Preskusna vožnja Infiniti FX od leta 2008 SUV

Hitro fx

Zdaj ni pomembno, da je bila blagovna znamka Infiniti zasnovana posebej za Ameriko, glavno je, da se je v Rusiji hitro ukoreninila. Poleg tega se je takoj ukoreninil, skoraj od pojava prve generacije modela FX za oceanom leta 2003 že dolgo pred začetkom uradnih potrebščin in zahvaljujoč prizadevanjem sivih trgovcev. Nissan bi mu moral biti hvaležen, ker je pri promociji veliko prihranil: do leta 2006, ko je podjetje blagovno znamko pripeljalo na ruski trg, FX že ni vedel nič hujšega od BMW X5, Mercedes-Benz ML in Lexus RX tekmoval. Kot se je izkazalo, da je dobro za Ameriko, je kot nalašč za nas. Torej sploh ni presenetljivo, da je bil model novinarjev povabljen ne na ocean, ampak na mineralne vode, na predstavitev druge generacije.
Predal LA
Srečajo jih, kot veste, na oblačilih Infiniti FX so bili sprejeti takoj in verjetno že dolgo. Njegova zunanjost je izjemna, z njim je mogoče obravnavati drugače, vendar je očaral ljudi na obeh straneh Atlantika. V tem sestavljenem profilu je nekaj prekleto privlačnega in prekleto obetavnega.
Videz FX je razvoj dveh svetlih konceptov, predstavljenih v severnoameriških mednarodnih prodajalcih avtomobilov v Detroitu v letih 2001 in 2002. Leta 2001 je koncept Infiniti FX45 vključeval inovativne rešitve, kot so poosebitev voznika in potnikov, zabavni sistem z DVD predvajalnikom za potnike zadnje vrste. Glavna stvar pa je nenavaden slog telesa z ostro pokošenim zadnjim delom in poudarjenimi loki koles povečane velikosti, valovita kapuca z veliko rešetko radiatorja in zelo originalnimi žarometi. Nato so ga poimenovali Bioic Cheepah je čuden, vendar bi lahko ujeli, da govorimo o hitrem, manevskem, sposobnem spreminjanju smeri, hkrati pa odlično organizirani avtomobil.
Potem ko je javnost navdušeno sprejela prototip koncepta FX45, so v Detroitu-2002 pokazali izboljšano različico, spet pod konceptom imena FX45. Drugo različico SUV-ja so razlikovali z dolgim \u200b\u200bkolesom, širokim tirom, 21-palčnimi kolesi, LED zadnjih lučmi in edinstvenim dizajnom strehe. Slog je bil v tistem času še vedno radikalen, vendar je postal bolj praktičen. Ohranil je agresiven videz spredaj, visoke pasu, široko razporejena kolesa prvega koncepta FX45 v kombinaciji z novim sodobnim, tehnološkim in hkrati razkošno notranjostjo. Reakcija javnosti se je spet izkazala za toplo, na mednarodnem avtomobilskem salonu v New Yorku pa v istem letu 2002 je bila objavljena, da se bo FX45 lotil serije kot model Infiniti 2003.
Zdaj si predstavljajte, kaj je odgovornost tiska vplivala na ustvarjalce druge generacije modela. Potrebno je bilo dokazati, da videz prvega FX ni naključen, ampak je bil plod premišljenega dela, vključno s tržniki, ki so pravočasno spoznali, da bo športni križanec najbolj povpraševal. Zato, ko sem videl prve fotografije druge generacije FX, sem bil osebno razburjen. V Moskvi se je pojavil isti občutek, ko se je v okviru mednarodnega prodajalca avtomobilov uspel seznaniti z avtomobilom z lastnimi očmi. No, te čudne mi ni bilo všeč, kot da bi se sprednji žarometi odrezali od spodaj in ogromen vnos zraka, ki je v ozadju širokih in masivnih kril ter rahlo zdrobljen pokrov spominjal na obrisana usta. Toda kljub temu sem si resnično želel poskusiti avtomobil na poti, saj je prva generacija modela pustila neizbrisen vtis.
