Test Drive JAGUAR XF od leta 2012 sedan

Družinske vrednote

Moda je nestanjna, hitrost in minljiva. Vendar pa je v neverjetni kapi, pret-a-pristanišče včasih obstajajo stvari, ki so vredne zasedenega mesta v umetniških galerijah (v našem primeru, vse bolj tehnične). Da, po nekaj časa, izperejo turbidni val tršenja Pop umetnosti, vendar vemo z vami: Resnične vrednosti so prenesene preskus časa. In če je nekaj vredno novega branja, se vrne. In z avtomobili se pogosto dogaja enako ...
Ameriške sanje
Britanci v povojnih letih so preganjali nepotrebna letališča, v Združenih državah Amerike na seriji Nascar, do takrat, so se pojavile ovalne avtoceste. Prvi od njih - Daytona Beach Road Case - in sploh je prvič začel leta 1903. Nihče ne poškoduje konkurence na tekmovanjih na področju avtomobilov: Stojala so stalno polna, fantje pa so povišali pretirane četrti od svojih očetov, da bi kupile vozovnico in uživali v robu močnih motorjev. Zdaj si predstavljate: Na dvorišču - 1955, da se sprejemniki zveni, da je v redu, Mama Elvis Presley (potem še vedno ne na vse kralja), in nori velikosti na kolesih na kolesih jadranje na ulicah s samo začetniki. To je bil čas rock in roll, ko se fantje v opranih kombinizma izvlečejo s toplimi sobotnimi noči iz garaže, Rabid vročega poroda, ki je zbral iz kosa odlagališč, ki temeljijo na predvojnem Ford in Chevroletu.
Medtem, v delavnicah posebnega usposabljanja Chryslerja, delo je bilo vrelišče na ustvarjanju 300-močnega avtomobila, ki je sposoben tekmovati s Chevrolet Corvette v razredu standardnih avtomobilov. Da, da, pravilno uganili: Številka 300 v naslovu celotne literalne serije se je pojavila ravno od tukaj. To ni nič drugega kot oblikovanje moči motorja z ognjeno močjo V8 HEMI 331 (5,4 litra), nameščenih pod pokrovom Chryslerja. In na načrt naj bi se izdala le 225 takih avtomobilov, ki so potrebni za oligacijo in sprejem v nacionalne serije dirk. Toda kdo je vedel, da je rezultat prizadevanj oblikovalca Virgila Exner, ki je na podlagi že štiri različne modele Chryslerja in vgrajenega C-300 dejansko z lepljenjem Chryslerja Imperial s sredino New Yorker in hrbet Windsor z uporabo cilja in odbijačev iz mesta in države bodo tako iskani.
Avto je prvič udaril na javnost, ki je bil vizualno premaknjen naprej v kabini (Exper je to storil za premisleke o aerodinamiki in pretakah, in je izgledala zelo sveže in elegantno). Kot rezultat, kombinacija motorja V8 HEMI, edinstven slog in osvetlitev v dirkah je svoje trženje, in namesto 225 avtomobilov prodala skoraj osemkrat več, in sicer 1725 kosov! Takšen uspeh bi moral biti razviti, in spremembe so se začele dovajati pisma števila 300. 300 ° C se je pojavil leta 1957, in je bilo najuspešnejše leto za dobesedno serijo. Razviljene plavuti, močne mreže radiatorja, dvoslovirji in seveda nova V8 HEMI 392 s prostornino 6,4 litra, izdanih 375 ali 390 KM. Odvisno od konfiguracije. Za minuto, je 1957! Era Maskla-Karov se še ni začela, toda dejstvo, da so začeli postaviti pod njihovimi pokrovi, je bilo že ustvarjeno: Insane V8, ki je naknadno, ki je ponovil svet s svojim Ubrot-Gundyjem Roarjem. In zdaj je tik pred mano, peneče s srebrnimi stranicami in okrajšavo HEMI. Nazaj je. Zmogljiva, elegantna, prava ...
Ali menite, da je pot reinkarnaciji je Torner le globoko veren Hindu? In kako boste to storili, potem takšno teorijo avtomobila preporod? Malo verjetno je, da je danes nekdo spomni takšnega imena kot Jugo (odgovarjanje pozitivno ne na račun, sem samo da veko na naslednje vprašanje). In sedaj si predstavljajte, svetovno predstavitev pod geslom: grand vrnitev legendarnega avtomobila Jugo Florida. Ne deluje? To je razumljivo - ne kopičijo iz Jugo Florida takega števila pozitivne karme (Jugo je blagovna znamka Zastava, ki je na Balkanu, a močno zastareli Fiat in Citroen modeli). Vse to mislim, da obstajajo avtomobili, bo naslednja izvedba, ki je videti kot voziček iz trgovine (dejansko, in bo voziček), in so take, da se ponovno rodili v modernih oblikah, hkrati pa ohranja ne le ime , ampak tudi večina generičnih znakov. Do zadnjega, nedvomno vključujejo naše današnje goste. Torej, izpolnjevati: na vhodu vratih Dmitrov Auto Polyignon zamrznjeno Chrysler 300C SRT-8 in Jaguar XF 5.0. Dva klasična (skoraj rekel družina) limuzina. Osem vrata, deset sedežev, dve prostorni prtljažnik, štiri vodilna kolesa (vse zadnje), 816 KM in 1084 Nm navora. Takšna tukaj so družinske vrednote ...
 
