Hyundai Santa FE 2000 Test Drive - 2004 SUV

Plus minus džip

Glavna stvar je, da obleka sedi. Avtopilot je poskusil na modnih novicah o sezoni Toyota RAV4 in Hyundai Santa Fe.
       
Na avtomobilskem trgu Rusije, v niši športne uporabnosti na vsa kolesa, se je nekakšna hierarhija že razvila-obstajajo priznani voditelji in očitni zunanji sodelavci. In potem korejsko podjetje Hyundai aktivno vdre v to nišo s svojim prvim lastnim razvojem v tem razredu - Santa Fe.
Različni vzorci. Če razmislimo o videzu tekmovalcev z vidika, na katerega je več kot džip, potem zmaga Santa Fe. Mišice sprednjih kril s konveksnim ravnim nosom med njimi, zaobljenim, a agresivnim sprednjim odbijačem, ki je, kot je, ena celota s plastičnim okvirjem okrasne rešetke radiatorja, ocvrti pas in črpal boke iz Zadnja krila - no, neposredno borec. Eleganten, z elegantnimi obrazi vrat plošč, videz Rav4 naredi blažji in prijeten vtis, skoraj družinski minivan.
Videz videza in uporaba rezerve RAV4, suspendirane na zadnjih vratih, je bolj priročen kot plezanje pod dno na Santa Fe. Vsaj v ruskem zamrznitvi. Toda zadnja vrata Santa Fe so rešena v bolj praktični različici: tako kot tradicionalni vagoni postaje se odpirajo v navpični ravnini in še več, le zadnje okno je mogoče odpreti ločeno. V skladu s tem sta nalaganje in razkladanje bolj priročno kot z zamahom, od leve proti desni, vrata pri Rav4.
 
Različne slaščice. Notranjost Santa Fe je originalna zlitina SUV -jev in športnih stilov. Velika osrednja konzola s konveksnimi rebri na robovih, masivna vrata obloge, z robovi torpeda, v katerih so prezračevalni deflektorji zelo podobni salonu, so zelo podobni hokejski strani okoli voznika. Ki hkrati ustvarja udobje in nekakšno borbeno razpoloženje. Vzdušje znotraj Rav4 je popolnoma drugačno. Notranjost je okrašena in bogatejša. Poleg tega se nekateri oblikovalski elementi, kot so športni volanski obroč, armaturna plošča z osvetljevalnikom-tahometer v samem središču, uokvirjanje osrednjega dela torpeda in predora pod sprednjo konzolo z materialom za titanij, zdi se, se zdi, bi bilo, kot bi so zasnovani tudi za ustvarjanje športnega vzdušja. Toda prijetna, udobna, s prijazno lokacijo vseh gumbov in potokov, notranjost RAV4, še posebej v primerjavi z blokom, kot je Santa Fe trim, bolj verjetno, da bo postavil samozadovoljen način kot na tekmovanje.
Trunk Santa Fe je daljši in bolj obsežen kot Rav4. Pod preprogo v obeh strojih najdemo plastično posodo z več odseki. Kar je povzročilo vesele predpostavke kolegov o udobju teh črevesja za kiseče žar prav na poti. Dejstvo, da bi morali biti zadnji sedeži v takšnih strojih zložiti, je že pravilo. Prednost RAV4 je, da se zadnji sedeži premikajo v vzdolžni smeri, in po potrebi jih zlahka zasežejo.
 
 
Podobni dodatki. Santa Fe je opremljen s celotnim električnim paketom, razen pogonov nastavitve sedežev in volana. ABS, štiri zračne blazine, klimatska naprava, mikrofilter, tempomat, usnjeni sedeži s sprednjim ogrevanjem, segrevanjem zunanjih ogledal, elektrokromatski intra-solini-vse je vključeno v standardno konfiguracijo 6-cilinderskega motorja in samodejne kontrolne točke iz Steptronic tip. Izvedeno je radijsko usposabljanje s šestimi zvočniki, vendar je sam avdio sistem ponujen kot dodatna možnost. Nič manj bogato opremljen z RAV4. Tempomat ni, vendar obstaja standardni radio, ki je v sprednji plošči integriran z večfunkcionalnim tekočim kristalnim zaslonom, kjer so prikazane informacije iz radia, temperatura zraka čez krov in indikacije najpreprostejšega trojčka.
 
Izbira sloga. Za razliko od RAV4, ki je na voljo le z eno vrsto motorja, je Santa Fe opremljen z 2,7-litrskim popolnoma aluminijastim šestim in 2,4-litrskim štirivaljnim motorjem s 150 konjskimi močmi, avtomobili pa se bodo kmalu pojavili z dvolitrskim turbodizlom. Toda medtem ko imamo 2,7 V6 proti in-line 2-litrski štiri.
Razlika v značilnostih moči in vleke je občutita, vendar ne toliko, kot bi bilo mogoče domnevati. Seveda je dinamika Korejca boljša, vendar RAV4, če izgubi, ni z oceno drobljenja. Santa Fe je še vedno težji od svojega brata, kontrolna točka pa je nekoliko bolj lena, še posebej, če poskušate hitro pospešiti v gibanju, vendar prisotnost ročnega režima krmiljenja omogoča, da se hitreje odzove. Pri imitaciji mehanike lahko motor promovirate do največjih revolucij v vsaki prestavi in \u200b\u200bv tem primeru se preklapljanje zgodi samodejno. V ročnem načinu se Santa Fe dobro upočasni z motorjem in ko se ustavi, se polje samodejno preklopi na prvo prestavo. Kar, mimogrede, ni vedno na dražjih analogih evropskih proizvajalcev.
 
