Preskusna vožnja Infiniti FX od leta 2008 SUV

Infiniti FX50 Testna vožnja v zgornji konfiguraciji Sport + Navi

Všeč mi je FX in naj naš fotograf trdi, da je trenutna generacija kot utripajoči buldog, po mojem mnenju je FX postal preprosto izredno agresiven. Čeprav je to prepovedano? Takšni stroji bi morali sežgati videz, obesiti nad nemočnimi prebivalci in izkazati premoč z vsem videzom, tem bolje, bolje.
Še bolje, ko se videz sreča z notranjo vsebino in s tem infinitim fx50 šport je vse v redu. Za agresivni bazar ali sporočilo so odgovorni močan motor, dobro poganjan menjalnik in nastavljivo vzmetenje (to je bolj razumljivo).
Vendar pa o vsem v redu, najprej se ozremo v kabino.
Draga plastična, mehka usnja, leseni vložki (proizvajalec trdi, da je to javor z naravno teksturo), vendar ne izključno izključno ni razlik od drugih predstavnikov infinitivne linije, tudi dnevni Nissan Teana ima podobne elemente. Kljub temu je kabina udobna, lastnik pa je obkrožen z množico prijetne elektronike: vrhunski avdio sistem Bose s CD -menjalnikom za 6 CD -jev za 6 CD -jev reproducira datoteke v mp3 in WMA formata, je v tečaju skrito nizkotonski zvonec, skriti je nizkotonski zvonec, in v osrednjem naslonu za roke DVD predvajalnika. Na stropu je nameščen 9-palčni zaslon za zadnje potnike, na katerega so pritrjene daljinske upravljalnike in slušalke. Res je, to je skrb za galerijo in omejeno nanje, da nimajo samo njihove klimatske kontrole, ampak celo ogrevanje sedežev, le nastavljiv hrbet, 12-voltna vtičnica in naslon za roke. FX avtomobil za voznika, samo on in sopotnik sta resnično obdana z oskrbo in pozornostjo. Sistem intelektualne klimatske naprave s funkcijo ionizacije in čiščenja plazemske grozde (vhodna ločena klimatska kontrola, čeprav zelo dobra), prezračevanje in ogrevanje spodnje blazine in hrbta sprednjih sedežev, vse vrste električnih nastavitev sedežev ( in v konfiguraciji športa z nastavljivo stransko podporo hrbta in bokov ter spremenljivo dolžino spodnje blazine). Elektroregulacija volana z odhodom in kotom naklona, \u200b\u200bspomin voznikovega sedeža za dve določbi, Hatch, Central Monitor z zasloni na dotik in navigacija po zemljevidih \u200b\u200bNavteq s prevleko Moskve, Moskve, St. Peterburga in regije Leningrad . Ni na voljo za upravljanje vso to kmetijo zlahka abstruziranih krmilnikov, vsega na gumbih in intuitivno razumljivo. In obstaja tudi volilna udeležba, lepa, skoraj enaka kot v Lada Priora. Toda kaj ne, ampak zelo bi mi bilo všeč: ni USB pristanišča ali vsaj vhoda AUX -a, starodavni tulipani so skriti v črevesju osrednjega naslona za roke. Kaj se povezati z njimi, drugi DVD? Toda to je še vedno lahko doživelo, še huje, da so težka prtljažna vrata opremljena le z bližje, s FX fantastičnimi sposobnostmi, tukaj je s pomočjo blata preprosto potreben polni električni pogon iz ključavnice.