300C Američani se imenuje New shoebox, upravičeno verjame, da je bil vodilni na vodilnih Chrysler ne le zgodovinski motivi modela 1957, ampak tudi reverass k oblikovanju polju 80. let. In nizkih odbijačev SRT-8 poudarjajo samo z akumulatorskim kotov od oblik tega avtomobila.
 
 
Redkih pletilne igle 20-palčna platišča dobesedno izpostavljena eni od glavnih adutov SRT-8 zavornih mehanizmov Brembo. Schilde, izjemno pripadnost od 300C v razred športnih limuzin, je tako majhna in malo skrb, da je čas, da se govori o svoji skromnosti.
dva pola
Reči na vesti, smo že navajeni, da v grobih oblikah Chrysler 300C. Ampak sedaj, so le civilne različice avtomobila uradno na voljo v Rusijo. So celo uspelo, da bi poskušali, vendar SRT-8 je jasno ločiti od skupne mase novih razredov. Nizka CO odbijači so nekoliko služijo naprej z aerodinamičnim ustnico, 20-palčna platišča s pokuka skozi napere rdeče zavorne čeljusti Brembo, dvojni izpuh in nemoteče SRT-8 tabli - tu, v resnici, in vse razlike. Vendar so tako preoblikovanje avto, da ne pride do dvoma o spada v klan najmočnejših Chrysler.
Toda Jaguar XF ni tako. Zdi se, da je treba uravnotežiti zgodovinskih sestavnih delov in ... japonsko visoko-class limuzine. To pomeni, da s tekoče pogled, njegova oblika spominja Lexus LS, vendar je vredno videti, kako se je pojavil značilnosti klasične Jaguar konca 50-ih. To je značilnost diagonalna pogled stilizirana na žarometi Mark I, in telo, linije, ki spominjajo na zgodnje XK in drsna je stilizirana mreža hladilnika s pokrovom. In s sodobno linijo Jaguar, je povezana s konstrukcijskimi elementi, kot na škrge Erzatz-zračnih kanalov na sprednjih krilih in značilnim jaguarovsky oblikovanje novega vala. Na splošno velja, oba avtomobili jasno namigujejo na prednikov, obenem pa sodobna in privlačna.
V nasprotju z vsemi zunanjimi pogojev, notranji prostor obeh avtomobilov ni več povzroča nostalgijo. Res je, da so razlike v britanskih in ameriških pristopov k pojmu kombinacijo športnega sloga in udobja so tako močni, da se ne pusti kontaktne točke. Sem celo izgubijo na neki točki ... Na eni strani se je Chrysler 300C SRT-8, je še posebno, in kupec najprej mora biti zanimiva rdeča hemi napis na motorju, in ne konča materiali. Po drugi strani pa mu usnjeni stoli so praktično dirke vedra s posebnim mikrovlaken polnilom plini Suede, ki so namenjeni za samodejno tvorijo nekakšno vložitve za voznika. In na splošno, SRT-8 salon povzroča zelo dvoumnih združenj. Plastike, kot na poceni korejski avto, pa vse vrste ročaji in stikala so narejeni na najvišji ravni. Ampak se dotakneš, in ... Magic nenadoma izgine (bom klopotec nekaj od zadaj). Skratka, Amerika ...
V Jaguar XF, je stopnja, ki na športnosti druge vrste. Njegova salon podobna klasični GT, in ne karoserija prvenstvo a. In mačke vedno je svojo tehnično opremo. In veste: ko salon žarnica zasveti v odzivu na dotik njim, in ko je kontakt vklopljen, nekateri skrivnostni aluminija segmenti na torpedo pridejo v gibanju, odpiranje dih zračnih kanalov iz podnebnega sistema, navdušuje. Ja, in materiali, ki se uporabljajo, je red velikosti boljši in dražji od konkurenta. Z vsem, da ne bi rekel, da je XF zelo bolje - to je samo povsem drugačna. To ne bo več jezna v Rapid Prikide. Dress code, veš, nekako je nastala sama po sebi.
 