Oba avtomobila sta vsi -pogon, vendar je načelo delovanja drugačno. RAV4 je opremljen s konstantnim pogonom na celovitem kolesu z enako porazdelitvijo navora skozi Viskowt vzdolž osi. In Santa Fe v običajnih cestnih razmerah je pravzaprav pogon spredaj. V primeru zdrsa voditeljev, ki jih nadzira elektronika Wytocka, del navora prenaša na zadnji most, vendar ne več kot 40 odstotkov. Od tod tudi opazna razlika v vedenju avtomobila. To se še posebej kaže s provokativnim izcedkom v drsanje na spolzki površini. Santa Fe v prvih sekundah se zdi ugoden, vendar je vodstvo zelo hitro obnovljeno. Rav4 se upira zadnjega in se moramo zelo potruditi, da ga na primer prisilimo, da zapišemo kačo s stranskimi diapozitivi. Hkrati nadzor nad avtomobilom ne izgubi za trenutek, reakcije na volanu do zadnjega pa ostanejo zelo jasne.
 
Jummet in ne kliknite. Prekinitev težje Santa Fe je mehkejša, vendar v razumnih mejah. Obvladljivost še ni bila žrtvovana, čeprav se Korejci na ostre gibe volana odzovejo z nekoliko večjim nabiranjem kot RAV4. Japonci so v reakcijah na volanu težji in nekoliko bolj akutni. V kombinaciji s trdim vzmetenjem vozniku omogoča bolj izrazito povezavo s cesto. Toda ta lastnost se spremeni v naše nelagodje na naši, kot da so podvržene pomladnim cestam. Santa Fe filtrira vse te majhne umazane trike veliko bolje, raven hrupa v kabini pa je bistveno nižja. Kar zadeva stabilnost izmenjave in predvidljivost reakcij na dejanja voznika kot celote, korejski novinec ne povzroča pomembne kritike. Pristanek Santa Fe je bolj priročen, temeljit, toda v RAV4 je vidnost boljša - množično srednje stojalo Santa Fe poslabša pregled med potovanjem s stranskih cest.
Seveda je cena novega izdelka, ko se pojavi le na trgu, bistveno višja - pristojbina za ekskluzivno. Domnevamo, da se bo cena, ko Hyundai začne bolj velike zaloge tega modela, znižala. Od 28 tisoč dolarjev za najpreprostejšo različico z mehaniko do 34 tisoč dolarjev za zgornji del, kot je tisto, ki je obiskal naš test. In potem v kombinaciji Santa Fe postane zelo privlačen avtomobil.
Besedilo Andrey Timofeev, fotografija Alexey Ilyin
       
Avtomobili zagotavlja Europulus, (095) 937-5724. Zavarovanje opravlja Ingostrakh, (095) 956-5555.
       
Alexey Khornochkov, direktor Toyotinega oddelka za prodajo Silver Bor
Toyotini trgovci v Moskvi vidijo v novem kompaktnem SUV -ju iz Huyydaia resen tekmovalec RAV4. V intervjuju z našim dopisnikom Alexei Zorochkov, direktor oddelka za prodajo Toyota Silver BOR, je zelo cenil tehnične in potrošniške lastnosti Santa Fe. Opozoril je tudi, da bo uspeh tega stroja določil tudi cena, ki je tradicionalni Trump kartica korejskih proizvajalcev avtomobilov. Zaradi svojega videza in velikosti bo Santa Fe po njegovem mnenju pritegnil več moških kupcev. Medtem je poudaril, da je gospod HORICE, kakovost montaže in materialov v primerjavi z RAV4, očitno veliko želenega. Toda na splošno Santa Fe ustvari vtis o dobro premišljenem avtomobilu, ki je bil dobro obdelan. In ergonomija salona, \u200b\u200bmočan motor, vreden tekaškega lastnosti in bogat santa fe, z večjo samozavestjo, pravi, da lahko ta avtomobil resno zaplete položaj RAV4 v Rusiji in tako potegne velik del potencialnih kupcev Toyote.
       
Sergey Perezhogin, direktor avtomobilskega servisnega sedeža, uradnega prodajalca Hyundaija
Toyota RAV4 meni, da je najresnejši konkurent novosti svojega podjetja. Originalni dizajn, visoka kakovost, zanesljivost, obsežno servisno mrežo - vse to je v japonskem premoženju. Poleg tega je Rav4 zavzel močne položaje na ruskem trgu in je potrošnik dobro znan. Vendar pa z vsemi svojimi prednosti, verjame gospod Perezhogin, Rav4 bolj pripada kategoriji tako imenovanih ženskih avtomobilov, to je, da je krog njegovih kupcev omejen. Rav4 ni v prid, da je tudi napisano, da je opremljen s samo eno možnostjo motorja, in naša oseba za takšen denar še vedno raje nekaj močnejšega. Tudi v RAV4 ni različice z avtomatsko kontrolno točko z ročnim načinom - Testronics. Seveda pristranskost v zvezi s korejskimi avtomobili, ki se igrajo v rokah RAV4 doslej med Rusi. Hkrati je direktor, visoki skupni stroški delovanja (cene storitev, materiali in rezervni deli) na Toyotini storitvi resen argument v korist konkurentov. Trgovci Hyundai ocenjujejo svoje možnosti za uspeh zelo optimistične.

 

Vir: "Avtopilot"