Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 limuzina

Vse fotografije Hyundai Sonata NF 2004 - 2008

Zakoni malega podjetja

Veliko udobja za majhen denar so negovane sanje katerega koli motorista. Hyundai-NF in novinci Kia-Magentis in Chevrolet Epik (oba skupščina Kaliningrad) je na našem trgu že znana Mihail Gzovsky.
Kia magentis

Druga generacija modela je v prodajalcu avtomobilov v Detroitu predstavljena januarja 2005 pod imenom Optima. V Rusiji je bila od konca leta 2006 narejena licenca.
Motorji: bencin 2,0 in 2,7 litra (144 in 188 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4- in 5-stopenjski stroji.
Konfiguracija: 6 možnosti.
Cena: 680 120840 000 RUB. (26 $ 10032 300).

Hyundai nf
Model je leta 2004 na avtomobilskem salonu v Seulu debitiral pod imenom Sonata. Naš avto je znan kot NF.
Motorji: bencin 2,4 in 3,3 litra (160 in 233 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4- in 5-stopenjski stroji.
Konfiguracija: 7 možnosti.
Cena: 28 $ 99039 490.

Chevrolet epica

Skupni razvoj General Motors in Daewah, ki je zamenjal Chevrolet Evang, od sredine leta 2006 zapušča montažno linijo v Koreji. V Rusiji je bila v začetku leta 2007 ustanovljena velika skupščina.
Motorji: bencin 2,0 in 2,5 litra (144 in 156 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 5-stopenjski samodejni.
Konfiguracija: 5 možnosti.
Cena v Rusiji: 22 $ 99030 430.

Ko smo pripravili ta test, sem se nenadoma spomnil zelo radovednih zakonov malega podjetja, ki jih je oblikoval ekonomist Andrei Orlov, ki se je po naključju spotaknil nekje v divjini interneta. Zanima me, ali bodo delali v zvezi z avtomobili?

Zakon polmera
Dlje od metropolitanske metropole, večje so možnosti in manjše tveganje. Na obrobju so ljudje bolj skromni.

Manj kot sto kilometrov od Moskve je povsem drugačno življenje. Tu v bližini Serpukhova ni kričečega metropolitanskega sijaja, vendar so avtomobili zelo dragi. Paradoks? Sploh ne: veliko dela v Moskvi, zato je vprašanje udobne transfigure Domofis zelo akutno. Noč prej sem bil prepričan v to iz lastnih izkušenj.

Ko je Kia odpeljal iz avtomobilskega prodajalca v središču pionirja, točno ob vrhunski uri, se je preselil na južno mejo mesta. Prvi kilometri so razkrili značilnosti vzmetenja novega magentisa: težje je kot predhodnika. Morda je vplivala tudi temperatura izida, ki je padla na minus 20 stopinj. Ob prvi priložnosti sem se obrnil iz ozke ulice s tramvajskimi tiri na sredini. Vreti in spoji asfalta z tirnicami niso povzročili le poštenega tresenja, ampak so v kabini odmevali tudi z razcvetom. Seveda ni treba govoriti o resnem nelagodju, vendar še vedno pričakujete previdnejši odnos do kolesarjev iz velikega avtomobila.

Na enakomernem premazu se Magentis trudi povrniti. Hrup obloženih pnevmatik skoraj ne prodre v salon, le motor se počuti z močnim pospeševanjem. Natančneje, ko poskušate ostro pospešiti. Dvolitrski motor s 144 konjskimi močmi je sposoben več, vendar ni v paru s starim 4-stopenjskim samodejnim. Njegova počasnost poje prednosti manj močnih pretočnih sosedov, ki jih je motor pošteno prislužil.

Ko je skočil na avtocesto in pridobival hitrost križarjenja, je Magentis začel pedantno pripovedovati celotno cestno malenkost in jo prenesti na volan, je bil hrup zaradi valjanja pnevmatik. Toda veliko slabši horizontalni zamah: po pol ure so bili neskončni Amaziji precej utrujeni in so bili prisiljeni spustiti tempo, še posebej, ker se ne trudi dolivati \u200b\u200bgoriva.

Dobro je, da se spet skrijete pred temo in mrazom v toplem povsem novem salonu! Kmalu začnem biti pozoren na malenkosti: od njih se oblikuje vtis avtomobila. Nekdo se bo pritožil na strog diskreten videz ali čudovito modro-belo LED osvetlitev Magentis-a in avto bo kupil samo za čudovite oči. Toda izbirčni kupec se bo razburil, ne da bi našel prilagoditev volana do odhoda. V testnem stroju, namesto klimatske kontrole, navadni klimatski napravi, je avdio sistem zavrnil predvajanje MP3, sedež s kratko blazino in brez namiga na stransko podporo ni bil všeč nobenemu od naših strokovnjakov. Avto je ocenjen na 28 tisoč dolarjev, a bodo kupci odpustili njegovo skromnost?

Zakon je veren

V Rusiji, za pozitiven rezultat v majhnem podjetju, je treba narediti 2025 poskusov enega uspešnega.

