Hyundai Santa FE 2000 Test Drive - 2004 SUV

Vzhodne sladkarije

Priljubljena parketa All-Terrain vozila se borijo za naslov največ.
  
In tu se ne bo držalo skupaj!
Rahat-Lukum in Halva, Nuga in Juchhela, Kozinaki in blagovna znamka redko nimajo slinjenja ob zgolj omembi najbolj znanih orientalskih sladkarij. Vendar so ti časi že dolgo minili, ko so bili mojstri z vzhoda znani le po svojih slaščičarskih talentih. Kljub obupnim poskusom Evropejcev in Američanov so bila srca Rusov, zlasti Moskvitov, dana šport Urititija z vzhoda. Nissan-X-Trail, Toyota-Rav4, Honda-CR-V in Hyunde-Santa-Fe-A kombinirana parada parketa je videti tako.
 
Vreden meni, ki bo kmalu postal še bogatejši. Navsezadnje bo Nissan začel prodati nekoliko spremenjeno in najpomembneje, močnejšo različico X-Trail. No, v odsotnosti vrhovnega vezirja, RAV4 (ustvarite aktivno vozilo 4 ali Active Entertainment Car), CR-V (udobno rekreacijo vozila, udobno avtomobil za zabavo) in Santa Fe, ki so navedeni v boju za prestol. Večerja je postrežena!
  
Vsi se veselijo velikega dela
Naj mi bralec oprosti odkrito, toda moda je čreda. Kaj, če dobro razmišljate, sploh ni slabo. Zahvaljujoč temu, če kupite parket, lahko dvomite v krog znancev, postali boste znani po osebi z okusom.
 
City All -Terain vozila so zdaj priljubljena kot kdaj koli prej. Res je, sto navadnih občudovalcev bo zagotovo našlo poznanega strokovnjaka, ki bo z dostopnimi besedami in izrazi razložil, da sta Toyota in Honda resnično prestižna in Hyunde ni tako veliko. Kaj lahko rečeš? Specialist ima prav. Dokler Mercedes-Benz, Jaguar ali, bog ne daj, Rolls-Royce ni sodeloval pri razvoju tega majhnega segmenta parketa, da bi se prepiral z RAV4 in CR-V.
 
Toda kljub vsem skeptikom in Hyunde niso brezupni. Santa Fe prevzame svoje dimenzije. Konec koncev je korejska pita že 25 cm daljša od Toyote in toliko kot velik in resno puhasti hleb kot Ford Explorer. Brezpogojni plus. Navsezadnje obstajajo tisti, ki bodo, tudi rjavi Napoleon, raje vafeljno torto. Ceneje in še več!

Rudd sod, sladkor
Trditev, da je videz deseta, je še manj primerna za avtomobil kot slaščičarna. Kdo bo poslal torto v usta s tekočo glazuro ali z zgorelo skorjo? V vedru je pot do njega. In kdo se vsaj tri leta strinja, da vozi avto, katerega videz ne ugaja očesu ali niti uro, nadležno?
 
Toda po drugi strani okusi in barvi ... tukaj, na primer Santa Fe, ki je postal prvi Hyunde, ki jo je Hynda neodvisno razvila, ne morete zavrniti prefinjenosti. Da, nekdo ovinki kril spominja na strme boke, za opis spredaj pa lahko nanesemo oralni epitet. Toda za to je prefinjenost, ki ji ni všeč. Santa Fe je izviren in prepoznaven na enak način, kot da vsi niso všeč Citroen, vendar nihče ni ravnodušen. Poleg tega je ustvarjanje strokovnjakov iz kalifornijskega oblikovalskega studia Hyunde zelo zahtevno za barvanje. V srebrni obleki, tako priljubljeni pri nas, je korejščina videti skoraj najmanj ugodna. Toda v drzni dvobarvni kombinaciji bronastega in temno rjavega Santa Fe se preoblikuje.
 
   
 

Kar zadeva Toyoto in Hondo, nista imela dovolj najmanjšega rezultata za najvišjo točko. Prva resnost, druga plošča agresivnosti. Kljub temu, kar lahko reče, Rav4 pogosto zaznava stroj za odrasle otroke, katerih otroštvo še vedno nekje igra. Bistvo je verjetno v igrivih žarometih, ki spominjajo na široka sončna očala lepote na plaži. Če ne bi bilo zanje, bi lahko plišasto Toyoti varno imenovali kompaktni BMW-X5. Poglejte, res obstajajo splošne lastnosti. Honda je preveč resna senca igrivosti, niti namig na spogledovanje. In problem je po našem mnenju tudi v žarometih slog a la sivik Parquet Honda ni preveč.
 