In zdaj smo udobni (s toliko prilagoditvami ne bo delovalo drugače) in kliknite gumb Start. Ključ lahko pustite v žepu ali ga vtaknete v režo, vendar to ni enostavno, skrit je v slepem območju pod levim kolenom, poleg stabilizacijskega stikala in krmiljenja ogledal. Ogledala bo še vedno konfigurirana, vidljivost v športu FX50 je nekoliko boljša kot v oklepnem kadrovskem prevozniku: jasno je samo naprej, otekle krila jasno kažejo na dimenzije, bolje pa je, da se ne pogledamo v to Objemka toniranega zadnjega okna, bolj je še vedno nenehno prekrita z umazanijo in čisti se le hišnik, ki se razčisti le majhen sektor. Bolje je ogledati okoli štirih video kamer, slike, s katere se na osrednjem monitorju pretvori v skladno panoramsko sliko. Raven podrobnosti je mogoče povečati s preklopom na videz sprednje/desne ali dovajanja/desne strani. Ne pozabite, da nenehno obrišete elektronske oči, preden pridejo za volan, jih takoj vržejo z umazanijo, če pa ste preveč leni, lahko krmarite po parkirnih senzorjih.
Kljub zlobnemu škripanju ksenonskih oči je FX50 šport čim bolj prijazen do lastnika, na primer, da v mesto postavi 390 konj? Ne boste imeli: prilagodljivi 7-stopenjski samodej je prilagojen na vožnjo in vam omogoča, da se nemoteno premikate v splošnem toku, ne da bi se trzali. Če hitrost ni povsem nič, lahko tempomat konfigurirate tako, da se FX upočasni, dohiteva se s tekočim avtomobilom spredaj in sam pospeši želeno vrednost, ko je cesta osvobojena. Volan ni težak, sila raste le s povečanjem hitrosti, zavore so občutljive, vendar ne potrebujejo odvisnosti, 184 mm odmik ceste in tesno -previsoki zavarovanje zaradi poškodb s strani robnikov, tako da je edini sovražnik Infiniti FX50 Šport v mestni džungli voznika. Druga stvar je na avtocesti: Nenavaden pes sedem milj ni kavelj, kar je le za to, zdrsnili boste skozi sedemsto vrzec, ne boste opazili, utrujenost za volanom ni vključena v celotni komplet.
Če tega ne želite, ne morete opaziti kakovosti cestne površine: stopnja pokvarjenega asfalta FX50 šport ni zelo zainteresirana. Za razliko od preprostega FX50, katerega suspenzija je konfigurirana za srednjo togost, so amorbizerji FX50 Sport Shock nastavljivi. V avtomobilskem položaju je crossover veliko mehkejši, kot se njegov najbližji sorodnik reagira tako na posteljne policiste v mestu kot na luknje in sklepe pokvarjene avtoceste. Toda v športnem načinu Infiniti vozniku prinaša najbolj podrobne informacije o cesti, volan pa se naliva s prijetno težo. Ta SUV ne greši s prečnimi zvitki v običajnem načinu in s stisnjenim vzmetenjem se skoraj spremeni v športni avtomobil, ki mu ni vseeno za najtežje prehitevanje. Tu je tudi samodejni menjalnik bolj agresiven, in če v običajnem načinu preklopa skoraj niso opazni, kot da je stroj opremljen z variatorjem, potem prevod izbirnika v položaj DS odpre takšna pospeška obzorja, ki jih lahko Varno vmešajte v kateri koli, celo najmanjši odmik v prometnem toku. Za posebej vneto voznike je za volanom dolgih in ozkih cvetnih listov prestave iz magnezijeve zlitine ročni način škatel, ki dajejo polno moč nad strojem. Stroj si ne bo nikoli upal ubogati vašega naročila in bodno bo počakal, da se ukaz preklopi, tudi ko se tahometer puščica drži na rdečo cono. Hitro zavira motor tudi ni težava, FX50 Sport to stori s presežkom in samodejno poravna hitrosti vrtenja ročične gredi motorja in menjalnika s sistemom za ujemanje prenosnih rev.
Stabilizacijski sistem VDC deluje zelo pravilno, omogoča, da se na začetku lahkega zdrsa pokažete, toda v primeru nevarnosti hitro pride na pomoč, vrže do 50% navor na sprednjo osi in zadavi motor (privzeto FX50 Šport, pogon na zadnjem kolesu in si ga nenehno želi pokazati). Druga razlika v športu in navadna zadnja os ficusa. Zadnji aktivni krmilni sistem obrne zadnja kolesa sorazmerno z vrtenjem sprednjega in križanca se privije v zavoj. Na žalost nismo imeli priložnosti preizkusiti tega losjona na vadbenem terenu, toda v resničnih pogojih je njegovo delovanje opazno, kjer sem se običajno upočasnil, preden se obrnem, šport ni zahteval, da bi zmanjšal hitrost, zapisal lok kot na tirnicah.