Mislim, da bo ta izjava v podjetju Hyundai brez oklevanja potrjena. Se spomnite, kako so v začetku devetdesetih let ravnali s korejskimi avtomobili? In zdaj je Hyundai eden od voditeljev na trgu! Korejci vedo, da je Rus dober

Hyundai-nf dojemate kot mehak avtomobil. Za razliko od Magentisa se ne trudi, da bi se preveč držal na cesti in hitro zdrsnil zavoj s sprednjimi kolesi. Tukaj je samodejni menjalnik popolnoma enak kot pri Magentisu, kar na splošno ni presenetljivo: avtomobili so zgrajeni na splošni platformi MG Cheef Hyundai. Toda dodatnih 400 kock volumna in 16 KM Dovolite manj pogosto, da potisnete pedal na tla.

Na poti je Moskvaserpukhov NF pokazal tudi vodoravno kopičenje, vendar ni tako izrazito. Toda krmiljenje z nizko občutljivostjo je pritegnilo pozornost. Seveda je pretirana živčnost pri visoki hitrosti avtomobil neuporaben. Toda v tem primeru je preprosto začela plavati po cesti in se prisilila. In takoj, ko se je pojavil majhen led, je tresenje takoj prišlo na volanski obroč, zaradi česar je bil nadzor še manj jasen.

V zasnovi Hyundaija ni svežih idej, iz kabine pa avtomobil dojemate kot tipičnega Američana pred desetimi leti. Za velike ljudi ni zelo udobno: prilagajanje voznikovega sedeža v dolžini bi lahko bilo bolj velikodušno. Vibracija v prostem teku se mehki brezžični sedež nekoliko ohladi. Čeprav je bil avtomobil v primerjavi s Sonato, ki jo je nadomestil NF, veliko bolj napreden: hidravlični ovoj s spremenljivo zmogljivostjo, sodobno zadnje vzmetenje, tišina v kabini, bogata oprema in prostor zadaj ... Kljub vsemu, NF kupi Niti tresenje niti blato. Ni dal nadzornika?

Zakon roza očal
Prej ko jih odstranite, hitreje boste stali na nogah. Poglejte svet z lastnimi očmi.

Hrepenenje ni razpoloženje, s katerim sem naslednje jutro stopil za volan Chevroleta. Samo, da je na nekaterih trgih to ime epski stres na prvem zlogu. Iskreno, z ameriškim Schildikom nisem pričakoval razodetja od naslednjega Korejca. Kot se je izkazalo, zaman! EPICA ni modernizacija predhodnika Evande. To je popolnoma nov avtomobil, ki so ga razvili Skupni center, General Motors in Dau v Koreji s pogledom na evropski trg. Magentis, ki so jih izdelali Korejci za Evropo in Korejce, za Ameriko pa so NF drugi. Zveza Američanov in Korejcev je bila bolj produktivna.

Chevrolet v najdražji konfiguraciji s 6-valjnim motorjem. Razlika s Hyundai je le 5 KM. V prid NF! Kljub temu EPICA hitreje pospešuje ne le večji navor, ampak tudi hiter stroj, ki ima še en korak več. Obstaja tudi ročni način in pravi: vklopil se je drugi, in nadaljujete, dokler strelec tahometra ni odvisen od omejitve hitrosti.

Epica ni tako mehka in voskasta kot Hyundai in ni hrupna na avtocesti, kot Kia; Odlično stoji na cesti, ne da bi reagiral na sunke vetra. S hitrostjo, s katero se dva nasprotnika znojita, Epica samozavestno drži usmeritev, informativne zavore pa navdihujejo dodatno zaupanje v svoje lastne in avtomobilske sile. Vendar bodite pozorni: resna pomanjkljivost odsotnosti možnosti stabilizacijskega sistema na seznamu.

EPICA ima najboljše od treh vozniških sedežev, vreden kakovosti zaključka in materialov. Ne popustite učinkovitega videza! Mimoidoči

Tisti, ki bo lahko opazoval vse tržne zmage. Individualnost, trezna ocena njihovih prednosti in seveda sprejemljiva cena. Zakoni malega podjetja in avtomobilske industrije so blizu. Prej, če sem iskren, tega nisem opazil ..

Mihail Gzovsky: pripadati poslovnemu razredu
za ceno in impresivne dimenzije, pa tudi pozoren odnos do malenkosti. Za nekaj stotin rezultata je bil Chevrolet Epic boljši.

Kia Magentis stopi v primerjavi s predhodnikom. Kljub temu ne bodo vsi sprejeli skromnosti lastnosti in okraskov sani v tem razredu.
Splošna ocena 7.5
+ Prostornost na zadnjem sedežu, sodoben videz, dober notranji dizajn.
- skromni dekoracijski materiali, povprečna dinamika, zamude pri delovanju stroja, ne pa najboljši profil sedežev voznika, hrup in označevanje z visokimi hitrostmi.

Hyundai NF velik in mehak avtomobil, v katerem bo udobno predvsem za zadnje potnike.
Splošna ocena 8.1
+ Dobra gladkost na spodobnih cestah, akustično udobje, prostor za zadnje potnike.
- nezadostna nastavitev voznikovega sedeža v dolžini, nizka občutljivost za krmiljenje, vibracija v prostem teku.

Chevrolet Epica najbolj uravnotežena prostorna limuzina za razumno ceno, samozavestna v ruskih odprtih prostorih.
Splošna ocena 8.1
+ Samozavestno vedenje na avtocesti, dobri dekoracijski materiali, sprejemljiv motor, sodoben stroj, bogata oprema.
- Majhen odmik ceste, ne zelo prostoren zadnji kavč, pomanjkanje polnega rezervnega kolesa in zaščiti motornega prostora.