Imamo svetel primer aerodinamične zasnove, ki omogočajo avtomobile, podobne drug drugemu. Obrazec JAGUAR XF je nekoliko spomnil na vse tekmece naenkrat, hkrati pa je koristno, da izstopajo z elegantnimi posojili iz svoje zgodovine.
 
 
Celotna sodobna linija Jaguarja izkorišča iste oblikovne rešitve za popolnoma različne avtomobile, s čimer zagotavljajo stopenjsko priznanje. Na primer, značilna patentirana zasnova diskov na kolesih in psevdo-trgovina z živili, lahko vidimo in na hitro XF limuzine, in na tako tipičen GT, kot XKR.
JAGUAR MARK II 1962.
Zgodba enega Angleža
In kaj angleščina ne mara hitro vožnjo? Povedal ti bom: Ne. To pomeni, da vse nimajo brezpogojno. Ne po naključju, britanski delavci od mladih obrišite hlače na stojalih dirkalnih poti, koi v stari ženski Ribnik Anglije Ribnik. V prvem približevanju so razlogi za to: Združeno kraljestvo, ki je bil ves drugi svet dejansko velika letalska baza, ki je bila zaščitena pred Raidi Fau in Junkers, ki govorijo letališče American B-17, ki je izvedel njihov smrtonosni tovor Nemčija. Torej, po koncu vojne, je veliko letališč ostala na ozemlju te otoške države, absolutno ni primerna za sodobno letalstvo, ampak zelo kul primerna za Auto Racing. In če obstaja, kje voziti, zakaj tega ne storite? Sprva so šli skozi vse, kar je prišlo na roki, vendar se je do konca 50-ih, da se je dobro počutje britanskega, ki izvira iz vojne, hitro rasla. In s polnim žepom, da se pelji za vraga ve, kaj ni zanimivo. Kot rezultat, podjetja, ki proizvajajo športne avtomobile, se je začela dobesedno ducat. Recept za tipičen angleški amaterski športni avto je znan tudi: poceni, kompakten in zelo enostaven avto z majhnim motorjem. In najpogosteje v cestišču telesa. Toda to je tisto, kar se imenuje, kar je bilo res veliko veliko. Na splošnem valu kluba navdušenja kluba do procesa se proizvajalci avtomobilov aktivno zaostrijo in avtomobilniki so veliko višji. Pogosto niso prišli s praznimi rokami. Če želite vzeti vsaj Jaguar ... V prikazu tega angleškega podjetja do takrat je bilo že tiste, ki so postali legenda dvojne športne avtomobile, kot so najbolj hitrost XK serije in lahke dirke C-tipa in D-tipa D-tipa. Hkrati pa je podjetje proizvajalo in veliko udobno znamko VII in Mark VII-M. Toda sredi modelov linije luknje luknje: niso ustvarili kompaktnih limuzin, ki še vedno uporabljajo povpraševanje (potem so vsi avtomobili krajši od pet metrov, imenovanih kompakten). Toda Jaguar ne bi bil Jaguar, če je bila naloga rešena na najpreprostejši način. Nasprotno, za nov avto, ki je prejel ime znamke I, je bila razvita najnovejše prevozniško telo, napajalna enota pa iz hitrega, ko je bila pod pokrovom poravnana vetrna XK. L6 DOHC motorji z dvema 2,5 ali 3,5-l karburatorji, o katerih so sporočili elegantne limuzine tako dinamično, da je avto takoj zainteresiran kot policija (Škotska dvorišče kupilo več kot sto calon I. in kasneje - Mark II zadek) in ljubitelji tečejo letališča. In v izhodiščnih protokolov serije telesnih dirk z imeni Jaguar Mark I ali Jaguar Mark II, takih legendarnih imen kot Tommy Svonvich, Stirling Moss in Roy Salvadori se je pojavila. Zlasti za Mark II, zelo uspešne predstave v prvenstvu FIA TOCA. Avto v različnih variacijah je bil izdan do leta 1967, vendar model sledilca ni sposodil, ki je nadomestil s poceni različico velikega salona razreda - JAGUAR XJ6. Tako je podjetje iz Coventryja v enem strahu pred enim povprečnim športnim limuzinom, tudi v svoji udobni različici, ki je prejelo lastno ime S-tip (1963-1968). In tako se je nadaljeval do leta 2007, ko je bil novi XF predstavljen v javnost - moderna izvedba športnega limuzina Jaguar.