V športu FX50 voznik pušča strah pred hitrostjo, pri 180-190 km/h (na srečo se Radarov ni naletel), da gre povsem udobno, začnete čutiti nekaj nenavadnega Že na omejitev, nastavljeno za 250 km/h, nedaleč. Poleg tega ni dvoma o pomanjkanju moči, v vsakem primeru je mogoče ostro pospešiti. Res, nisem veliko obesil, skoraj nisem sodeloval na semaforjih, na avtocesti sem videl predvsem več kot 150-160 km/h, zato je povprečna poraba goriva za več kot tedensko izkoriščanje komaj dosegla 19,5 litra , kar je za pet litr. Bolje pa je, da ne stojite v prometnih zastojih: 35 litrov na sto v mestni množici za FX50 ni omejitev.
Na avtocesti, zlasti na tako poraženih, kot v Rusiji, je Infiniti FX50 Sport skoraj popoln avtomobil, ne mara samo asfaltne proge, ne more zavirati zaradi široko urejenega (Rut 1 635/1 640 mm) na The Kotičke baze kolesa z dimenzijo 265/45 R21 in nenehno rahlo plešejo. In tudi ne mara zunaj ceste, če je potrebno, se lahko giblje okoli njega na enak način, kot je piščanec sposoben leteti, nedaleč in ne dolgo. Odmik 184 mm in kratkih previsov + ravno dno vam omogoča, da naredite precej globoko plavanje, vendar le na mehkih tleh: ni standardne zaščite palete motorja in preprosto ni ničesar, kar bi zajebalo nenormalno. Pri obratu je enostavno poškodovati krmilno elektroniko zadnje osi, ki je brez zaščite pritrjena na zadnji strani istega zadnjega aktivnega krmilnega sistema.
Toda to ni vse, če izklopite stabilizacijski sistem, lahko zdrsnete, kot želite, iskreno je, in ga ni veliko odrezan, vendar je navor 500 nm pri 4.400 vrtljajih dovolj, da se vsaj na počitek vsaj na razpoku streha, medtem ko antiindustrijski sistem ne želi resnično povezati sprednjo os, ali bolje rečeno, jo povezuje, a nekako šibko, posledično je iz infinitivne zasede v glavnem odtrgan zaradi groznega zdrsa zadnja kolesa. Kljub temu po 15-20 minutah takšno žarenje pogona na celotnem kolesu veselo poroča o pregrevanju in sprednjem delu se popolnoma izreže, hkrati pa pritiska hitrost motorja. Ostaja, da stojite na sredini polja in počakate, da se vse terensko vozilo ohladi, s pavzo, da postavite nekaj čopiča pod kolesa, nato pa poskusite znova oditi. V tem primeru bo najverjetneje že prepozno, da bi se odpovedal milosti VDC, sistem stabilizacije bo preprosto malo strgal s kolesi (čeprav vse), vendar sploh ne bo dal plina. Če pa vnaprej veste navade tega SUV -ja, se bo več prehodov v poletno rezidenco zdelo prijetno za sprehod in traktorja se ne boste spomnili. Medtem ko je situacija bolj ali manj stabilna, je vredno nadaljevati, vendar ne najmanjšega plina, ne da bi odklopili elektroniko, zato zagotovo ne boste pregreli sklopke pogona na vsa kolesa pred časom. Ko pa se pojavi še posebej neprijetna luža, se ustavite na najbolj ugodnem mestu in preverite kamne / dnevnike / druge trde smeti. Če je vse v redu, izklopite potepuh in plin! Samo dotaknite se gladkega pametnega samodejnega menjalnika, vam omogoča, da precej natančno odmerjate vleko tudi na spolzki glini. Skratka, šport FX50 ni nikoli kopenski križar, pravilno frustrira vzdolž grederja v tolažbi, pri čemer so zagotovljeni nepozabni občutki reli VDC.
