Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 limuzina

Primerjalne orientalske študije

Avto težke usode je Sonata šeste generacije, v Rusijo je prišel pod brezvestno, uradno ime NF. Razlog za to je prejšnji model, ki ga še naprej zbirajo v Taganrogu. Uradna ruska predstavitev NF je potekala konec poletja v okviru MIMS -a, med trgovci pa se je pojavila v začetku avgusta.

Nova Sonata, torej NF, ni le še ena Korejka. Ima posebno poslanstvo - pokazati in dokazati, da sta kakovost in kakovost korejskih avtomobilov lahko na ravni evropskih in japonskih konkurentov. Samo eden od teh zaupanja vrednih borcev, Mazda6, je pripravljen opraviti izpit z NF začetnikom. Poleg tega je šest nedavno opravilo postopek Restylinga.

Ko govorijo o zasnovi Korejcev, pogosto uporabljajo definicijo prehoda skupaj z lubjem. NF je nekoliko drugačen primer. Že ni brez okusa. Številne podrobnosti Hyundai berejo citate (in ne najslabše) iz Saaba (sprednja optika), Lexus in Honda (zadnje luči), Audi je viden v silhueti. Sprednji in zadnji del sta dober, a bočne stene so bile preveč mirne in nezahtevne. Vendar na splošno videz ni slab. Definitivno je med korejskimi NF avtomobili najbolj eleganten. Vendar se je vredno pojaviti v bližini Mazde6, saj takoj postane jasno - nf je daleč od idealnega: visok, težka. Vendar je bil naš avtomobil naslikan v ministrski črni barvi in \u200b\u200bnjenih kolesih - palčni manjši, vendar so se kopije svetlobnih odtenkov zdele opazno privlačnejše.

Posodobitev videza MAZDA6 je mogoče prepoznati kot sporno. Nova zasnova koles, zatemnjena razsvetljava in pretresi drugačne oblike je dobra. Toda komu se je zgodilo, da je vnos stranskega zraka oskrboval s smešnimi robovi? Ali so se oblikovalci res odločili, da bodo na tako čuden način osvežili stokalni avtomobil? Ali pa je ta možganska kap zasnovana tako, da dokazuje, da je pred nami restyled vzorec? Če pa niste pozorni na to nadležno malenkost, potem ni težko trditi za videz - Mazda6 je še vedno eden njihovih najbolj lepih avtomobilov v učilnici.

Kaj se je še, razen zunanjosti, spremenilo kot rezultat posodobitve? Seznam izboljšav je impresiven. Materiali notranje opreme so postali modri. Plastika je mehka in zelo prijetna na dotik. Amorbizerji in vzmeti so pridobili druge značilnosti, ki so jih nadomestili novi tihi bloki v vzmetenju, nosilci sprednjih amortirjev in podokvirja so postali bolj togi. Vendar ni mogoče reči, da je to korenito spremenilo nadzor nad avtomobilom.

NF salon večinoma naredi prijeten vtis. Na sprednji plošči je lahka koža, trdna plastika. Da, blagovna znamka Hyundai zanjo resnično prikazuje nove standarde kakovosti. Prijetno je uporabljati vse gumbe in ročaje, prizadevanja na njih so mehka, lahko bi rekli, plemenito, stiskanje in vrtenje so verbalno jasne. Klimatski nadzor - po najnovejši modi: dva vrteča se ročaja z gumbi v njih. Kot Evropejci. Vendar pa obstajajo tudi sporne rešitve, kot so poceni enobarvni prikaz, kaseta glasba, preproste naprave z škrlatnimi puščicami, monumentalne in hkrati tanek volanski obroč v oprijemom. Zasnova salona, \u200b\u200bki je izgubila azijsko pretencioznost, še ni pridobila evropskega sloga. Značilnosti tega sloga so plašno vzrejene, tako da bog ne daj, ne da bi se motil, da ne bi premagali izbirčnih potrošnikov neprevidne podrobnosti. Posledično se je izkazalo po Gogolovem mnenju: čeden je, vendar ni slab videz: ne moremo reči, da zvezda ni tako mlada: po lahkih odtenkih notranjosti NF se zdi salon Mazda6 zlovešče. Črno-črno! Všeč mi je bil nov zaključek osrednje konzole. Runnirane okrogle šobe prezračevalnega sistema. Ampak ni več več. To je v smislu oblikovanja. Toda ergonomija ni slaba. Majhen večfunkcionalni volanski obroč s tremi ploščami in ročica menjalnika, prekrita s kožo, dobro padeta v roko. Stol nima športnih poudarkov, vendar se telo zelo zanesljivo odpravlja. Hrbet je bližje kot v NF, kjer je strop višji, noge pa večje.