Kako enostavno se zapletati
Če pogledamo pod pokrovom SRT-8, morate jasno razumeti, kaj želite videti tam. Če čakate na nekaj res posebnega, boste razočarani. Ideologija je preprosta - V8 Velika volumen ne zahteva pomembnih prizadevanj za prisiljevanje. Oblikovalci Chrysler so na splošno vsi preprosti - so vzeli največji, vendar ne najbolj napredni motor serije HEHV V8 s prostornino 5,7 litra, je bilo do 6059 cm3, hladilno srajco, sistem mazanja, in ... nepotrebne sisteme. Over na krovu je ostal MDS (delno odklopljena oskrba z gorivom), VCT (sistemski nadzorni sistem) in VLIM (sistem sprememb v dovodni rezervoarju). Ne, po vsem, resnični ameriški avtomobili so skrivnostna stvar, za prisotnost zgoraj omenjenega VCT in VLIM, bi zagotovo uspelo doseči velike kazalnike kot obstoječe 431 KM Da, in elastičnost bi bila opazno dodana, in če bi bilo MDS učinkovitost goriva, je bilo mogoče premakniti precej nižje od deske 15 l / 100 km v mešanem ciklu. To preprosto, kot Anvil, motor deluje v paru s standardnim 5-stopenjskim avtomatskim menjalnikom z zmožnostjo ročno preklapljanja avtostika. Z dodajanjem zadnjega zaklepanja diferenciala in spremenite značilnosti popolnoma neodvisne vzmetenja, bomo dobili recept za kuhanje v najvišji stopnji prijetnega avtomobila.
Pod pokrovom je Jaguar bolj zanimiv. Motor z indeksom AJV8 GEN III je popolnoma nov motor, ki nima ničesar skupnega s kompaktnim AJV8 prejšnje generacije. Mimogrede, obstaja veliko modernih rešitev, kot je neposredna injekcija s pritiskom do 150 barov; Sistemi za spreminjanje faze, odvisno od hitrosti vrtenja in obremenitve, spremembe v višini dvigalnih ventilov, ki temeljijo na odmičnih gredi z dvema različnima profili CAM (ki se razlikujejo skoraj dvakrat višje kot višina dviganja ventila in širino odprtin ventilov); Lastni vhod za vsako glavo bloka valja in vžigalni sistem DENSO generacija 1.5. Kot rezultat, z volumnom za toliko kot 1,1 l manjši od tistega tekmovalca, je bilo mogoče odstraniti vse malo 385 KM In navor, ki je 515 nm, izguba in je manj - le 54 nm (v Chrysler 300c SRT-8, ta parameter je 569 nm). In avtomatski prenos, ki stoji na Jaguarju in obljublja, da bo razlika v dinamiki sploh. Konec koncev, s 5-litrskim AJV8 GEN III, je isti avtomatski menjalnik agregiran kot Jaguar Xkr! In to, mimogrede, 6-stopenjska prilagodljiva enota s popolnoma elektronsko krmiljenim in športni način vam omogoča, da veliko bolj v celoti izvajajo moč in navor motorja kot precej stari konkurent sistem. In že je prekinitev XF - in vlagatelj na tehničnem OSCAR (kot tudi avtomatski menjalnik, je praktično nespremenjen z XK model).

Za dotik stebla brez zdrsa na SRT-8 je zelo težko (vsaj psihološko). Na splošno se glavna nagrada v kategoriji pogonskih destrokov zadnjega kolesa doseže zasluge precej zasluženo.