 
Koliko je?
Ali še vedno niste izbrali med preprosto FX50 Premium AWD+NAVI za 3.300.000 rubljev in FX50 Sport+Navi za 3.400.000? Nehajte trpeti in ugibati na kavnih tleh, no, kaj se resnično smilimo dodatnih sto tisoč lesenih? Bodite prepričani, da se ukvarjate s športom, ne boste obžalovali. Če pa je problem izbire bolj globalne težave, skoraj ni neposrednih konkurentov, razen BMW X6. Z 8-valjnim 4,4-litrskim motorjem, dvema turbinah, s kapaciteto 407 KM. in 0,4 sekunde najboljše overclocking (5,4 sekunde v primerjavi s 5,8 C FX50 Sport), je videti dobro, še posebej, če se spomnite, da je njegov pogonski sistem s polnim kolesom podoben tistemu, ki se uporablja v legendi Honda, in stane veliko dražjega več kot 3.772.300 rubljev. Toda Bavarci so dolgočasni in pedantni, kot vse nemško. Lahko vzamete nekoliko višje, Porsche Cayenne S je tudi V8, 4,8 litra volumna, 385 KM, 252 km/h, pospeševanje na stotine v 6,6 sekunde. Toda sami se boste dejansko izkazali spodaj. In dražje: 4.056.000 rubljev in resničnih eksplozivnih kajenov se začne z drugo, veliko višjo cenovno palico. Vendar pa obstaja ena stvar, malo iz drugega piščančja coopa, pa tudi s športno predpono. Range Rover Sport V8 je napolnil neposrednega in neposrednega tekmeca Infiniti FX50 Sport ni, ampak V8, pet litrov, 510 angleških konjev, ki se čistijo, 6,2 sekunde do sto. Res je, da je največja hitrost 225 km/h, vendar v blatu ni težav, kjer RR šport ne bo minil, čas je, da pustite pravi pooblaščeni SUV. In cena tega polnjenja 3 380.000 rubljev. Tu imate razlog za razmislek.
 
Tehnične značilnosti Infiniti FX50
Motor: 5,0 L (5 026 cm3), 32 ventilov, V8, blok valja in glava bloka aluminijeve zlitine, bati z nizkim trenjem z molibdenskim premazom.
Mehanizem porazdelitve plina: dvojne zgornje distribucijske gredi (DOHC), 4 ventili na valj, distribucijska gred z mikrofinsko obdelavo, nadzorni sistem za dviganje ventilov (VVEL) in neprekinjeno spremembo faze porazdelitve plina (CVTC).
Največja moč: 390 KM pri 6.500 vrtljajih.
Največji navor: 500 nm pri 4.400 vrt./min.
Prenos: 7-stopenjski samodejni menjalnik z ročno funkcijo preklopa.
Vodilna kolesa: ves pogon s kolesom (AWD).
Največja hitrost: 250 km/h.
Pospešek do 100 km/h: 5,8 s.
Sprednja suspenzija: dva -ležec, neodvisna, s cilindričnimi vzmeti, s hidravličnimi teleskopskimi amortizerji in stabilnosti stabilnosti bora.
Suspenzija zadaj: več -liala, neodvisna, s hidravličnimi teleskopskimi amortizerji, vzmeti in stabilizatorjem prigovarjanja.
Razlike v vzmetenju Sport SVIT: šport, s spremenljivo togostjo (CDC), krmilnim sistemom zadnje osi (aktivni zadnji krmilnik).
Sprednje zavore: čeljusti s 4-bati, velikosti prezračenih diskov 335x32 mm.
Zadnje zavore: 2-palčne čeljusti, velikosti prezračenih diskov 350x20 mm.
 
 
 

Vir: Drom.ru