Ustvarjalci NF so poskušali ugajati vozniku in potnikom, ki jih obkrožajo z udobjem najvišje stopnje korejskih standardov. Izkazalo se je, da prosim. Mehki usnjeni sedeži so opremljeni s potrebno količino prilagoditev, vendar mehanske. Sprva se zdi, da je pristanek preveč nalagan, toda stranska podpora in sedežna blazina sta v gibanju dobro izvedena. Prilagojena je v dveh ravninah in volanu, tako da lahko vsak voznik sedi po njihovem okusu. Obstajajo parkirni senzorji z informativnimi kazalniki pod vetrobranskim steklom, ne samo, da pove, na kateri strani je ovira, ampak tudi izračuna razdaljo do nje. Obsežen predal za rokavice in drugi zabojniki bi morali ljubiteljem prositi, da s seboj nosijo majhne stvari. Deblo je veliko - 462 L (Mazda6 ima še več - 490 L), z priročnim dostopom in trdnim oblazinjenjem bo velik tovor pomagal pri prevozu hrbtne strani zadnjega sedeža v delih (kar ni na voljo v limuzini Mazda6). Vendar ni lopute za dolge. Številni Rusi se bodo zahvalili Korejcem za dejstvo, da še naprej dopolnjujejo svoje avtomobile s polnim zalogam. Na splošno je Hyundai v smislu udobja in udobja stopil naprej, daleč in samozavesten.

In varnost je za korejske izdelke popolnoma neznana - šest zračnih blazin (dve za voznika in potnika ter dve stranski zavesi), pasovi, aktivne zadrževalne sisteme, stabilizacijski sistem. Polno gospod za Evropo. Visoka raven opreme ni edina stvar, ki jo Hyundai Flats poudarja z njo, ki je enaka. Navsezadnje avtomobil temelji na povsem novi platformi z dvema novima motorjema. Rusi pa bodo morali biti zadovoljni z le enim -2,4 -litrskim štirim cilindrom. 3.3 L V6 z zmogljivostjo 233 KM Prikazano se bo pozneje.

Motor Hyundai je najprej opremljen s faznim sistemom za distribucijo plina in razvije moč 161 KM. (To je malo manj kot Mazda) in navora 218 nm (nekoliko večji od Mazde). Toda NF je težji od šest na 130 kg, kar je najpomembneje - je opremljen z drugim. Da, na žalost je Hyundai prišel k nam na test v konfiguraciji s samodejnim menjalnikom. Namesto tega se je ta Mazda nepričakovano izkazala za HRACTSIVE. No, torej, morda bolj indikativen. Navsezadnje so se Korejci zagotovo osredotočili na udobje. Mehkoba in brezupnost vzmetenja NF je pomembnejša od pomanjkanja zvitkov in klink med pospeševanjem in zaviranjem, lahkotnost volana - vsebnost informacij. Presenetil sem stroj - to je štiri -hitrost. Programi so zelo raztegnjeni, vendar ni resnih pritožb glede njegovega dela, saj glede na udobno orientacijo Hyundai ni resnih zahtev. Stikala za smeh se dojemajo kot dana. Ni smiselno uporabljati ročnega režima, kot v večini podobnih primerih. Po potrebi bo škatla spustila eno in dve prestavi. Druga stvar je brcanje s hitrostjo 100 km/h v četrti prestavi - škatla skoči na drugo, na njej pa je NF do 120 km/h na glasni spremljavi! Motor v tem načinu se vrti skoraj do omejitve - 6000 vrt./min.

V Mazdi6 se počutite bolj športno. Sajenje je nižje, vzmetenje je oprijemljivo težje, volanski obroč je ostrejši. Tandem motorja zobnikov vam omogoča, da se premikate v mestnem toku z veliko bolj dinamičnim in, kar je najpomembneje, od tega gibanja dobite veliko več užitka. Zdi se, da so ustvarjalci avtomobila sledili povsem drugačnemu konceptu kot njihovi kolegi iz Hyundaija.