 
Pristanek v Chrysler 300c SRT-8 naprej in za istim dobrim. Na voznikovem sedežu sem zlahka sprejet v športnih stolih z odlično stransko podporo (ergonomija delovnega mesta je vredna pohvale). Poleg tega ni bilo manj svobodno sedeti. Odličen, velik in udoben salon! Ne bi bilo plastike ...

Poskus igranja na modni trendu, in sicer namestitev ure iz dragih švicarskih proizvajalcev, v tem primeru je bilo dobro in ... poceni. Dejstvo je, da je logotip Chryslerja na številčnici zelo podoben blagovne znamke znanega Breitling.

Druga dodatna možnost trgovca je ločen multimedijski sistem za zadnje potnike. Za šport SRT-8, seveda čudno, ampak za družino limuzina 300c prav.

Prtljažnik je zelo velik. Toda o slabo fiksni subwoofer (dodatna oprema), ki namesto basiste komponente glasbe, le žalostno raje, sploh ne želim povedati.
V Kraljevini Plundi in linijah
Ko mislite, so vse zgoraj navedene razloge in zgodovinske izlete samo uvod za testiranje cest. In njegova najpomembnejša (Prelude) del nas je proces laboratorijskih meril. Tu se pojavijo številna dejstva, za katera se lahko razkrije, pohvalite in presenetite nedoslednost (ali pa nasprotno, korespondenco) značilnosti značilnosti dejstva, da so bili pridobljeni na Splošno. Torej, najprej smo izmerili geometrijske parametre avtomobilov, ki so prešli pariteto v smislu velikosti (kljub dejstvu, da vizualno Chrysler se zdi bolj ogromen). Ampak to ni bila glavna naloga. Mi smo dobesedno mučili misel: Ali je vredno zavrnitev zablode, da športni osebni avtomobili imajo takšne kratko potne suspenzije? In tukaj je platforma merilnega kompleksa, ki se dviguje, dvigne desno sprednje kolo 300C. Torej, kaj se zgodi?. Izkazalo se je teoretično višino premagovanja ovire (-Summary hod suspenzije desnega sprednjega kolesa na stiskanju in levo nazaj na rally) je bila 320 mm! No, to je rojstni kraj udobnih limuzin - Amerika. In kaj bo rekla Anglijo? ..
Postavili smo jaguar in kliknite gumb. Ugotavljamo, da je za XF 320 mm daleč od meje. Ali to res želite vedeti? Skupna seveda za XF 5.0 (njena osnova je oddaljena 150 mm od Chryslerja), znašala 360 mm! Ampak tukaj je tudi v ponderiranju. Če Jaguar se ponaša le 70 kg sprednje osi, Chrysler izgleda obrt: Tovor se opazno premakne, prednji kolesi pa predstavljajo skoraj 200 kg. Vprašate: Kakšna je korist od teh meritev? Odgovorimo: veliko vzmetenje - ne le resna uporaba za dobro gladkost (popolnoma celo cestna prevleka v naših razmerah je precej redke), še vedno napovedujejo, da bodo z aktivnim manevriranjem vse štiri kolesa na asfaltu, koeficient adhezije je maksimalno izveden . Kar zadeva preobremenitev sprednje osi v Chryslerju, se najverjetneje pojavi v želji po nezadostnem obračanju. Toda to so samo teoretični izračuni, parametri za -evodes pa niso dovolj.

 
JAGUAR XF trdi višji razred kot Chrysler 300s. Toda z obsegom salona je vse nekako čudno. Udobje, razkošje, idealna ergonomija in dragi materiali niso popolnoma kombinirani z najbližjimi sedeži druge vrste.

Instrumentna plošča na celotni sodobni JAGUAR je prikazana na enem imenovalo za minimalne lestvice in maksimalne informacije na večfunkcijskem zaslonu. Razlika je samo v niansi cilja.
 
Presenetljivo je, da je skoraj neuporabna, vendar tako spektakularna in fascinantna! Predstavljate si: Ko je vžig vklopljen z značilnim buzz servo pogonov, se razvijejo na obraz ...

In to je nujno in zadostno število ljudi za zlaganje zadnji kavč Jaguar xf. Eden od članov procesa mora potegniti ročico v globinah prtljažnega prostora (fotografijo na spodnji levi), druga pa, da vrne nazaj nazaj. Lahko se spopadate sami, toda za to se morate vzpenjati v deblo (na dnu desno) z nogami.
 