Kaj je neverjetno: Zunanjost je bila vredno ne v razstavnih centru, ampak na običajnem parkirišču v bližini prodajalca na ministrstvu za stene in mnenje o delu oblikovalcev se je začelo spreminjati. Ta usta se ne bojijo več in so precej povezana z dimenzijami, tehtani spodnji del telesa se dobro združuje z dolgim \u200b\u200bpokrovom, povečano medosno razdaljo, kratkimi sprednjimi in zadnjimi previsi, pa tudi z elegantnimi strešnimi črtami, ki so bolj značilne za Športni avtomobili s karoserijo. Poleg tega se v novem FX sprednja kolesa premaknejo za 35 mm naprej, za njimi pa so se pojavili difuzorji. Mimogrede, avtomobilu ne dajejo samo bolj športnega videza, ampak tudi omogočajo odstranjevanje zraka iz motornega prostora in stranskih delov avtomobila, kar zmanjšuje dvižno silo sprednjega dela karoserije za 5%in izboljšanje stabilnosti, ko pri tem izboljšate stabilnost vožnja z veliko hitrostjo. Poleg tega se sled sprednjih koles razširi za 43 mm. Poleg tega je agresivna silhueta FX učinkovito poudarjena z jasno stransko črto, kromirano dekoracijo salonskih oken, integriranega zadnjega spojlerja in aluminijastih tirnic. In tu je vir novega FX bolj verjetno, da bo temo razvil v Prejšnja generacija modela. Je namerno jedrnat in podjetje poudarja, da le LED zadnje luči in dvojne maturantske cevi s kromirano podlogo štrlijo dodatno silo vpenjanja zunaj telesa.
Koristno bo reči, da je FX zgrajen na FM sprednji srednji ladji (sprednja-medijska postavitev), ki se že uporablja za limuzine Infiniti G35 in M, pa tudi na kupe G37. Prav ta platforma zagotavlja skoraj popolno težo teže na osi 53/47 za FX35 in 54/46 za FX50. Poleg tega so inženirji resno delali na povečanju trdote telesa in zmanjšanju njegove teže. Ne bom se spuščal v tehnične podrobnosti, vendar bom rekel le, da je v primerjavi s prejšnjo različico FX novo telo 1,6 -krat bolj stabilno do zasukanja in 3,4 -krat bolj stabilno na ovinek. Nakonets, ne moremo reči o tem, o čemer ne bi povedali o Edinstven barvni premaz s posebno samoumevno prozorno plastjo, ki ohranja sijajni sijaj. To je nekakšno zdravilo za lahke praske, ki se odložijo, kot da so sami. Premaz se uporablja za vse barve telesa. Postopek obnovitve traja od dneva do enega tedna (odvisno od temperature zraka in globine prask) zahvaljujoč posebnemu elastičnemu polimeru, ki se uporablja v kombinaciji z običajnim lakom za povečanje plastičnosti in odpornosti prevleke. Če rečem to, še vedno močno priporočam, da eksperimentirate z nohtom: globoke praske, ki so neposredno vplivale na barvo, ne bodo izginile.
Na prvi pogled priročno
Točno tako: še niste odprli vrat, ampak že si predstavljajte, kaj vas čaka v kabini. In vse zato, ker ima FX sistem z 12 točkami dosledno razsvetljavo dobrodošle osvetlitve, ki vključuje vse nove osvetlitvene elemente, ko se lastnik približa. Najprej se luč pojavi pod vzvratnimi ogledali, nato pa v kabini sveti več žarnic (v kabini je prižganih prostora za noge, zadnje svetilke posamezne razsvetljave, lučka za roke in podobno) so vklopljene. In takoj po pristanku v avtomobilu začne gumb Start Engine START, kot da nestrpno. Smešno in prijetno.
Notranjost kot celota nosi hkrati dva odtisa športnega duha in razkošja. Ki si v nobenem primeru nasprotuje. Pristno usnje, les, aluminij. Ni pritožb glede kakovosti montaže. Sedež je opremljen z vročim, prezračevanjem in celotnim naborom električnih prilagoditev, ki lahko premika vaše telo v osmih ravninah. Tudi stopnjo bočne podpore je mogoče spremeniti.
Poleg tega pogled leži na novem instrumentnem ščitu z belo vijolično osvetlitvijo osvetlitve. Precej jedrnata sta dva kroga tahometrov in merilnik hitrosti ter majhni znaki ravni goriva v rezervoarju in temperatura napajalne enote. V središču je majhen monitor, na katerega so prikazani podatki iz računalnika na plošči. Prijetno je, da je kompaktni trikotni volanski obroč nastavljiv tako po višini kot odhod naprav se ne prekriva. In to kljub dejstvu, da je ščit zdaj tesno pritrjen in se ne vozi z volanom, kot je bilo prej. Z eno besedo, brez težav lahko zavzemate priročen položaj, čeprav, če sem iskren, osebno nisem imel dovolj nastavitve v višini preblizu kolena, je bil volan.
