Preskusna vožnja Infiniti FX od leta 2008 SUV

Vse fotografije Infiniti FX od leta 2008

Novo Infiniti FX testiramo za drznost

Svet se je naučil za dejstvo, da je FX čakal na obnovo, zahvaljujoč Autoshpionu, ki je v mesecu januarju med testi ujel kamuflažjo pred proizvodnjo. Nenavadno je, da je pred uradno premiero vode tekle malo vode, križanec, preden se je javnost v vsej svoji slavi pojavila na mesecu ženevskega avtomobilskega salona. Malo kasneje je odšel v prodajo v Evropi in ZDA. Od oktobra je na voljo pri nas.
Prva generacija kuge FX je bila v ZDA predstavljena leta 2003. Do zadnjega trenutka ni dovolila, da bi tekmeci spali in potegnili levji del žeja po dinamiki in vožnji (ne pozabite, na primer vznemirljivo povpraševanje po sivih avtomobilih v Rusiji). Toda Japonci z razvojem nadomestljivega modela niso odložili tega, kar je v njem? Da, na splošno je to to. Kljub dejstvu, da je Cross podedovala platforma FM (sprednja srednja ladja) (motor se nahaja vzdolžno), pa tudi velikosti in deleže, enaki svojemu predhodniku, ustvarjalci novost postavijo kot povsem novo generacijo. Na splošno to ni sveto. Navsezadnje je bilo skoraj vse podvrženo obdelavi: tako strukturi moči, podvozja kot tudi moči. V novo narejenem FX se uporablja veliko elektronskih novosti.
Tako so na primer inženirji povečali togost telesa, da se je zasukal za 1,6 -krat, in ovinek skoraj nepredstavljivega 3,4! In to, obvestilo, z zmanjšano (v povprečju) za 90 kg mase. Učenje sopromata, bratje! Ustvarjalci so uspeli igrati izjemno kilograme zaradi široke uporabe pri oblikovanju aluminija. Iz njega so narejene plošče sprednjih in zadnjih vrat, pa tudi nekaj elementov vzmetenja. Proga se je razširila za 43 milimetrov, sprednja os, pa je za 35 odpeljala naprej, zaradi česar je avtomobil bolj stabilen. Sprednje vzmetenje je novo, zdaj na FX, namesto Macphersona, vzporednih ročic v obliki črke A. Zavore na novem izdelku so se preselile s predelkom G37. Diski v krogu so prezračeni, spredaj so nameščeni štirje čeljusti.

Prejšnji FX v okviru programa testiranja Nacionalnega direktorata za prometno varnost Združenih držav Amerike NHTSA je prejel najvišjo varnostno oceno (oprostite za tavtologijo). Ne bomo dvomili o dejstvu, da bo nova generacija ponovila izkoriščanje svojega prednika. Nabor zavarovalnih produktov je še vedno enak (par čelnih, par stranskih blazin, dve napihljivi zavesi, pretenzije sprednjih pasov, aktivne zadrževalne sisteme sprednje glave, razvito vozlišče pedala, stolpec za razčlenitev krmiljenja) in The. Trdota telesa je postala veliko večja.
Inženirji so okostje zavili v novo ovčje kožo, ki je v križanec dodala ne samo nesorazmerno in plazila, ampak je bila tudi bolj racionalizirana. Koeficient čelne odpornosti v primerjavi s prejšnjim kolenom se je zmanjšal z 0,37 na 0,35/0,36 enot. Mi obvladamo, aerodinamiko, tovariši!
Novi FX je od svojega predhodnika sprejel navade. Vzmetenje, kot prej, nima posebej aktivnega terena. Element FX Asfalt reke. Nevihtne reke. Toda hkrati je zaželeno, da bi bili z minimalnim številom pragov in vrtincev. Ne, zadnji križ se ne boji. Samo japonski inženirji, ki ostajajo zvesti sebi in agresivno-športni podobi blagovne znamke, kot v zadnjem modelu, nastavijo vzmetenje za čisto uporabo na cesti. Večina je nagubanih: Zheo je težko! Gurmet, nasprotno, bodo zadovoljni z majhnimi zvitki (zahvaljujoč izboljšanim stabilizatorjem), odlična stabilnost in ravnanje s progo. Škoda, da krmiljenje s prilagodljivim ojačevalnikom ne prepustite pretirani informativnosti in ostrine.
Prenos ATTSA E-TS (napredni totalni inženirski sistem za vse elektronske razdelitve navora) privzeto prenaša navor na zadnja kolesa. Torej z ostrim plinom v ovinku stroj najprej pokaže prekomerno vrtenje. Toda to je le, dokler ni povezana z e -nadzorovano (lahko popolnoma blokirana) sprednji most ne bo povezan.

