Test Drive Hyundai Santa Fe od leta 2012 SUV
Pragmatist.
Hyundai blagovna znamka SUVS, za razliko od osebnih avtomobilov tega proizvajalca, so nekako zelo enostavno in preprosto osvojijo skoraj vse trge, na katerih so zastopani. Poceni Utilitarian Galloper, Santa Fe Cute Parcatenter, resen polno velikosti terracan Jeep - vse od njih brez pomembnih prizadevanj je v svojih tržnih sektorjih vzel skoraj vodilni položaj. Očitno so njihova zasnova, narouzna proizvodnja, zunanji dizajn, dinamični indikatorji, oprema in cena, tako skladne z zahtevami kupcev, da so bili vsi ti modeli prodani in prodajajo brez veliko truda. To je samo eden od teh uspešnicah in je naš današnji junak - Hyundai Santa Fe z dizelskim motorjem.Povedali smo o Hyundai Santa Fe Parketu SUV, in ne celo še dva: avtomobili z 2,0- in 2.7-line motorji so že obiskali na naših testih. Zdaj imamo drugo različico tega avtomobila na testu - CRDI. Tisti, ki vsaj sledijo sodobnim trendom v avtomobilskem svetu, so verjetno že predlagali, da ta okrajšava pomeni, da je pod pokrovom dizelski motor z neposredno injiciranjem goriva. In to ni licenčna tehnologija, neodvisni razvoj HYUNDAI pa je neposredna injekcija goriva, 2,0-litra in 112 KM
Izkazalo se je na Korejščini, in celo v primerjavi z bolj znanimi tekmeci. Kakovost vode modela z dizelskim motorjem je preprosto na višini, in najugodnejši vtisi, ki so ostali. Ta motor deluje tiho in nežno, kar je zelo nenavadno za avtomobile tega cenovnega razpona. Običajno so dizelski motorji na voljo za SUV iz komercialne igre, če so na voljo, zato, glede na svoje akustične in dinamične parametre, so zelo slabše od dražjih modelov.
Santa Fe Diesel je moderna, kar povzroča nekatere njegove značilnosti: na Nizakhu ni nobenega okvara poruštva, ki je neločljivo povezana z vsemi dizelskimi motorji v zadnjem desetletju, medtem ko motor sam deluje skoraj tako nežen kot bencin. Načeloma bi jih načeloma težko razlikovati, če ne bi bilo za zvočno tonalnost: zvok delovnega dizelskega motorja je nasičen z basom, medtem ko se bodo bencinski štiri-valjni motorji preprosto vozijo. Seveda, nenazadnje kupci dizelskih avtomobilov, zlasti SUV, so zainteresirani za njihove dinamične kazalnike, saj celo bencinski pogonski avtomobili niso vedno dovolj dinamični, ampak kaj lahko govorim o dizelskih motorjih ...
Diesel Santa Fe v tej disciplini stoji nekje sredi celotnega bratstva zunaj ceste: pospešek iz mesta do 100 km / h v 14.9 sekund ni zapis, ampak tudi pomanjkljivost, je tudi nemogoče. Normalno, na splošno, indikator, in za to SUV, se mi zdi, da je večina tega motorja. Bencinska štirivaljna enota je odkrito šibka za tako težka stroj, 2,7-litrski V6 pa je preveč voravožen. Diesel, čeprav manj dinamičen, pa pri vožnji po mestu, ne povzroča konjugacije: zvočniki so dovolj povsem le, da ne bi bilo breme v mestnem potoku, ampak tudi če želite, lahko celo malo in ga postavite. Res, da bi hitro vozil Santa FE CRDI, morate biti sposobni vedeti ali celo ljubiti avtomobile z mehaniko: Strateško pomembna ne zamudi puščice tahometra pod 1500 RPM. Vrha navora, ki prihaja na 2000 vrt / min in raztegnjen na približno 3.500-3800 rpm, omogoča, da gremo in pospešujejo dovolj hitro, če pa lahko tahometer puščica presega meje istega območja, potem hrup motorja začne prevladati nad njegova učinkovitost. Izkazalo se je, kot je ta: Dotaknite se s kraja in, zavrtite motor za približno 3.500 vrt / min na vsak prenos, močno pospešite avto. Split motor je močnejši, kot tudi spuščen obrne na oznako 1000-1500. To je nesmiselno: stroj se takoj izkaže iz živahne sprinter v massifrace, ki ga izčrpa življenje življenja, ki se lahko premika dolgo časa V tem načinu, vendar hkrati ne želi spremeniti ritma. Torej je izhod eden: Sledite puščici tahometra in poskusite prilepiti z zmanjšano opremo v času, če se boste intenzivno pospešili ali prehiteli.