Osrednja konzola novega FX je skoraj natančna kopija tega, kar sem videl v limuzinih M in G, pa tudi v predelu G37. V svojem zgornjem delu je 7-palčni barvni monitor, nekakšen informativni in zabavni center. Nadzirajo ga senzorični zaslon, osrednja krmilna palica in veliko število tipk. Kaj za? Ne morem odgovoriti. Pod monitorjem tradicionalne analogne ure Inifniti in enote za upravljanje glasbenih centrov. Že v standardni konfiguraciji FX je opremljen z zvočnim sistemom Bose, ki vključuje vgrajeno verigo na 6 CD-jev, ojačevalnik z zmogljivostjo 329 vatov, pretvorbo in 11 zvočnikov. Kot rezultat, je zvok v kabini odličen. Da, na voljo je tudi kamera za vzvratni pogled na vzvratni pogled, na voljo je navigacijski sistem Russified Infiniti (možnost) in Bluetooth. Za doplačilo lahko namestite tudi informativni in zabavni sistem z 9,0-palčnim širokim zložljivim zaslonom v stropu za zadnje potnike, DVD predvajalnikom v sprednji osrednji konzoli, pa tudi dva niza brezžičnih slušalk in daljinskih upravljalnikov
Zadnji potniki se tudi ne bodo počutili prikrajšani za udobje nog. Za namestitev majhnih stvari so žepi v sprednjih vratih in na zadnji površini sedežev, za pijačo dvojne skodelice spredaj in zadaj, za očala posebno držalo. In prtljažnik ni majhen: njegova prostornina je 376 litrov, zadnji sedeži pa dodani v razmerju 60/40.
Preden se premaknem na tekoče lastnosti novega FX, ne morem prezreti drugega sistema. Govorimo o filtraciji zraka, odstranjevanju ali nevtralizaciji onesnaževal. Ionizator plazemskega grozda ustvarja pozitivno in negativno nabito ione. Sistem klimatske naprave ima dva načina. V načinu čistega načina daje ione, ki se lahko pridružijo delcem, ki so uravnotežene v zraku (na primer bakterije plesni, glive, spora itd.), Ki se usedejo na notranje površine. V ionskem načinu sistem ustvari visoko koncentracijo negativnih ionov, da ustvari svež poživljajoč zrak, podoben tistemu, ki se tvori po nevihti ali ob slapu. Poleg tega ima novi FX edinstven filter vlaknin, impregniran s polifenolom grozdnih semen, ki lahko nevtralizira alergene s cvetnim cvetnim prahom, suspendiranim prahom, celo virusi v zraku. Plus neprekinjen nadzor nad kakovostjo zraka, ki vstopa v salon. Če se odkrije visoka raven delcev onesnaževal z ulice ali smoga, na primer, ko je avtomobil zataknjen v prometnem zastoju in je pred njim avtobus ali velik tovornjak, sistem samodejno preide v način recirkulacije. Z zmanjšanjem obsega onesnaževal se vrne v program svežega zraka.
Vendar precej opisi. Kliknem na gumb Start, puščice naprav se močno premaknejo od preostalega ostalega v največji položaj, po katerem se vrnejo na delovni položaj in gredo!
Eksplozivno v naravi
Infiniti FX je na voljo v dveh različicah FX50 in FX35. Številke seveda kažejo na glasnost motorja. 5,0-litrski V8 motor je najnovejši razvoj, 3,5-litrski motor V6 pa je že seznanjen z limuzino Infiniti G35. Začelo se je z najmočnejšo različico, ki se je začelo moje poznanstvo s križanjem.
8-valjni bencinski motor FX50 lahko upravičeno zahteva naslov enega najnaprednejših. 400 KM Pri 6500 vrtljajih in 500 nm največjega navora, usmerjenega na vsa štiri kolesa z novim 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom, vam bom povedal, bralec, potencial ni za slabovidno. Avto trenutno lahko pokaže živalski značaj. Samo iz zvoka motorja in posebej mintiranega izpušnega sistema se v kri vbrizga precej adrenalina. In priporočam dobro misel, preden utapljam stopalko za plin na tleh. Po takšni vaji boste vtisnjeni v stol, kot v pravem športnem avtomobilu, in v manj kot šestih sekundah boste premagali oceno 100 km/h. Bom rekel več, v tem modelu je vse podrejeno za hitrost. V kateri koli prestavi pod desno stopalo je ogromna zaloga vleke. Poleg tega samodejni menjalnik ne trpi zaradi premišljenosti, zelo občutljivo reagira na dejanja voznika. Lahko ga pretvorimo v športni režim ali na splošno je na splošno neodvisen od prenosa s pomočjo samega ročice ali ga ponudimo kot možnost cvetnih listov na krmilnem stolpcu iz magnezijeve zlitine. Poleg tega avtomobil takoj reagira na zavoje jagnjetine precej akutni, kar od roba do roba manj kot treh revolucij. Na srečo je z zavorami FX50 vse v popolnem vrstnem redu. Sila pedala je jasno odmerjena in pritožb zaradi moči čeljusti ne more biti. Poleg tega je bila v primeru novega FX posebna pozornost namenjena zavojem, saj so se v prejšnji generaciji modela med aktivno vožnjo pregreli in niso zagotovili učinkovite upočasnitve. Zdaj tega nisem proslavil, čeprav se nisem zanikal v užitkih voznikov.