Vendar Mazda6 še vedno ni Rajan GT. To je avto za vsak dan z dobrim, razumljivim ravnanjem in elastiko, vendar ne trdo vzmetenje. Vendar pa nagibi za gibanje pri visoki hitrosti, ki ga ima dobro. Če želite dojeti, je šesti vedno pripravljen pomagati. Stroj prikazuje svetlobo nezadostno vrtenje. Vendar je vredno hitreje vstopiti vanj in spustiti plin, saj se bo Mazda začela aktivno zajebavati v zavoj in večja je hitrost na vhodu, večja je verjetnost, da se bo avtomobil začel maščevati na repu. Ampak to ni problem. Samo, da morate biti pripravljeni na to vedenje in pravočasno prilagoditi pot z volanom ali vleko. Avtomobil na katero koli od teh dejanj reagira z vidnim lovom! V primerjavi s Hyundaijem je suspenzija Mazda6 bolj žilava tudi kot bolj energijska. To je še posebej dobro pri hitrosti, ko podvozje poravna slabo cesto. Toda gladkost tečaja je za NF boljša. Nekatere zasluge v tem spadajo v višje profilne, gospodinjske pnevmatike Kumho (Mazda Shod v Bridgestone Potenza Sports Pnevmatike).

Mimogrede, Mazda6 se je izkazal za bolj hrupno - kljub temu, da je med restingom Japoncem izboljšala zvočno izolacijo. V kabini se jasno slišijo vsi zvočni niansi dela motorja in vzmetenja, stiskajoče ozadje pa povzroča pnevmatike. Pogledali smo pod kapuco avtomobilov in spoznali, kaj je narobe. Motorni motor Mazda praktično ni izoliran - gola kovina je povsod vidna. Tu je, japonski prihranki.

NF Dynamics ni slaba, zaradi spremenljivih faz se motor enakomerno vleče, rahlo kislo le po 5000 vrtljajih. Jasno pa je, da v tej obliki avtomobil ni konkurent, ki bi bil opremljen s šeststopenjsko mehaniko Mazde. Toda v japonskem avtomobilu pospeševanje verjetno ne bo mogel okusiti krvi z adrenalinom. Narava napajalne enote je celo v celotnem območju revolucij, nobene izbire ne more biti dvoma. Da, in glas motorja je precej mučen, medtem ko se nenehno sliši, da ne doda veselja.

Za zavore resne razlike ni opazno, upočasnitev Hyundaija najprej odmerja pedal in nato izključno po prizadevanju. Samo klinke nosu so nadležene. Da, in abs na hyundai dela prej in večje. Vendar bomo tukaj naredili popust na pnevmatike.

V nadzorovanju je NF vsekakor slabši od nasprotnika. Ali pa, če rečete drugače, se pojavi v drugačnem žanru. Lahnost volana, ki se vije po cestnih valovih in zvitkih, moti občutek enotnosti s strojem. Vendar vam omogočajo, da se sprostite za volanom - da se ne obremenjuješ naravnost in mirno stopiš v zavoje. In če že kaj, se bo ESP pokazal - pravočasno se ukvarja in ne dovoljuje prsta. Zagotovo bo značaj stroja naredil sistem AGCS (aktivno suspenzijo za nadzor geometrije) bolj zanimiv, kar s pomočjo električnih pogonov spremeni kot konvergence zadnjih koles. Toda v Rusiji se bo pojavil šele leta 2006.

Medtem za 29.990 dolarjev trgovci kupcem ponujajo avtomobil, podoben našemu testu. In glede na stroške Mazde (33.800 dolarjev), Hyundai izgleda precej smiselna možnost za tiste, ki najprej cenijo udobje in prostor in so tudi zvesti značilnosti korejske avtomobilske industrije. Poleg tega bo Mazda z mitraljezom opazno stala več - 34.800 dolarjev na limuzino, 35.200 dolarjev na kombilimuzino. Slabosti Hyundaija, kot je pokazala primerjava z Mazdo, ostajajo svež dizajn, prisotnost spornih rešitev v kabini in, nenavadno, udobje vožnje. Isti Mazda6 ga zelo dobro združuje z bolj zanimivimi lastnostmi voznikov.

