Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 limuzina

Solo zabava

Hyundai NF: nov srednji igralec
Ruski motoristi Alive so prvič videli Hyundai NF na MIMS-2005, čeprav je bila uradna premiera nove generacije Sonate (odločili so se, da jo bodo posredovali pod delovnim imenom NF Pariz. Zdaj se NF ne more dotakniti samo razstavnih prostorov trgovcev s prestolnico blagovne znamke Hyundai, ampak tudi kupiti za precej pravi denar.

Od nastopa korejskega trga leta 1985 je bila Sonata vedno eden najpomembnejših modelov v programu Hyundai Corporation. Na njem so se zbrale napredne tehnologije. Slednja sonata ni izjema, absorbirala je vse pozitivne izkušnje, nabrane v 19 letih glede oblikovanja in neposredno oblikovanja. In če je izvor avtomobila takoj ugibal v obliki prejšnje Sonate, potem lahko domovino novega izdelka določimo le z emblemom na radiatorju in Hyundai volni radiatorja in prtljažnika. Do zdaj je napisana sonata napisana na pragovih (vendar to že stoji za vrati). Jasna ugledna silhueta z rahlo dvignjenimi strogimi in zoženimi žarometi NF je bolj podobna evropskim šolam. Poleg tega je Hyundai NF postal 55 mm daljši od predhodnika, ki je obdržal ime Sonata, njegova medosna razdalja pa se je povečala za 30 mm. Ta sprememba velikosti je seveda vplivala na dimenzije salona. Noge za noge sprednjih kolesarjev so se povečale za 10 mm, zadnje pa za kar 30 mm, na območju glave pa je bilo več za 22 oziroma 15 mm. Pristanek v avtomobilu je bil opazno poenostavljen, poleg tega pa vam obseg gibanja vozniškega sedeža omogoča, da se zaposlite (poleg odhoda je prejel tudi nadmorsko višino). Na zadnjem kavču NF je dovolj prostora za tri, obe nogi in stropni višini pa bodo veliko prejšnje Sonate. Deblo je izrazito zrasel, da je volumen dosegel 462 litrov (za Sonata 430 L). In deli razdeljene nazaj v zloženem stanju odprejo prostorno loputo v prtljažnem oddelku, kar znatno poveča funkcionalnost avtomobila. Če želite začutiti vse te suhe številke, je dovolj, da primerjamo dimenzije novosti z precej priljubljenimi pri nas, vsaj v prestolnici, z avtomobili. Izkazalo se je, da je Hyundai NF le 15 mm krajši, na primer Toyota Camry, vendar hkrati širša od Japoncev in kar 35 mm daljši od posodobljenega sošolca VW Passat.

Oblike armaturne plošče in osrednja konzola poudarjata povečan status Hyundai NF, dekoracija salona pa utrjuje ta vtis. Če se uporablja cenejša plastika, potem le v spodnjem delu torpeda iz dveh polovic. Poleg tega se tukaj brez prevare obe komponenti ne razlikujeta ne le po kakovosti, ampak tudi v barvi. Temnejši zgornji del je mehko in prijeten na dotik, zato je v njem organsko videti velik kromirani merilnik hitrosti, tahometer in drugi znaki. Na sredini plošče je nameščena in zvočni center, ki ga je mogoče naročiti, lahko dobite z zvočnim sistemom s 6-diskovnim menjalnikom CD-jev, vgrajenega v sprednjo ploščo, ki podpira format MP3, ločen ojačevalnik in 8-palčni nizkotonec. Mimogrede, ruski trgovci so zahtevali avtomobile brez zvočnih sistemov, Korejci pa so poslali NF, opremljeni s kasetnim radiem, kot da bi kot darilo prvim strankam. Seveda kaseta zdaj ni v modi, vendar so bili naši sodržavljani izredno pozitivni glede svobodnih. Klimatska instalacija je stala pod osrednjo konzolo in je videti kot madež v celotni strukturi, saj je obrezana z drugim, bolj trdnim materialom. Poleg tega jo je postalo bolj priročno nadzorovati z dvema ročaji (namesto da bi gumbe postavili na Sonato).

Če kupec raje možnost z usnjenim salonom (oprema 03 in je bil na testu v uredništvu), potem ne bo pozoren na nekatere poceni vložke z več kot pokrivanimi kakovostnimi koži . Toda Hyundai NF je cenejši od nemških in japonskih sošolcev tudi v elegantni konfiguraciji in pri nečem bi morali prihraniti. Čudeži, kot veste, se ne zgodijo ...

