Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 limuzina

Druge violine

Pred kratkim je Hyundai prenehal biti pozoren na svojega bednega rodovnika in hitel v zasledovanje elitne svetovne avtomobilske industrije. In vse ne bi bilo nič, če ne bi bilo politike cen podjetja. Elantra, na primer, danes stoji skoraj tako kot Mazda3, Verna je popolnoma izenačila s konkurenti. Linija za Getz, Tucson in
 

Čeprav je ponekod pariteta še vedno opažena, tako v številnih segmentih Korejci držijo voditeljev tudi na majhni, a precej spoštljivi razdalji. In limuzine NF in veličastnost sta natančno iz njihove številke. Res je, če v prvem primeru govorimo o logičnem nadaljevanju Sonate Taganrog, potem v drugem o nekakšnem testu peresa v reprezentativnem razredu. Kljub temu je bila to temeljna, zdi se, da nas je razlika pripeljala do dileme, ki je tradicionalna za post -sovietskega človeka: vzeti majhne ali velike, a pet?
 

Nepozaben junak Romana Kartseva pa je bil lažji: za razliko od rakov so ti avtomobili na začetku zasnovani za popolnoma različne kupce. In bistvo tukaj ni v banalni velikosti finančni klasifikaciji, ampak v nastavitvah vozništva določenega posameznika. NF je na primer jasno zasnovan za kupca iz starega sveta.
 

Na poti je dovolj hitro, vendar je glavna stvar sestavljena. Po eni strani je to izrazito vplivalo na gladkost možganske kapi, na drugi pa se stabilnost, manevriranje in učinkovitost zavor privlečejo na trde štiri, ki je niso opazili za prejšnjo Sonato. Veličastnost hkrati na cesti impresivna in celo lena. Krmiljenje je tukaj manj informativno, zvitki so večji, zavorni pedal pa se je zdel preveč bombažni. Toda dinamično udobje je zunaj pohvale. Vzmetenje pogoltne dobesedno vse izbokline, vključno z zloglasnimi toplotnimi šivi nadvozov prestolnice.
 

Na splošno je korejski prvovrstni prvovrstni prvi razred na poti tipičen Američan. To je v resnici že opazno po njegovi zunanji strani. Ogromna osnova, klasično telo s tremi vetri, se sooča z a odraslim lexusom in preobremenjenim z različnimi optiki krme? Preveč patetično? Morda so ravno takšni stroji, kot vemo, da so voluminozni, udobni in netrivialni cenjeni za oceanom. Ko že govorimo o udobju. Če dvomite o orientaciji tega avtomobila, ne pozabite preučiti njenega črevesja. Vse tukaj je odrasli način: veliko je lesa, veliko kože in seveda veliko prostora, kjer lahko zlahka namestite pet-A. in vozite nekaj sto kilometrov, ne da bi spremenili položaj.
 

V koristnem prostoru NF precej spodobno izgubi sorodnika. Na zadnjem kavču se trije trije ne bodo razpadli pred koleni kraja, ni dovolj, gneča v ramenih in nad glavo ni ostalo toliko prostora. Na splošno bomo morali štirje potovati in tudi takrat z nekaj zadržki. Hkrati, kot smo že omenili, za razliko od Grandgerja NF bolj zaprte za Evropo. Njegova notranjost ni tako monumentalna, da subjektivno dodaja stroju tako dinamiko kot praktičnost. Vsaj s to ali ono opremo vam ni treba upogniti nikjer, da so vsa potrebna stikala (in celo predal za rokavice) nameščena na dolžini iztegnjene roke. Poleg tega so Korejci v tem primeru veliko več pozornosti namenili kakovosti končnih materialov: donosnost veličine v ceni, NF v primerjavi z njo, vsaj od znotraj ni slabše.
 

Zdi se, da je to glavna prednost. Do danes je NF predstavljen v salonih uradnih trgovcev v šestih fiksnih predstavah, za katere zahtevajo od 618 900 do 864 900 rubljev. Mimogrede, v osnovni različici je ta avtomobil dražji od novega Ford Mondeo, vendar je za razliko od Američana že opremljen ne na začetku nizkokaloričnega 1,6-litrskega motorja, ampak 161-konjskih moči 2 -Titer štiri precej spodobne v svojih značilnostih. Hkrati se bo moral voznik sprijazniti s pomanjkanjem osveževanja notranjosti vizualnih učinkov (vložkov za kovino, usnjeno oblazinjenje volana in ročaj KP, platišča zlitine), nastavitev horizontalnega volana, nastavitev horizontalnega volana, kot tudi različne uporabne možnosti, kot so samostojno zrcalo za samo -Clever, računalnik na deski in celo ogrevani sedeži. Mimogrede, varnostne blazine so le dve. Tako se stroški bolj ali manj sprejemljive konfiguracije povečajo vsaj na 680.000 rubljev za različico z mehaniko in do 713.000 na opcijo z avtomatikom. Najboljša izvedba z 2,4-litrskim motorjem in 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom, kjer bo nameščena vsa oprema, ki jo ponuja proizvajalec, vključno s celotnim naborom blazin, ESP, podnebnim nadzorom in usnjenim salonom, bo kupca že stalo 865.000 rubljev.
 

Mimogrede, v veličini je vse to vključeno v bazo. Za začetne 1.072.900 rubljev kupec ne bo prejel morda elektrificirane lopute, ksenona, parkirnih senzorjev in zavese zadnjega okna. Toda pod pokrovom ga ne bomo našli v vrstnem motorju, ampak polnopravni V6 192 konjskih moči, ki je bil združen tudi s precej sodobnim 5-pasovnim avtomatom z ročno funkcijo prestav. In za dodatnih 67.000 lesenih bo našli najbolj popolno različico limuzine, v kateri bo absolutno vse. Torej na naslednjem koraku bo v celotni liniji le najmočnejši 3,3-litrski V6, ki izda 235 KM. In 304 nm vleke, kar vam omogoča, da to limuzino razpršite na stotine v popolnoma sprejemljivih 7,8 sekunde in po želji pokličete največ 237 km/h.
 

In vse to na 92. bencinu. Vendar pa oseba, ki je kot avtomobil dala 50.000 dolarjev, takšne malenkosti, praviloma, ne skrbi več.
 
Vladimir Zhidkov
Foto: Yan Segal

 
 

Vir: MKOBILNA MAGAZINA [december/2007]