Z odklopljenimi elektronskimi gobami vam stroj omogoča preprosto čudeže. Izzvate kapljico za odvajanje plina, tudi brez zaposlitve sprednje osi z zaviranjem, in vrtenje prehodite za par malenkosti (sprednja os predstavlja 54% mase, na zadnji 46%). Izkušeni vozniki tega vedenja balzama do duše. Toda začetniki morajo biti bolj previdni. Kljub temu športni geni! Z zdrsom je kontrastni sistem VDC (nameščen v bazi) zelo vljuden. Ne mudi se, da jih ugasne, a takoj ko razume, da voznik s korektivnimi vplivi ne mudi, je sprejet za poslovanje. Elektronika zelo previdno in nevsiljivo vrne avto na želeno pot. Če pa se odločite zajebavati, ga bo nevsiljiv ton VDC takoj nadomestil na edifutify-ultimatičen. Začelo bo delovati bolj jasno z zavorami in močneje zadavilo motor. Kot da bi opozorilo: igrate na robu prekrška! Popolno! Ampak res, na robu
Na pravem Off -Road na FX je bolje, da se ne vmešava, karkoli lahko reče, ampak pod kobilico le 190 mm. Če želite razbiti plastične blatnike ali teči skozi trebuh na terenskih grebenih, ni ničesar, kar bi lahko bilo še vedno prevelika. Toda (če geometrija omogoča), stroj ne prihrani na rahlo nosilcih, in diagonalno obešanje ni ovira. Sklopka za blokiranje menjalnika, ki deluje skupaj s TCS Antibux, se dobro spopada s copatmi neobremenjenih koles.
Inženirji so pripravili najbolj okusne rozine za variacijo športa FX50. Tu so bili nameščeni sistem CDC, ki spreminja nastavitve amortizerjev in zadnjo več povezavo z krmilnim sistemom RAS (zadnji aktivni krmiljenje). CDC ponuja dva načina samodejnega vzmetenja (prilagaja togost amortizerjev na podlagi kakovosti cestišča in narave gibanja) in športu. V slednjem primeru FX postane najmanj voska, čim bolj odziven in trden. Zadnji aktivni krmilnik z elektromehanskim mehanizmom krmiljenja zagotavlja učinek zadnjega kolesa (zasukano v 1 stopinji), kar pomaga, da se avtomobil napolni v zavijanje z veliko hitrostjo. Zadnji aktivni krmilnik Infiniti že dolgo namešča serijo g. In G na svoj predal. Zdaj je prišlo do križanja. Zdi se, da se analogi dolgo ne bodo mogli pohvaliti s takšnim razkošjem. Takoj, ko se na našem trgu pojavi šport FX50 (pričakuje se v novembru), ga bomo takoj opravili na testu.