Blagovna znamka vseh pogonov na vodnem vozilu je pustila tudi prijeten vtis, saj je konfiguriran tudi za aktivno vožnjo. Pokliče se sistem ATTESA E-TS. V normalnih pogojih se moč motorja prenaša na zadnja kolesa. Z močnim pospeševanjem sistem usmeri navor na vsa štiri kolesa in pomaga pri zagonu avtomobila. Če senzorji po nastavitvi hitrosti zaznajo pomanjkanje potrebe po vsem pogonu s kolesom, potem se do 100% moči spet vrne. Toda vredno je zdrs ali odmik, in spet bo polovica trenutka takoj prenesena naprej. Elektronika lahko hitro prerazporedi trenutek na kolesih, ki imajo največjo sklopko s cesto. Najbolj prijetno pa je, da je njegovo vedenje popolnoma napovedano, sistem ne prestraši ostre spremembe navad.
To mi je uspelo preveriti na precej dolgem gramoznem delu, ko sem se, ko sem izklopil sistem stabilizacije VDC (v standardu), odločil za eksperimentiranje. Občutki so najbolj prijetni. Plin dodate v ovinek in hrana gladko začne iti v drsenje. Rahlo nazaj, prilagodil usmeritev z volanskim obročem je stabiliziral telo. Želel iti vstran? Brez težav! Čisto in jasno delo s strani za plin in volan na vhodu, FX pa poslušno preide v drsnik, kar ni težko nadzorovati istega plina in volana. Z eno besedo, model je očitno obdarjen s športnim nadzorom, ki bo zagotovo všeč ljubiteljem aktivne vožnje. Hkrati je pomembno, da so suspenzije ustrezno konfigurirane. Na zavojih preprosto ni žerjavov telesa, čeprav se precej trese na nepravilnosti. Kolegi, ki se nahajajo zadaj, ko sem se odločil, da grem zelo hitro na enem od mest, so priznali, da so strašljivi. Na nekaterih izboklinah so se zadnja kolesa skoraj odšla od tal, telo pa je vozilo kot komaj črpano kroglico vzdolž asfalta. Med vožnjo za trenutek nisem izgubil nadzora nad avtomobilom. In šele ko se je pojavil strah, ko je puščica hitrosti prešla oznako 190 km/h, na volanu pa je nenadoma postala prazna. Očitno se oblikovalci niso uspeli končno spoprijeti z dvižnimi silami na sprednji osi. Vendar je avtomobil še vedno jasno vozil po ravni črti in koliko bodočih lastnikov bo začelo tako nepremišljeno voziti? Ker ni bilo posebnih razočaranj, da ni bilo mogoče preveriti lastnosti modela. Zdi se, da bo zelo malo uporabilo FX kot lopov, in dokler primestna rezidenca bo stroj z odmikom 185 mm dosegel brez težav.
Najbolj slavno, kar je FX35 pustilo nič manj prijetnih vtisov. Glede na dinamiko je enako kot prejšnja generacija FX45, vendar je poraba goriva veliko manjša. V vseh drugih parametrih se praktično ne razlikuje od 50., z rahlo popravek do nižje moči, nekoliko počasnejše od reakcije na pospeševalnik, nekoliko bolj premišljen samodejni menjalnik in nekoliko mehkejši do vzmetenja, predvsem zaradi vzmetenja pnevmatike manjšega premera. Toda vse iste športne navade, precej oster volan in odlično rokovanje.
Za zaključek ugotavljam še eno inovacijo, ki jo bodo verjetno mnogi všeč. Govorimo o novem sistemu za parkiranje, ki uporablja majhne ultra -hot komore, nameščene spredaj, zadaj in na straneh avtomobila, da zagotovi krožni pregled, ki nam omogoča odpravo mrtvih območij na parkirišču. V tem sistemu, ki se je prvič pojavil na Infiniti EX, se za pridobitev edinstvene vrste avtomobila iz ptičjega pogleda na vid ptica uporablja napredna digitalna tehnologija obdelave slik. Poleg tega to sploh ne pomeni, da ni znanih akustičnih senzorjev.
Ostajam, da povem o cenah, ki se začnejo pri 1.952.600 rubljev na Infiniti FX35 in od 2.328.700 na FX50. Glede na bogat paket lahko varno rečemo, da bo model tekmoval s svojimi glavnimi tekmeci.
Andrey Osipov
Mineralne vode Moskva
Foto infiniti
 

Vir: Revija Automobile Izvestia [december 2008]