Najbolj zanimiva stvar je, da je v vseh zgoraj navedenih načinih, ki sega od plavajoče s hitrostjo 40 km / h in konča z ekstremnimi dirkami v mestnem potoku, je avto presenetljivo Beshum: V vseh načinih, dizel deluje tiho, brez dragih In njegov hrup obvešča samo o delovanju motorja, vendar nikakor ni vir draženja. In v tem me je spomnil na dražjih SUV, kot je Mercedes Ml. Prisotnost dizelskega motorja se čuti samo z zelo intenzivnimi načini gibanja, v vseh drugih pa se avto trudi obnašati zgledno. Neodvisne prekinitve vseh koles skrbno ravnajo z vsemi nepravilnostmi, in v tem Santa Fe je res presegla veliko.
Kolikokrat so dokazali naši ruski in zahodni sodelavci, Korejci v tem primeru je uspelo ustvariti presenetljivo čisto, z vidika upravljivosti, avtomobila. In če je bila Santa FE nameščena še močnejša od 2,7-litrskega V6, motorja, potem je glede na del tekočih lastnosti, se mi zdi, da bi lahko tekmoval s tako neprekosljivo partnerjem kot BMW X5. Če ne verjamete, potem poskusite sami - Santa Fe res vozi bolje kot večina modernih parket ...
Pravzaprav mi ni všeč avtomobilov z dizelskimi motorji, še posebej, če govorimo o relativno nizko moči štiri-cilindrične različice, vendar je v tem primeru preprosto prisiljeno odstraniti klobuk na korejske inženirje: motor se je izkazal za zelo izjemno. Ker se mi je zdelo, da je ta avto v smislu tehnične popolnosti, je ta avto blizu drugega dobrega turbodizela - RENAULT LAGUNA II DCI.
In dejstvo, da se parcrarter primerja z osebnim avtomobilom samo dodaja prednosti Santa Fe Piggy Bank. Če se primerja z drugimi SUV te cenovne palete, se izkaže, da je Santa FE skoraj vodilna, če pa boste vzeli dražji 6- in 8-valjni dizelski modifikacije kot referenco, nato na njihovem ozadju, korejski parcourt 2.0 - Lahka motorja očitno izgubi. Toda to je celotna sol: dizel Santa FE lahko kupite za povsem sprejemljivo količino, približno enako vrednost običajnega osebnega avtomobila srednjega razreda v podobni konfiguraciji in z dizelskim motorjem. In če običajni ljudje DIEPS izberejo na podlagi prestižnih razlogov ali iz stopnje funkcionalnosti določenega modela, natančno poznajo njihove potrebe in zahteve, potem v primeru Santa FE, se vse dogaja na nasprotno: kupec meni model predvsem kot alternativa običajnemu avtomobilu. In hkrati, kljub vsem prednosti, ki jih daje Car Class SUV, ne bo žrtvovati niti ravnanja ali ravni udobja, kljub temu pa plačati dodaten denar za te prednosti. In Santa Fe CRDI v celoti izpolnjuje vse te zahteve, ki presegajo kupce, ne le z zanimivim oblikovanjem, visokokakovostnim montažo, ampak tudi nizko ceno. Na tem stroju, med drugim, je lepo vožnja ...
(+) Prijetno oblikovanje, visokokakovostni sestavljeni in prostorni salon, uspešna kombinacija cena / kakovost, dobre možnosti za vožnjo.
(-) povprečna dinamika overclocka.
Besedilo: Pavel Kozlovsky