Komar NASA ne bo spodkopaval
Ni presenetljivo, da so mikrocirce zlomile. Napisano je na njih: narejeno na Japonskem! Smešna fraza iz blockbusterja nazaj v prihodnost spominja na Evropo in Ameriko tiste oddaljene čase, ko japonska kakovost nikakor ni veljala za zgledno. Kot pravijo, ep in zdaj celo domorodci v evropskih tovarnah japonskih podjetij zbirajo avtomobile bolje kot njihovi sosedje v pan -evropski hiši. CR-V so neizpodbitni dokazi.
 
Sprednji in zadnji udarci avtomobila so nameščeni v angleškem Swindonu s tako imenovano ničelno toleranco, kar pomeni vrzel med podrobnostmi manj kot enega milimetra! In tisti, ki verjamejo, da se ta milimeter ne da v žep, se zmotijo. Če je pozornost namenjena takšnim malenkosti, bi morala obstajati splošna zanesljivost strukture, ergonomije in udobja salona. In obstaja. Obložene plošče se tiho obnašajo na kateri koli pralni deski. Kar zadeva ergonomijo, edini minus izbirnik kontrolne točke naprave, delno blokira dostop do radia. Vsi!
 
 
   
Do nedavnega se je notranjost RAV4 štela za brezhibno, danes pa so opazne tudi in slabosti: skromen prtljažnik in salon samo za štiri
   
Ravno nadstropje, bogate možnosti preobrazbe salona in brezhibne kakovostne prednosti CR-V
   
Santa Fe je v salonu lahek, prostoren in priročen. Kakovost končnih materialov, žal, pušča veliko želenega
 

Glavna stvar je, da je notranji svet CR-V zelo pameten. Ravno nadstropje vam omogoča, da se prestavite nazaj, ne da bi šli zunaj, zložljivo mizo med sprednjimi sedeži, vzdolžno nastavitev zadnjega kavča, zvijajočo zaveso, ki vsebino prtljažnika skriva iz pohlepnih oči. Morda bodo morda kritizirali najbolj peneče notranje zasnove in mračne črne tone končnih materialov. Toda potem so vrtine.
 
 
      
Na splošno lahko ergonomijo vseh treh parnival predstavimo le eno resno trditev za volanski obroč
 

Toyota, mimogrede, na Japonskem, lahko služi tudi kot standard za kakovost montaže in trajnost, ki se uporablja pri okrasitvi materialov. Notranje oblikovanje? Seveda ni mojstrovina, ampak sprejemljiva. Salonska zmogljivost? Lahko bi bilo bolje. Tu je štiri dobro, pet tako -so. Salonska preobrazba? Tu se čuti, da se Rav4 proizvaja že nekaj let. Zadnji del zadnjega sedeža je zložen ne v najbolj optimalnem razmerju 50/50, vendar ni vzdolžne nastavitve. In prtljažnik je opazno slabši od konkurentov. Toda na splošno: Ne streljajte na pianista, star je že tri leta!
 
Najbolj dvoumno je bilo polnjenje korejskih sladkarij. Po eni strani je salon Santa Fe najbolj prostoren, kar glede na zunanje dimenzije ni presenetljivo. Trije bodo postavljeni tudi na kavč zadaj, ker ne opazite pomanjkanja vzdolžne prilagoditve. Trust je resnično velikanski vsaj 850 litrov, kar je največ več kot dva kubična metra! Obstaja tudi dobra prepoznavnost in tako ljubljena veliko visokega poveljstva.
 
 
      
Toyota armaturna plošča je najbolj športni tahometer v središču, Honda se veseli z zadrževalnim dizajnom, Hyunde pa ima vse brez užitkov. Vendar ni pritožb glede branja
 
 
Kljub temu pa v notranjosti prva palačinka Parket Hyunde ni bila preveč uspešna. Pošteno bomo, saj so fantje delali s lista in nekaj je bilo zanje super. Na primer ergonomske bralne svetilke. Kakorkoli že, notranji slog v celoti odraža šokantno zunanjost. Krepki vogali, privlačne črte. To je samo testo, ki bi bilo tu naglo. Plastika se sploh ne trudi dražja od nje, blatna osvetlitev ozadja armaturne plošče ne navdušuje, jasnost dela številnih stikal pušča veliko želenega. Vendar je vse zasukano, zelo dobro. In kakovost samega sklopa je odlično dobro.
 

