Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 limuzina

Tri v čolnu

Zdi se mi, da so Korejci iz Hyundai Motorja precenili svoje dosežke. Uveriti novo Sonato, ki se je na ruskem trgu iz nekega razloga imenovala brezdušni in neroden indeks NF, po ceni akorda in mazila 6 z dvema motorjema - drzen korak.
 

Voznik
Leonid Klyuyev
glavni urednik

Nerazumno pogumni, ker so Japonci narejeni iz drugega testa. Seveda je za Hyundaija uvedba šestega dukalnega standarda, skupaj z ESP, resnično epoh, ki ustvarja, vendar mimogrede v Evropi že dolgo postanejo norma v življenju in med veliko cenejšimi avtomobili.
 

Še več, ESP je tu - tisti hudobni pes za ograjo, ki se naliva z lajanjem za vsako šušljivost. Ko se premikate po ravni črti, je dovolj za prenos volana od strani do strani, saj ESP naglo zadene zavore in v grobem vleče avto. Ni jasno, ali ustvarjalci Sonate sprva niso zaupali vozniku ali pa so poskušali poudariti dejstvo prisotnosti naprednega sistema na seznamu elektronike na krovu.

 
Morda je najpomembnejša suspenzija začela delovati brez trdne podpore, ki je značilna za Sonata V in Elantra
 
Možna je tudi tretja možnost: normalno delovanje stabilizacijskega sistema preprečuje določen besednjak sprednje in zadnje suspenzije. Najbolj jasno se kaže z intenzivnim prestrukturiranjem, ki ga spremlja Frank cvetenje zadnje osi. Še en avtomobil, ki se je obnašal na enak način, pride v spomin - Rover Streetwise. V zavojih Hyundai NF je otipljivo izstreljen, vendar ugaja s stabilnostjo in imunostjo do kakovosti cestne površine. Vendar pa vsak poskus, da bi kolesa hitro preusmerili na nenadni skok na volanu - z drugimi besedami, ne bo enostavno kombinirati gibanja v loku z obvozom ovire. Ko vstopi v zavoj, se avto obupno upira spremembi poti.

 

Hkrati se je gladkost izboljšala - v primerjavi s prejšnjimi Sonata. Avtomobil se tudi zlahka spopade z malenkostjo, vendar bolj mirno reagira na velike pomanjkljivosti asfalta. Morda je najpomembnejše, da je suspenzija začela delovati tiho, brez zvočne spremljave, ki je značilna tako za peto Sonato kot za Elantre. Štirje cilindrični motor družine Theeta s sistemom faz distribucije plina - plod skupnih prizadevanj Daimlerchryslerja, Mitsubishija in Hyundaija kot del skupnega podjetja poleti 2002. Na žalost pospeševalec in len avtomatski stroj z dolgimi prestavami, konfiguriran za mehko delo, motijo \u200b\u200bv celoti ocenjevanje njegovih zmogljivosti. Zdi se, da se stroj močno začne, motor leno pridobiva zagon. Prihodki prihaja do prihodkov, zaporednega načina stroja, ki je izjemno učinkovit: ročno prenos navzgor in navzdol hitro, skoraj brez odlašanja.

 

V Evropi je nova sonata predlagana tudi s 3,3-litrskim V6 serije Lamda z zmogljivostjo 230 KM, v paru, ki je dodeljen petstopenjski avtomat. Bojim se, da bo v primeru te različice v Rusiji njegova cena nespodobno visoka. Avto se je že izkazal za drag, na krajih pa surov. Upajmo, da imajo Korejci dovolj moči, da jo čim hitreje spravijo na pamet.
 

Mojster
Kirill Brevdo
namestnik glavnega urednika

Nf. To je samo, da moramo vsi poklicati avto, na prtljažniku, ki je napisan jasno in jasno: Sonata. Zakaj torej ne bi poklicali lopatice?

Da, ker ne moreta biti hkrati dveh Sonate. Ker nova korejska sonata ne prekliče starega ruskega, ki se še vedno proizvaja v Taganrogu (in očitno bo proizvedena zelo dolgo). Ker je NF, tudi v osnovni konfiguraciji tri tisoč evrov dražji od rusificiranega in popolnoma kozmično pakiranega v najpogostejšem predhodniku z V6 in kartušami. In razlika med osnovnimi sonatami je popolnoma divja: devet tisoč evrov!

 

Medtem je celo najbolj rokovanje iz Taganroga opremljen s pravim CD predvajalnikom in ne z zastarelo kaseto. Za denar, ki ga trgovci zaprosijo za NF, lahko in želim biti kapricičen!
 