Schildik s koncem 45 se je potopil v pozabo. Vse. Na FX ne bo 4,5-litrskega motorja. Njeno mesto je zasedla nova enota VK50VE, ki iz petih litrov delovne količine, razporejene v osmih cilindrov, oddaja 400 (v ZDA 390) sil (pri 6500 vrtljajih) in navora 500 Newtonovih metrov (pri 4500 vrtljajih v minuti) Hkrati motoristi poročajo, da motor za gorivo ni več jedel. In vse zahvaljujoč blagovni znamki mehanizma za distribucijo plina VVL (spremenljivi ventil in dvigalo) (kot v predelu G37), ki se ne more samo igrati s širino faz, ampak tudi spremeniti višino dvigovanja ventilov za ventile za dopad. Pospešek FX-U daje oh-hooh. Prvih sto SUV -jev se po začetku izmenjuje 5,8 sekunde. Poleg tega se teh 400 glav ne posuši do 200 km/h (največja hitrost 250 km/h). In to je nenazadnje zahvaljujoč novemu hitremu sedmih hitrostih (v prejšnji različici je bila pet -hitrost) hidrotransformerska škatla z možnostjo ročnega preklapljanja. Škoda je, da stikala magnezija volana gredo samo za drag šport ...
Tisti, za katere se zdi, da so veliko petkrat oprijem, bodo lahko izbrali FX z manj zmogljivim motorjem s šestimi cilindri. Ta motor je opremljen tudi s sistemom za distribucijo plina VVEL, vendar ima 3,5 -liter delovne prostornine v sredstvu in v največjem delu razvije 307 KM. (pri 6800 vrt./min.) in 355 nm pri (4800 vrt./min.). S tem motorjem novi FX35 do 100 km/h postane nekoliko počasneje kot prejšnji FX45 za 6,8 s (45. za 6,3). Največja hitrost je nižja od 228 km/h.
Skupno je za novo FX na voljo sedem barv, mimogrede, prevleka, ki se nanaša na telo, samopodoba. Ne boji se majhnih prask. Proizvajalec trdi: Za samostojno bo čudež laka od enega do sedmih dni. Seveda je vse odvisno od količine škode in temperature okolice. Notranjost FX s spremembo generacije je bila zelo temeljito prenovirana: tukaj je nova osrednja konzola in bolj urejen volan. Nekoliko spremenil profil sedežev. Njihov oprijem je dober, zelo zanesljivo hranimo v vogalih.

Seveda ni bilo brez najnovejših elektronskih losjonov. Tako lahko na primer stroj naročite s prilagodljivim laserskim krmiljenjem ICC, ki deluje v območju od 40 do 180 km/h (v ameriških dejanjih v celotnem območju hitrosti). Razdalja do sprehajalnega vozila je mogoče določiti po lastni presoji, skupaj je zagotovljeno tri korake. ICC reagira na spremembo sprednjega dela vozila s hitrostjo strele (ni treba pričakovati drugega), vendar lahko nujno upočasni do popolnega ustavljanja, lahko samo na ameriških in evropskih strojih. Ruski FX lahko neodvisno zmanjša hitrost le na 40 km/h. Morali boste nadaljevati sebe. Torej, v resnici se ne boste sprostili.
Različne zmogljivosti ponujajo takšne prednosti, kot je sistem za spremljanje pnevmatik v TPMS pnevmatikah, sistem ponovnega pregleda zadnjega pregleda (vključuje LCD monitor in parkirno komoro), Bixenon Light, ki lahko pogleda v preobrat ... če to ni dovolj za vas, Izberete lahko različico z DVD -jem, navigacijo in sistemom za monitor Around View, ki lahko uporabite širokokotne komore, nameščene po obodu telesa, nadzorujete prostor okoli avtomobila.
Seveda morate za izdelavo, užitek in vožnjo plačati. Najbolj izpopolnjena zmogljivost športa s petkratnim motorjem, prilagojena z vzmetenjem in krmilnimi zadnjimi kolesi, bo stala 2476.700 rubljev. Če je drag, se lahko prebijete na 3,5-litrski različici. Tudi najpreprostejša oprema bo vključevala vse, kar si srce želi. Imel bo največji nabor varnostnih orodij in visoko razrezane akustike, in samodejno podnebje in ksenonsko svetlobo in še veliko več. Za najcenejšo različico bo treba postaviti 1.952.600 rubljev. Kaj? Je sploh drago? Vredno je, verjemite mi.

Vitaly Kabyshev