Testna vožnja Infiniti G25 Sedan od leta 2010 Sedan
Zabava brez konca
Kako ne vem, da vidim Infiniti G37, o videzu avtomobila Nissan 350z, ki je nastal na platformi Nissan V-35? Zdi se, da se motor nahaja za prednjo osjo, usmerjanje pa je blizu razmerju 50:50, upravljanje in stabilnost pa sta dostojna. Toda 350th ni prilegala naših presežkov: draga in noro težko za ruske poti. Torej, prihajajo G-37 kaže, da smo v smislu kakovosti cest, smo se obrnili na države ali pa isti grablje, samo z gumo ameriškim ročajem, imenovanim Infiniti, zdaj na platformi V-36?
Znane značilnosti darovalca limuzina G-35, udobna, relativno mehka in hkrati, ne pa nastopajočega ničesar narobe. Iste žaromete v obliki črke L z LED, skoraj isto, ki štrlijo v dolgi pokrovu krilaga loka. Samo odbijač je drugačen, vizualno bolan, kljub novim vnosu v razsutem stanju. Vsakdo, ki vidi G37 v vzvratno ogledalu in ne bo sumil, da športni avto sedi na repu. Vendar pa je vtis varljiv. Navsezadnje, da bi Coupe, da bi izgledal harmonično, velik pomen
imajo razmerje po višini širine in profila. In zadnji, če se ne šteje za težko za Auto Mordaja CD-razreda, res upravlja. Šele na strani je mogoče videti, da je avto postal čep, vendar ne na račun komajnega občutljivega zmanjšanja očistka. Gre za streho. Zdi se, da je polovico nojskega jajca v pesek in kako izgleda! In dejstvo je, da lahko višina, rez v primerjavi z G35 za 63 mm, in povečanje trupa za 43 mm, lahko korenito spremeni videz avtomobila. Seveda je to prispevalo k kolesom na ploščah zlitine: 225 / 45R19 spredaj in 245/40 R19 od zadaj. Res je, da je razpršitev njihovih blatnikov integriranih v plastični stranski komplet, spominjajo na kom korozijske zobe modrosti. Vendar, če je dejal Nakamura-San, Infiniti Glavni oblikovalec, da v Rusiji, voda in umazanija na cestah ni izključen niti z jasnega neba? 
Leži malo! Toda dobri sprednji naslanjači! Udobna, z maso električnih prilagoditev. Vozniški sedež se razlikuje od potnika samo z gumboma za korekcijo blazinskega profila in širine podpore za naslonjalo. Nastavitev pustite na višino za sladico, vendar ni bilo tam. Elektromotor je prinesel doplačilo za skoraj tla, in moja glava, ko se je strop držal okoli strehe strehe in se drži. O neposrednem pristasništvu z višino 185 cm št. Takoj, ko situacija ni najbolj priročna, vendar ni ničesar, kar bi moralo storiti: krmilna palica na volanskem drogu je nastavitev volana, ki se giblje skupaj z instrumentnim ščitnikom, iz katerega prihaja fraw belo-lila. Zadnja vrstica z visokimi hrbtimi stoli se zdi bolj prostorna, vendar, žal, to je iluzija. Res je, en užitek je zaprt v galeriji. Čudežni gumbi na koncih hrbtov sprednjih sedežev na enem tisku vodijo naprej, pravijo, prosim in nazaj, ko se vsi prikradejo. To je samo glava in potem počiva na nadaljnjem zadnjem oknu. Poglej pogled na pritrditev ISOFIX: To so otroci na otroških stoli in ženske Veliko skladb, ki sedijo, bo udobno. Še bolje je, da zložite nazaj in razširite ne tako prostorno deblo. Potem se lahko navodila za polaganje opreme za golf zanemarimo in razmisli o sobnih vrečah za sedanjo pot.
Vse za zmago Sodeč po Novekhonka v vrstici motorjev 3,7-litrske V-oblike VQ37VHR, ne bodo dolgčas na cesti. Po tehnični podpori je moč 333 litrov. str., To je zaskrbljen, to je, razen če je globoko vraževerna oseba. V športni različici za Rusijo se njegova distribucija pojavi s pomočjo avtomatskega menjalnika, petstopenjska s psevdo-groovoy preklopnimi in cevnimi repetitorji na volanu. Njihovi robovi kože, posebna sestra. Nekaj \u200b\u200bstrelec na osrednji konzoli, kaj je vredno! Kot da se opraskani aluminijasti vložki na prekrit s kožo plošč vrat in urejeno, posamezno modelno funkcijo. Vse ostalo, vključno z večfunkcijskim prikazom, košnjo glasbo, navigacijo, parkirnim senzorjem, računalnikom na vozilu, ki izvaja krmilno palčko in gumbe okoli oboda, strogo, vendar funkcionalno in brez ugank. Navodilo ni bilo treba gledati nikoli za Američane.