 
Zemljo z značajem
Moram reči, da je zvok motorjev v obeh strojih preprosto neverjeten. Prvič, poslušal bom Chrysler ... Začetek HEMI spremlja tako slano simfonijo za štiri saksofoni, ki se izvajajo. In če dodate glasnost zvoka s klikom na ustrezno pedalo ... Sledite pravam kratkim izdihom, mikroskopsko pavzo in nato osupljivo roar V8 na visokih vrtljajih. Zlagam jaguar. Anglež v glasovanju je opazno plemenit in sočen, in gre opazno mirnejši. Zelo udobno vedenje. Vendar je vredno dati baterijo izbirnik AKP v način, saj sled ne ostane iz dimenzije. Rekel bi celo, da je preveč. Pri prestavljanju prestavljanja se naklon in zavijemo naprej, stroj shranjuje kolesa iz mokrega asfalta. Občutki so, kot da ste pobrani. Ampak vse to je balerity, in, medtem ko se 300c pripravlja na testno prijavo, sprejemam navodila za JAGUAR XF. No, kaj vam povem ... tega še nisem prebral v kateri koli spremni knjigi predstavniku (in res, da sem iskren, niti na en avto). Kako odklopite sistem stabilizacije samo, če sodelujete na dirkah? Zavesa! Seveda sem se takoj izklopil, vendar ni bilo občutka sodelovanja na dirkah. Čeprav kolesa na asfaltu, sem uničila, potrike. V redu, čas je za delo.
Prva vaja, namenjena za preverjanje upravljanja v kritičnih načinih, je preureditev. V zadnjem času moram reči, smo trajno vidni s tem preureditvijo. Kako nekaj testa razreda golfa, potem se prepričajte, da Sunny. In avtomobili so hitrejši in bolj zanimivi, višja je verjetnost dežja. Ta preskus ni izjema. Dobro je, da lahko naš strokovnjak za pogon Evgenay Borisovich Speransky pri ocenjevanju obnašanja avtomobilov lahko sprejme spremembe kakršne koli pokritosti. Toda stožci so postavljeni, kar pomeni, da je čas, da se Chrysler 300s pokaže, na katerega je sposoben. Overclocking. Hitrost - 70 km / h. Prerazporeditev je izvedena brez nihanja ene zapore, tudi pnevmatike niso šle. Še en dogodek, zdaj pa na 75. Menim, da sistem stabilizacije začne delati, vendar še vedno zelo nežen. Meja sklopke pnevmatik se pojavi pri hitrosti 87 km / h, medtem ko se stroj čuti tako absolutno stabilen (le malo manjka dolžine preureditvenega območja). Poslali smo 300C na Cumen Bridge, da ocenite hrup in vibracije, XF pa se začne manevri. Njegove dodatne adute kartice je nalivanje zadnjega vzmetenja in skoraj popolna uteži. Zgodba se ponavlja, vendar z majhnimi rezervacijami. Prvič, sistem za stabilizacijo XF ne želijo delati prve faze - zaviranje, ki preprečuje drsenje po prvem obratu volana. Da, in v drugi fazi, deluje tudi čudno - Skid ugasne, vendar hkrati pa ima avto čas, da stoji pod dostojno kotiček do poti. Rezultati se je izkazalo za depresijo - za 82 km / h oranžnih labodah, ki muhajo prvi strel navzdol stožca.
 
Ni zamenjava za premik (nič ne bo nadomestilo volumen delovanja motorja)! Tu je glavni moto tipičnega potrošnika SRT-8. Toda navsezadnje je bil standard Chrysler 5.7 Hemi uničil in ... Vsi sodobni sistemi so bili vrnjeni iz njega. Posledica tega sem dobil vrnitev v 431 KM na 6000 vrt / min. Možno je bilo in več, toda pravzaprav? Konec koncev, kot veste, brez zamenjave za premik ...
  
Sodobna, tehnološka, \u200b\u200blahka, kompaktna, z visoko liter moči in mornim mornim motom. Ob upoštevanju skupnega motorja, ki je naveden AJV8 GEN III, se lahko imenuje pravi izdelek inženirske umetnosti. Ampak za preprost potrošnik, vse te tehnične subtacije niso tako pomembne, glavna dva trenutna zaupanja: 385 KM in 515 nm.
 