Seveda šesta sonata ustvarja popoln vtis sodobnega avtomobila. Toda korejski sedanjost še ni končno izstopil iz korejske preteklosti. Vse je zelo podobno dejstvu, da tudi brezpogojni vodja celotne avtomobilske industrije države jutranje svežine Hyundai ne more zbrati in narediti japonsko-evropsko-evropski stroj v celoti, naenkrat na najmanjše podrobnosti. Kaj bo prišlo za države, bo v Evropi zmanjšalo oko. In cene so že WOW!
Na primer, avtomobil na naših slikah stane 25.200 evrov - to je več kot 31 tisoč dolarjev! Torej raven cen, ki nam jo ponuja Hyundai v osebi najnovejše NF, je zelo daleč od predlogov za proračun. Forda in Mazde z veličastnim Mondeom oziroma šest ni nič mamljivih ponudb. Da, in Toyota Camry se začne zelo blizu!

 

In tukaj - Koreja. Ne glede na to, kako visoka kakovost in prefinjeni so ti avtomobili, ne dosežejo prestiža niti evropskim, japonskim ali celo ameriškim avtomobilom.

 

Čeprav, če abstraktno s trga, je Hyundai NF sam precej visok avtomobil. Tekaške lastnosti avtomobila puščajo najbolj prijeten vtis. Dobri kovanci z motornimi motorji odlično s shistro avtomatsko škatlo, ostre zavore imajo zavidljivo učinkovitost, gladkost premika pa je celo blizu ideala. V notranjosti je tudi radostno: lahka koža, ogljik (na zdravje! Končno ni korejskega lesa, ki bi bil napolnjen z mislijo!), Mehko torpedo. Toda hkrati - ročaji vrat iz poceni plastičnih bolečin, moroničnih arhaičnih elektronskih ur na sredini osrednje konzole. In bar je vzeta.
 

Nekako sem bližje iskrenemu in poceni Taganrogu. Tudi s korejskim lesom.
 

Esthete
Nikolai Svistun
urednik naslova

Kot veste, je kino dober, slab in indijski. Avtomobilski trg na prehodu stoletja je prisiljen prestaviti komično (pravzaprav zelo resno) klasifikacijo filma v svet štirih prijateljev s človekovimi kolesi. Tako kot pred desetimi leti lahko tudi vsi avtomobili varno razdelimo na dobro, slabo in korejsko. Seveda obstajajo tudi Kitajci in Iran, ki je na ruskem trgu trkal na ruski trg, in končno mater-Rusijo. Vendar se bolj verjetno povezujejo na drugo kategorijo in si še ne zaslužijo svoje. Vsaj na mojem - estetski - pogled.

 

Toda Korejci si zaslužijo. Že so se naučili, da ne povzročajo gnusa, vendar še vedno ne vedo, kako padati v spomin ali ustvarjati čustva. Toda zanje je poklicno zanimanje. In je sestavljeno v enem samem vprašanju - od kod prihajajo?
 
Tukaj na fotografiji Hyundai nf. Pravzaprav je to še ena, šesta po vrsti, Sonata. Bo šel mimo - ne boste se obrnili. Toda kaj je priložnost za preverjanje erudicije! Profil - Volkswagen skrb v razsutem stanju in na drobno. Sprednji del je šesti Passat, zadaj - Audi A4, odprtina zadnjih vrat je Ford Mondeo, Optika izstrelke - Mazda 6 in tako naprej in tako naprej. Lahko vadite neskončno. Obstajajo tudi izvirni elementi. Zdaj modna črta od strehe do odbijača ni dosegla odbijača - vrgli so jo na pokrov. Spominjam se Puškarja. Aleksander Sergeevič. Spominjam se, da sem za vsako ceno opozoril na žejo po prsti. Po pesniku vodi neposredno v neumnost.
 

Mogoče je v notranjosti bolj izvirno? Na splošno, da. Prvi vtis je zelo prijeten: mehka plastika, vložki za kevlar, temno zgornjo svetlobo in nato podrobnosti iztegnejo. Kako izenačiti neuspešno lociran gumb za nujne primere? Okno - Signal o nestabilnem potniškem pasu se bo prižgal vanj. Zakaj je ta ura z antediluvijskim zaslonom? Da, tudi v središču torpeda (beri - daleč od voznikovih oči)? Upoštevajte - no, ne pustite tega mesta prazen! V določenem smislu, v določenem smislu, imamo na koncu štiri zaslone, od katerih število sploh ne misli, da bi šlo v kakovost. Zaupajte sliki sekundarnih organov upravljanja. In gumbi za nadzor z ogledali in stikala za volan-izenačeno kot dvakrat in pol bolj dostopen naglas.

 

Boga, za več kot trideset tisoč dolarjev bi si želel nekaj bolj nepozabnega. In - očitno - manj korejski.
 

Avtografija
Hyundai nf
Še vedno znan kot Hyundai Sonata VI
Hyundai Sonata V (2001) predhodnik
Premiere september 2004
Telesna limuzina
Motorji 2,4-3,3 L (166-230 l.
Proizvodnja Južne Koreje
Pričakovana zamenjava 2008
 
Foto: vsevolod Konovalelov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Vir: Wheel Magazine [št. 95/2005]