Hyundai Santa FE 2004 Test Drive - 2006 SUV

Hyundai Santa Fe (2000-2003)

Santa Fe je prvi neodvisni SUV Hyundai. Izvirno in privlačno, ni brez posebnih napak.
Po več uspešnih letih prodaje moderniziranega, a starega Mitsubishi Pagero pod lastnim imenom Hyundai Galloper se je korejska družba odločila, da bo izdelala svoj SUV, čeprav Parket. Očitno je bil eden najboljših predstavnikov tega razreda vzet kot vzorec - Lexus RX300. Korejci so s svojim značilnim obsegom in vnemo napolnili prodajalne avtomobilov po vsem svetu z avtomobili.
Habitat. Idealen avtomobil za ženske, slabe pizone in neresne vrste v naravo. Oddaljeni, z ne preveč spretnim motorjem in samodejnim sprožilcem. Tako se slišijo pregledi o avtomobilu najbolj veselega.
Stroj je bil nastopil leta 2000, prvotno je bil opremljen z dvema motorjema: 2-litrsko in-linijo štiri z zmogljivostjo 136 KM. in motor V6 V6 s 179 konjskimi močmi z prostornino 2,7 litra. Hkrati je bil šibkejši motor nameščen na sprednjih modelih pogona in zbrano izključno z mehanskim menjalnikom, drugi pa le na vse modifikacije pogona med kolesom, povezano s samodejnim menjalnikom. Potem se je pojavila druga energetska enota-2,4-litrski bencinski 4-valj z zmogljivostjo 145 KM. Žal, v kateri koli konfiguraciji Santa Fe pospeši precej nenaklonjeno - škatla zaenkrat odkrito spi. Dizel 113 konjskih moči z dvema litroma delovnega obsega, ki sta se pojavila leta 2001, seveda ni razlikovala v posebni zlorabi.
Na domačem sekundarnem trgu lahko najdete skoraj vse spremembe, čeprav nam uradno dostavijo le različice z bencinskimi motorji 2,4 in 2,7 litra. Veliko avtomobilov prihaja k nam iz zgodovinske domovine - zlahka jih je razlikovati po znakih s hieroglifi v kabini. Čeprav jih že obstajajo lastniki, ki jih razumno raztrgajo in spremenijo v normalne, evropske. Navsezadnje so sorodniki boljši od ne -nacionalnih - sladka pravljica za nevedne: korejske avtomobile so značilne iste težave kot evropski.
Trikrat ugh. Od splošnih napak na stroju, ne glede na konfiguracijo, je mogoče razlikovati naslednje.
Prvič, izolacija hrupa kabine, zlasti vrat, je šibka. Preveč cestnih zvokov prodre v salon, zaradi česar nikogar ni bolj udobno. Podobno se zdravi z namestitvijo dodatne zvočne izolacije iz proizvajalcev tretjih strank - stroški takšnega uglaševanja znašajo približno 600 USD.
 
Drugič, samodejna škatla je odkrito neumna z ostrimi stiskalniki na stopalki za plin. Tu ni treba storiti ničesar: vino je v celoti leži na oblikovalcih, ki niso zelo uspešno izbrali stopnje prestav. Pogostost zamenjave olja pri samodejnem menjalniku je vsakih 45 tisoč kilometrov, zato je močno priporočljivo, da se iz teh okvirjev umaknete. Poleg tega z rednim delovanjem na prašnih stezah ali v pogojih gluhih mestnih prometnih zastojev strokovnjaki priporočajo menjavo nafte na vsakih 25 tisoč km. Na srečo ni tako drago - približno 100 dolarjev skupaj z oljem in delom.
 
Tretjič, barva iz plastičnih delov se lahko začne spuščati. Zanimivo je, da je ta pomanjkljivost značilna za skoraj vse stroje, proizvedene za domači korejski trg, in na izvoznih različicah te težave niso bile označene. Ponovna plastična plošča v krogu bo stala približno 350 dolarjev.
 