 
Ko gledamo na dnu Chrysler je daleč od rodovnik superšportnik. Študija aerodinamiko dnu, očitno, je bila izvedena na preostale načelu. Ta okvir je jasno vidno sila, ki zagotavlja učinek kršitve zadnje več delcev suspenzije Jaguar XF.
 
 
Relativna preprostost 300C suspenzije Chrysler je dobro nadomestiti s pravilno izbiro značilnosti dušenja in elastičnih elementov. V drugi suspenzije angleškega sedan, se uporabljajo samo lahkih zlitin, in nosilni žoga se uporablja v povezavi vzdolžnih in prečnih vzvodov namesto običajne tihe bloka.
 
 
Zasnova zadnjega 300C vzmetenja je dokaj poceni, ne pa inženirskih užitkov. Toda po konfiguraciji strokovnjake SRT, čeprav to cheapness spremenili v odlično vodljivost. Značilen podrobnosti: v Jaguar suspenziji je tipičen športni rešitev. Namesto običajnih konzola kroglični ležaji, podpora dno žogo in tečaj za potisno vleke tukaj so nameščeni sferične fug na preko osi (taka oblika je zelo visoko togost).

SRT-8 prednji odbijač pritisniti na Zemlji skoraj odpravlja nemoteno uporabo avtomobila v mestu (ne samo ruski). Na primer, vsak parkirni prostor ima meje igro v uganiti razdaljo. Višina asfalta na plastiko kompleta aerodinamičnega telesa je 120 mm.

Glasba kolo
Medtem, Chrysler 300C vrnil iz testa hrupu, kjer je dovolj čudno, je pokazala, sam raje tiho avto. To je še posebej presenečeni glede na 20-palčna platišča in pnevmatike ultra nizko pogon (245 / 45ZR20). Pri hitrostih nad 60 km / h Gul iz prekinitev umirile in opravili v celoti strpno ozadju hrupa. Mi ne upoštevajo vibracije mehko plastiko tukaj, iskreno upa, da je to pomanjkanje določenem primeru. Toda Jaguar po prvi prehod močno želel priporočamo, da se vozijo skozi naše avtohtone destinacij - v nasprotju z malo manj, vendar še vedno dovolj velik kombinacija 19-palčna platišča in gume dimenzije 245 / 40zr19 Izolacija hrupa tega angleškega linijskih obrne celotno akustično smeti v plemenito ropotanje. Toda Kochka polt, in je nujno in zelo hitro vožnjo - čaj, to so družinske limuzine, in ne dizel pickups. V programu tri teste: dirke za pospeševanje in največjo hitrostjo, z uporabo merilne opreme, nato pa popolnoma psevdo-avtohtone začne vzporedni (hočeš vedeti, kdo bo prekinil od semaforja). In kot končni - romantično vožnjo na serpentine gorskih akciji.
Ne pozabite na znamenito frazo elwood blues: o boginji svetega pospeška, ne pustite me!? Torej, to je ta mantra, da vsakič rečem začetni položaj dinamične ceste. Naprava je škripala z začetkom gibanja, desna noga je skrbno izpolnila naročilo, obe Chrysler robčki s sovraštvom razpršimo nekaj milimetrov asfalta, kar je pustilo dolgo črno oznako. Po intervenciji Crossch-Control se je gibanje stabiliziralo, toda Alas, vrtinec overclocking, ki ga spremlja elastične ladje avtomatskega menjalnika, se je kmalu končalo. Pri hitrosti 262 km / h (270 na merilnika hitrosti) je deloval elektronski omejevalnik. Toda Jaguar XF je bil v tem smislu navdušen. Poleg tega imam nekaj plastičnih združenj. Občutite, da je dinamika odlična (odrezana na 251 km / h), vendar občutke, kot je vzglavnik. Po mojem mnenju, avto v damp celo voznikovih občutkov. Bolj zanimivo je bilo, da dobite izpis s podatki - glede na dinamične parametre, ki jih zabeleži brezsrčna naprava, imamo absolutno enakost: overclocking do 100 km / h - za 5,9 s! Ne, tam je polni delovni čas! Seveda, seveda, seveda ne daje natančnih rezultatov, vendar se Jaguar razbije od naprej. Sto metrov, on je približno trup pred Chrysler (zasluga avtomatskega menjalnika), toda na 130 km / h, mačka začne izvajati položaje. V dvoboju aerodinamike in navora, zadnje in 300 ° C, ki ne vozijo tempo, nadaljuje pospeševanje in XF upočasni. Na koncu se obrnitev 200 km / h avtomobilov seka ob istem času, vendar se to zgodi v procesu prehitevanja s sivo in kvadratno modro in racionalizirano.