Rob in met. Vrgel sem pogled v nenamerno vzvratno ogledalo (za COUPE čudovito vidljivost), kliknite gumb Start in odpeljal naš urban. Na drugačen način ne morete reči, ker na ulicah Megapolis, svetlo rdeče Coupe, čeprav z ne zelo bas, ampak dober zvočni glas, kot gasilski tovornjak. Pred začetkom motorja je bil presenečen, da pod pedalom plina na plin ni. V gibanju se pedal reagira na hitrost in globino tiska. Da, zelo temeljito, samo za stik, če ne odvijte vseh sedem tisoč vrtljajev, ne morete poklicati posebej gladko. S kratkimi gibanji iz križišča na križišču, ta algoritem Ride motnje. In ko se v tako raztrganem načinu vozite ves dan. Čeprav hkrati ni eno za ergonomijo
trditve: Kontrole, lokacija gumbov in stikal so odlične. Toda točka ni niti toliko v avtomatskem menjalniku, za katero je pet prestav, s tako močjo, zanemarljivo kot v suspenziji. Dvoklicanje spredaj, večdimenzionalni hrbet, so veliko mehkejši kot na 350Z omenjeno, vendar pa ni dovolj, da vozite avtomobila preko povprečnega asfalta. In spet se spominjam na blatnike. Pol ure mokre ceste in barva strani se ne razlikujeta. Toda ti malegajo v primerjavi s tem, koliko stroja za gorivo jedo več kot 20 litrov v prometnih zastojih! In toliko porabo goriva že dojemam kot dano. Bila sem ljubljena
Tudi najbolj slaba, vendar razkladana steza v korenu spremeni znak G-37. Dolge visoke hitrosti, izmenično po zavojih, konjski coupe, in se premaknete z njim. Razen Infiniti M45Sport pogonskega pogona limuzina. M45Sport je ogromno, zato z vsemi svojimi pozitivnimi lastnostmi upravljajo slabše. Glavna stvar je, da se ne more pohvaliti 4WAS aktivno suspenzijo s prvim v svetovnem avtomobilskem konstrukcijskem mehanizmu prednjih koles, ki so povezani z vrtečimi zadnjimi kolesi v isti fazi s sprednjo stranjo. Ko sem preveril volan, sem se naučil samo, ko sem preveril volan. Na njeni prisotni točki dva in pol obrniti od postanka do postaje (proti tri v običajni različici), za katero sem odpustil pokrito kožo
baranca Pomanjkanje truda pri visoki hitrosti. Kasneje je bilo ugotovljeno, da je potrebno uporabiti samodejni izbor menjalnika v ročnem načinu, je dovolj, da preprosto potegnete enega od krmilnih rež. Tako so prejšnje trditve za stroj izginile. Za pot, moram reči, da je optimalno: jasno podpira ustrezno dinamiko na vseh zavojih. Vendar, če je potrebno, hitrost je zelo učinkovito ugasnjena, včasih celo preveč močno. Torej za sprednje zavorne čeljusti štiri bate prav. Kaj naj rečemo, s celotnim nizom misij, ki odloča avto, preprosto odlično, ne premešajte in ostanejo pod nadzorom. Seveda, razlikovanje viskoznosti povečanega trenja vpliva tudi na takšno vedenje. Niti Verth, ampak z visoko, razumno in stalno hitrostjo v strmem obratu, ne povzroča intervencije sistema stabilizacijskega sistema VDC. Seveda je bolj občutljiva z ostrim plinom in takoj spomni na sebe. Seveda se lahko elektronika izklopi z gumbom, ki je na levi strani volana. V resnici nimam takšne želje, nikoli se nisem pojavil, zato je adrenalin zloraba. Ampak sem mislil, da bom dobil njegov dodatni odmerek na razkritju? ..
Ko stojite pred alternativo, da preživite nekaj ur v prometnem zastoju ali vozite po zaklopu na znameniti kozja pot, izbiro, seveda, počne v korist premaza. Ampak to je na katerem koli drugem avtomobilu. In kako to storiti? Čas je dražji. Tveganje, ki ga pokriva zgledno, in, o čudež, po ducatih metrov vožnje na Koldybinam, razumem, da je rezerva cestnega jastoga dovolj za takšne dogodivščine. Ne eno chirkania dno! Trdna plus za Rusijo.