In še ena podrobnost, ki je bolj verjetno za kategorijo curioz, čeprav kupci rabljene Santa Fe s takšno težavo za storitev občasno prihajajo. Dejstvo je, da če intenzivnost čopičev brisalcev postavite na maksimum s prekinitvenim načinom, potem ko se ustavite na semaforjih, sami brisalci povečajo interval in pri vožnji s hitrostjo nad 40 km/h, Samodejno začnejo delovati neprekinjeno. Od zunaj zelo spominja na umetno inteligenco, vsaj v mehanizem, vsaj kot maksimum - kot maksimum. Pravzaprav je to lastniška najdba Hyundaija in tukaj ni razlogov za navdušenje.
Miza in stol. Različice bencina Santa Fe zelo niso ravnodušne za kakovost našega bencina. Par napačnih bencinskih črpalk - in vira svečk, ki je že v najboljšem primeru 30 tisoč kilometrov, je prepolovljen. Nadomestna dela stanejo 25 dolarjev, sveče pa same - 9 dolarjev na kos. Prvi znak nezadovoljstva avtomobila s predlagano prehrano je povečana poraba goriva. Če v običajnem načinu stroj porabi od 12 do 15 litrov z ne preveč agresivno vožnjo po mestu, se v kritičnih dneh poraba poveča na 20 litrov na sto kilometrov poti. Težava čiščenja golih za gorivo, kolektorji dovoda in zamenjave filtra za gorivo se odpravlja - skupaj stane približno 300 dolarjev.
 
Problem dizelskega motorja je skoraj enak - nezdružljivost elektroenergetskega sistema s kakovostjo domačega dizelskega goriva. Glede na to, da je stroj opremljen z najnovejšim motorjem z neposrednim vbrizgavanjem goriva, ki je izvirni korejski razvoj, morate biti moralno pripravljeni za nakup črpalke za gorivo z visokim pritiskom. To pa znaša najmanj 700 USD na novo črpalko plus 250 dolarjev za nadomestitev dela.
 
Naslednji junak v galeriji podframed problemov je uvodni kabel. Od starosti se razteza, od mraza - zamrzne in zlomi. Vsekakor noče nikogar pustiti v motornem prostoru. Prenos v zbirki stane 60 dolarjev, dela pa - 25 dolarjev.
S svetom vzdolž niti. Pri prenosu in podvozju je malo težav, vendar so vsi precej moteči. Omenili smo že mitraljeze, pisalo je ostalo. Tu je vse precej banalno. Pri avtomobilih zgodnjih let izpusta so opazili pedalo zahodne sklopke. In po manjši tekmi. Razlog je uničenje trenja blazinice, ki je tudi konstruktivno pomanjkanje korejskih proizvajalcev. Dejstvo je, da je posebej nadarjen inženir na vztrajniku uredil duševne vzmeti, iz katerih po manjšem delovanju, tudi v varčevalnem načinu, uničijo trenje obloge. Po mnenju predstavnikov zastopnikov je bila ta napaka še dodatno odpravljena, če pa ima salon vonj po seznanjeni sklopki, bo obisk prodajalčne postaje stal 300 dolarjev (220 dolarjev - oprijem, ostalo - delo).
 
V vzmetenju, zlasti pozimi, se včasih spredaj in zadaj pojavi trkanje, ko se premikajo po majhnih izboklinah, ki so jih poklicali cesta. Večina mehanikov podjetja vam bo zagotovila, da to ni nič drugega kot posebnosti amortizerjev za plin. Morda, toda z edino spremembo korejske proizvodnje. V teh udarcih res ni nič groznega, vendar motijo \u200b\u200bljudi tudi z močnimi živci. Cena vprašanja je odvisna od vaših zmogljivosti in želje. Priporočamo, da se domače amortisterje zamenjajo z Takika ali Kayabo. To bo stalo približno 400 dolarjev na komplet. Lahko pa se vam zdijo dražje in cenejše možnosti zamenjave.
 
Pri nakupu rabljenega avtomobila bodite pozorni na kolesne diske. Če je original že ubit, potem iskanje ustrezne nadomestitve proizvajalcev tretjih strank ne bo enostavno. Praviloma je praviloma samo za naročilo: 70 USD je žigosanje in 110 dolarjev - lito disk.
Besedilo Denis Redardarchuk, risanje Aleksandra Krasnova

Hyundai Santa FE 2.4 2.7 V6
Dolžina/širina/višina (mm) 4500/1845/1675
Delovni obseg (kubični CUB) 2351 2656
Moč (L.S.) 145 179
Opremljena masa (kg) 1643 1763
Največja hitrost (km/h) 173 182
Pospešek od 0 do 100 km/h (c) 11.4 11.6
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 13,1/7,8 14,9/9.4

Stroški rezervnih delov in potrošnega materiala za Hyundai Santa Fe 2.4*
Iskrična vtičnica 9 USD (4,5 USD)
Oljni filter $ 5 (6,8 USD)
Filter za gorivo 30 $ (27 USD)
Zračni filter 17 USD (15 USD)
Sprednji šok absorber 88 $ (110 USD)
Zadnji šok absorber $ 51 (100 USD)
Sklop sklopke 228 USD
Sprednji žaromet (levo) 110 USD
Zadaj (levo) 80 $ svetilka

 

Vir: "Avtopilot"