Toda v sredstvu Hyundai NF zapišemo bogato opremo, kakovostne materiale in izvedbo, in tukaj je paradoks, vse enake udobne nastavitve sani. In tudi, splošne prednosti - cena, garancija, poceni storitve. In vendar Hyundai potuje na 92. bencin - pomembno je, ko cene za gorivo sledijo dobro znanemu olimpijskemu moto.

Avtomobili so na voljo:
Hyundai NF - zaklepni motorji
Tel.: (095) 730-78-78;
Mazda6 - Mazda zastopanost
Tel.: (095) 589-24-80

Cene in oprema Mazda6

Mazda6 je na voljo z bencinskimi motorji 1,8 litra (120 KM), 2,0 (147 KM) in 2,3 L (166 KM) 20 KM -VOOR Hatchback in vagon.

Osnovna oprema (osnova, limuzina, 1,8 l) - to so: jeklena kolesa R15, centralna ključavnica, radio AM/FM (RDS), 4 zvočniki, predvajalnik CD na disk, tkivni salon, stranska ogledala z električnim pogonom in ogrevanjem, električna okna Na vseh vratih je krmilni stolpec z nastavitvijo dolžine in naklona, \u200b\u200bABS, EBA, EBD, TCS, DSC, pralnico za žaromet, celoten nabor eirbegov. Avtomobil v višini 23.400 dolarjev. Hatchback je 500 dolarjev dražji, vagon postaje s takšnim motorjem pa ne pride.

Dražja oprema (turneja, 1,8 litra), poleg osnovnega seznama ima: klimatska kontrola, nadzor avdio sistema na volanu, držala za skodelice spredaj in zadaj kabine, tempomat, zavoro za usnjeni volanski obroč Ročaji zavor in kontrolnih točk, ročaji poti, usmerjajo računalnik. Tak avtomobil je ocenjen na 23.900 dolarjev. 2 l limuzina s kontrolno točko s šestimi hitrostmi bo stala 26.400 dolarjev, v ta znesek pa bodo dodali 800 dolarjev. Če želite naročiti, lahko avtomobil opremite z usnjeno notranjostjo, petstopenjskim samodejnim menjalnikom, zvočnim sistemom Bose, žarometom Xenon in drugimi možnostmi. Najdražji Mazda6, ki ga izvaja šport (2,3 L, samodejni menjalnik), bo potegnil 33.300 dolarjev. Toda pozimi te konfiguracije boste morali zatreti - ruski trg bo začel dobavljati turbopolnjeni MPS z vsemi kolesi z a vsemi koles 280 -Horsepower Engine.

Hyundai NF cene in oprema

Hyundai NF je opremljen z enim samim motorikom-2,4 litra, 161 KM, menjalnimi dvo-5-stopenjskimi ruddi in 4-stopenjskimi sekundami. Trgovci prodajajo NF, že v standardni konfiguraciji, opremljeni s hidravličnim servo volanom, šestimi zračnimi blazinami, abs, 16-palčnimi zlitinskimi diski, nastavljivim krmilnim stolpcem, električni vrvi z ogrevanjem, zvočnim treningom (antena + 6 zvočniki), polnosti velikosti Rezervno kolo (zlitin disk). Toda to je samo takšen avtomobil, ki ga ni mogoče kupiti. Na voljo so samo možnosti z dodatno opremo: NF01E, NF02E in NF03E. V prvem primeru kupec za 27.590 dolarjev prejme NF z ročnim menjalnikom, volanom in menjalnikom, obloženo kožo, zaključki sprednje konzole, meglenki, ogrevanimi sprednjimi sedeži, ogrevanim vetrobranskim steklom (v preostalem območju čistilcev za steklo) , kakovost zraka za podnebje in nadzor sistema. Možnost NF02E je vse enaka, vendar z avtomatom. Stroški - 28 dolarjev 590. Še 1400 dolarjev bo moralo plačati dodatno za usnjen salon, ESP in Aission Aission (NF03E Oprema). Garancija proizvajalca za vse avtomobile je 5 let ali 120.000 km.

Besedilo: Sergey Knowemssky
 

Vir: Motorna revija [št. 10/2005]