pilota kot za avto. Toda po prvem ligamentu zavojev je postalo jasno, da je pet metrov limuzina tukaj precej enostavna. Moč z več kot dovolj za hitro pospeševanje in za premagovanje naslednjega dolgotrajnega vzpona. Krmiljenje, ki po svoji jasnosti in lahkotnosti, tako spominja na nastavitve filigran italijanskih strojev, vam omogoča, da naredite točno tisto, kar inštruktorji zahtevajo od nas. Spremenite smer gibanja čim bolj gladko in jasno, po možnosti z enim samozavestnim gibanjem, kot na motociklu. Vsaka nervoza, vsaka ostrina na zanki v najboljšem primeru pomeni izgubo časa in v najslabšem srečanju z železnim čipsom. Ni časa za sprostitev.

Jaguar xfr na norburgering


Poleg XJ Speed \u200b\u200b& Sport Pack nam je uspelo tudi voziti nekaj krogov na negovanju modela XFR. Nenavadno, toda XJ je poskusil prej, zdelo se je še bolj zbrano, in njegovo suspenzijo, bolj prilagojeno za severno zanko. Podvozje XFR je težje kot pri XJ -ju, zato na primer vrtiljak XFR poteka z kreteni in opaznim ropotom v kolesnih lokih, medtem ko je bil XJ veliko bolj poprt. Poleg tega sistem stabilizacije v XFR v dirkaškem načinu deluje nesramno in brezhibno odrezanje hrepenenja po izhodu. Jasno je, da s tem pomaga, da se izognete zdrsu, vendar se je težko navaditi na tak lik v nekaj krogih.

Posebna pohvala je vredna vzmetenja Jaguar XJ. Čeprav so zvitki za resnično športni avtomobil tukaj preveliki, vendar vzmetenje preprosto deluje odlično. Niti v kompresijskih jamah Fuhsrera ali Vippermana niti na menjanju flugpata niti v trdem, globokem globokem profilu se vrtiljak XJ ni razbil. Seveda bi si želel, da bi bil Jaguar nekoliko bolj zbran in tako, da pri spreminjanju poti ne bi spremenil ravnotežja. Toda za reprezentativno limuzino je bil XJ zelo dober na zanki. Še bolje kot bolj športni Jaguar XFR. Vsaj limuzina ni zaostajala za njim niti iz brutalnega predelka XKR-S.


Vsi jaguarski avtomobili, predstavljeni za Pokatuke na severni zanki, so absolutno standardni serijski stroji, ki jih strokovnjaki testnega centra natančno spremljajo.

Ko je obiskal severno zanko, je nemogoče pozabiti. Nordschlyife je stalen izziv. Vedno se želim vrniti sem. Igrati desetino sekunde od sebe. Da se uveljavlja. Izkoristite priložnost in uživajte. Ali za preizkus zmogljivosti novega avtomobila. Za sedem krogov v Nourburgering XJ Sport & Speed \u200b\u200bje dokazal, da besede šport in hitrost v njegovem imenu nikakor nista prazna fraza.


Alternativa
BMW ne izdaja posebnih športnih različic svojega sedmih reprezentativnih razredov. Toda potem v postavi je sprememba 760i z 12-valjnim šest litrskim motorjem (544 konjskih moči, 750 nm navora) in osemstopenjskim samodejnim menjalnikom, ki se v Rusiji prodaja v kratkih (5.600.000 rubljev) in v možnostih dolgih (6.200.000 rubljev).

Mercedes-Benz so AMG modifikacije reprezentativnega razreda S, ki se v Rusiji prodajajo le z podolgovato bazo. V8-turbo motor na različici S 63 (7.600.000 rubljev) razvije 544 konjskih moči in 800 nm trenutka. In šestmetrsko atmosfero S 65 (12.000.000 rubljev) daje 630 sil in 1000 nm. Mercedes-Benz S 63 AMG je opremljen s 7G-troničnim avtomatom in s 65 AMG petstopenjskim samodejnim menjalnikom.

Športno različico predstavniške limuzine Audi S8 ponujajo nemški trgovci po ceni 111.900 evrov (ruske cene še ni). Audi ima najlažje aluminijasto telo (kot je XJ) in novo štiri velejsko Biturbomotor, ki razvija 520 konjskih moči največji moči in 650 nm trenutka. Menjalnik osem -hitrost samodejno. Audi S8 v samo 4,2 sekunde pospeši na 100 kilometrov na uro.

Tehnične značilnosti Jaguar xj ss
V8 bencinski tip motorja z mehanskim polnilnikom
Delovni obseg, kubični meter. CM 5000
Max. Power, L.S./O/MIN 510/6000-6500
Max. trenutek, NM/RPM 625/2500-5500
Vrsta pogona je zadaj
Prenos 6-stopenjski samodejni menjalnik
Neodvisno od sprednjega vzmetenja pnevmatska
Zadnje suspenzijsko neodvisno pnevmatsko
Zavore disk prezračevano spredaj in zadaj
Dimensions (DHSHHV), mm 5127 (5252) x1950x1456 (1457)
Kolesna osnova, mm 3032 (3157)
Opremljena masa, KG 1755 (1915)
Max. Hitrost, km/uro 280
Pospešek 0-100 km/h, s 4,9
Poraba goriva (v glavniku), L/100 km 12,1
Emisije CO2, G/km 289
Volumen rezervoarja za gorivo, L 82
Obseg prtljažnega prostora, L 520
Velikost pnevmatik 255/40 R19
Cena, evri od 79 900
   
V oklepajih podatki za dolgo narisano različico
 

Izvor: Motorna revija [junij 2012]