Stabilizacijski sistem Jaguar XF je začel delati samo, ko je avto odšel v oprijemljivo drsnik.

V prvi fazi je JAGUAR XF pokazal rušenje sprednje osi. Drsanje ni bilo nadzorovano s stabilizacijskim sistemom in po naviju volana se je ESC na splošno umirila. V drugi fazi je preureditev nastala želja po prenašanju. Avto je potekal do 82 km / h, nato pa se je ustavil v koridor, trkal z zunanjim stožcem.
 
Izhod iz preureditve Chryslerja je bil praktično naveden. Hkrati pa nevsiljiva intervencija stabilizacijskega sistema in v prvem in v drugem fazah dovoljeno vzdrževati določeno usmeritev gibanja.

Omejitev hitrosti (bodite pozorni na vrtino stožec) je posledica izgube pnevmatik sklopke z mokro cesto. Toda tudi v tej situaciji je avto ostal stabilen in upravljal.

Vemo, da je izvajanje vzporednega začetka lažno po definiciji, vendar vizualno ovrednotiti razlike v dinamiki pospeševanja tekmecev je včasih koristno.
Blizu moskovskih Alp
V liniji - gorska cesta. Tukaj, na Dmitrovi serpentines, avtomobili kažejo vse njihove prednosti in slabosti, in samo v primeru resnično uspešno kombinacijo kakovosti, avto hitenja resnično hitro. Zanimivo je še en subjektivni izraz. Prvi krogi koz na Chrysler 300c je jasno, da je zaloga zelo velika. O vseh logičnih hitrostih gibanja, tudi z nadomestnimi manevri, avto stoji na cesti zelo samozavestno. Uravnoteženo šasije zagotavlja nevtralno obračanje z majhno željo po nezadostnem. Krmilo se čuti s kontrolnim orodjem in ne, kot se pogosto zgodi, orodje za določanje približne smeri. Nisem tvegal, prinašamo hitrosti na mejo, samo spolzki mokri listi na cesti, ki jih ne bi pozabili na kovinske izbokline, ki omejujejo progo. Toda občutek zaupanja, občutek natančnosti in predvidljivosti vedenja avtomobila je bil navdušen nad mano, nič manj kot Hemi Ryk ob prvem znancu. Posnemite na Jaguar. Ne, še vedno je več limuzin kot športni avto. Tudi s popolnoma športnimi nastavitvami (avtomatski menjalnik v načinu, gumb s plodo zastavo in esp v športnem položaju je pritisnjen), stroj ni tako natančen kot Chrysler. Poleg tega predvidljivost vedenja tudi ni na ravni konkurence: razumeti, kaj kolesa bodo hitenja na obračanju XF - zadaj ali spredaj, težko. Ne želim reči, da je Jaguar slab. Nasprotno, kombinacija njegove moči, udobja in izjemnih sposobnosti pri upravljanju vrednih visokih znamk. Pravkar je pripeljal malo slabše na določeni stezi, s konkretnim vremenom, pri čemer je vožnja z betonom.

Meritve največje hitrosti se tokrat zmanjšajo, da overclocking, dokler se omejevalniki ne sprožijo, in pospeška do 100 km / h in do 200 km / h je pokazala absolutno enakost (do desetine drugega) testnih avtomobilov v teh vitalnih disciplinah !
 
 
Chrysler 300C se je izkazalo, da je avto precej težko, in prehod na čevljarcu popolnoma ni povzročil želje, da ponovi poskus (neusmiljeno tresenje). Toda Jaguar XF, nasprotno, rojen je občutek letenja nad svetovno utrujenostjo njegovega gibanja je bil mehak in plemenit.

 
Dva različna načina za občudovanje
Imamo nekaj za testiranje, nato novice. Tako izberete avtomobile čim bližje s parametri, in se izkaže, da jih je zelo težko primerjati tudi z enakostjo v digitalnih (to je z denarjem) izraz. Začetek seznama, kaj točno bo kupec dobil? Chrysler 300c Stroški od 2 554 960 RUB. in predstavlja nič drugega kot začetno

Vir: "Autopilot"