Hkrati pa vse vrste malenkosti, kot so Make -up Mirrors z osvetlitvijo ozadja v vizirjih anti -Loner, pomembno vplivajo na udobje kabine. Toda glavni adut korejske karte je odlična zvočna izolacija. In čeprav je bila peta sonata v tem smislu in tako na višini, jo je NF uspel orisati. Hvaležna želja razvijalcev, naj se ne ustavijo na doseženi, tudi precej visoki ravni.

V treh nivojih, ki jih dobavlja Rusiji, so glavne razlike le v menjalniku in usnjenem salonu. Res je, najbolj izpopolnjena različica poleg kože ponuja tudi dodaten nabor elektronskih sistemov je prekinjen sistem stabilnosti tečaja ESP, dopolnjen z zavornim asistenco. Motor je do zdaj na voljo le ena 2,4-litrska zmogljivost 161 KM. Popolnoma nova aluminijasta enota s štirimi ventili na valju, gredi za izravnavo in nastavljivimi fazami porazdelitve plina serije Theta se je dobro ujemala s starim 4-stopenjskim samodejnim Sonatovo. Kot rezultat napredne strukture je motorju uspelo skoraj približati kazalnikom 2,7-litrskega V6, ki se uporablja v zgornji različici Sonata Taganrog. Njegovih 160 konj je dovolj, da velika limuzina samozavestno pospeši in drzne manevre v gostem prometnem toku. V konfiguraciji z mehanskim menjalnikom Hyundai NF na splošno prikazuje čudovite rezultate od 8,9 C do stotine, največja hitrost pa je pri oznaki 212 km/h. Mimogrede, na voljo je tudi na ameriškem trgu NF (tam je naveden kot sonata) z novim 3,3-litrskim motorjem z zmogljivostjo 233 KM, združenih z novo razvitim 5-stopenjskim samodejnim, si lahko predstavljate, kakšne sposobnosti si lahko predstavljate, katere sposobnosti ta avto ima.

Nemogoče ni opaziti, da je avtomobil ne samo zunaj, ampak tudi z navadami, zdaj je bolj podoben Evropejcem kot Korejci ali Američanu, ki je bolj podoben potomcu. Hkrati Hyundai NF sploh ni postal bolj športen kot njegov predhodnik, ponuja mehko udobno vožnjo. In vse je kriviti ne le motor, ampak tudi predvsem novo podvozje. Sonata z dvema sprednjima vzmetenjem, razmaknjenim v višini, je znatno spremenjena, zadnji del pa se nadomesti z več vezi z učinkom krmiljenja. Zaradi zategovanja vzmetenja je bilo mogoče izboljšati obvladljivost, hkrati pa ohranjati udobje. Hyundai NF se je znebil veljavnosti in oprijemljivih telesnih zvitkov, ki jih trpi Sonata Taganrog, vendar, kot smo že omenili, ni padel v Sports Extreme.

Kot možnost za NF Hyundai ponuja inovativen sistem AGCS (aktivna geometrija za upravljanje geometrije za nadzor geometrije). Ta edinstven patentirani sistem uravnava vrednosti ločitve zadnjih koles z uporabo dveh električnih pogonov, ki spreminjata položaj ročic. Ta sistem (za razliko od ESP, ki vpliva na dinamiko avtomobila) optimizira geometrijo zadnjega vzmetenja, da poveča sklopko s površino ceste. Škoda, da ruskim strankam še ni na voljo. Čeprav bo takšna možnost verjetno opazno zvišala ceno Hyundai NF in zahtevala dodatne stroške za servisiranje sistema AGCS. Mimogrede, volanski obroč z ojačevalnikom spremenljivke zmogljivosti je bil tudi težji in je dodajal nabodalo od postanka do postanka, s čimer so oblikovalci dosegli določen kompromis pri obnašanju avtomobila. V prejšnji generaciji avtomobila ostrina volana ni bila zelo kombinirana z mehkim vzmetenjem.

Če povzamemo vse vtise in opažanja, je varno reči, da Hyundai NF še zdaleč ni Sonata, kar potrjuje njegova višja cena. Zdi se, da se je NF odločil, da se bo resno prepiral za mesto pod soncem ne le s prednikom, ampak tudi z uglednimi tekmovalci, ki se jih skorajda približajo s svojimi lastnostmi in, kot se pogosto zgodi, vredna.

Besedilo: Andrey Konstantinov

Vir: MKOBILNA MAGAZINA [24.10.2005]