 

Kljuke na hrbtih sedežev za praznine, ki tehtajo do štiri kilograme

Prostorna niša za orodje pod tlemi prtljažnika
   
Toyotini zadnji sedeži so regulirani v vzdolžni ravnini in v kotu hrbta, škoda je, da so postavljeni le v razmerju 50/50
  
 

Deblo Santa Fe je vsekakor najbolj prostoren

NetSanders za zadnje potnike
  
Veliki in udobni gumbi za ljubitelje električne energije

V temi mora biti gumb za blokiranje osrednjega gradu iskati dotik

Zaklepanje vžiga je poudarjeno dan in noč
  
Ta tipka nad zadnjim nosilcem registrske tablice vam omogoča, da odprete kozarec petih vrat

Majhna jedilna miza je po potrebi enostavno zložiti

Izbirnik samodejnega menjalnika delno pokriva dostop do radia, vendar je uporaba precej priročna

 

Prostor za nalepko prtljažnika lahko uporabite kot skrito škatlo

Odpre se intenzivna peta vrata CR-V, kot Toyota, s strani cestišča. Nagnjena vrata Hyunde so morda bolj priročna
 
  
Možnosti preoblikovanja Honda salona so zelo široke

Operativni vodnik je komaj nameščen v rokavici.

Prijetna malenkost ogrevalnih ogledal je vklopljena z ločenim gumbom
 
 
Takšna zavesa skriva vsebino prtljažnika na katerem koli položaju zadnjih sedežev

Kljub pomanjkanju modelnega digitalnega zaslona je uporaba Honda Climate Control preprosta in priročna
 

Če resnično želite
Tolikokrat so se ponavljali v svet, pravijo, da so parketa vsa -telesna vozila niso vsa vozila, v katere so mnogi končno verjeli. In če je tako, je primerno povpraševanje po avtomobilih s povečanim čiščenjem ceste, tudi v dinamiki. Niti Toyota, niti Honda, niti Hyunde ne moremo imenovati nizko. Res je, vsak od njih je na svoj način dosegel spodobno sprejemanje. Na primer, Korejca zaradi delovne količine motorja. 2,4-litrski 16-ventilski štiri z zmogljivostjo 150 KM Ne doživlja težav s službo skoraj 1800 kilogramov, opremljene mase Santa Fe. Motor je zmerno obremenjen v spodnjem območju in v regiji 4000 vrt./min. Celo prijetno pobere, kaj je bolj dobro? Mimogrede, dinamika tega motorja s 5-stopenjsko mehaniko je bolj zaželena kot 2,7-litrski V6, ki je dostopna le s pištolo. Večno vprašanje, ali je vredno plačati več, v tem primeru izgubi pomen.
 
Toda Japonci so še vedno hitrejši. 150 sil, ki se hranijo v pasu Toyote in Honde, po našem mnenju zadostujejo za vse priložnosti. Vendar se v naravi ti motorji razlikujejo. RAV4 obožuje visoke hitrosti, tako kot športni prostor. In zasukati ta motor je užitek. Toyota strelja z zobniki pod osupljivim godrnjanjem, kot oreščki iz oreščkov. Spodaj je kljub faznim spremenljivkam Toyota VVTI manj pretresen.
 
Toda Honda motor je absolutno enak, na kakšnih revolucijah za delo v celotnem obsegu CR-V SDR in poslušnih. Ni presenetljivo, da se skoraj vsi avtomobili prodajajo z nami s samodejnimi prenosi v tem primeru, stroj res ne bo pokvaril okusa kaše.
 
Ločeno o zavorah. Prva nova generacija CR-V je bila v Rusijo dobavljena z zadnjimi bobni. Zdaj je incident odpravljen za diski, Honda pa vsaj ni slabša od konkurentov v dinamiki zavor.

Očitno neverjetno!
V teh besedah \u200b\u200bje mogoče opisati vedenje Toyote na asfaltu. Če RAV4 ne moremo v celoti imenovati prvi vroči SUV na svetu, potem le zaradi pomanjkanja močnejšega motorja. Ker je Toyota v preostalih točkah letala s športnim značajem postavila pluse. Za sejanje je to številka. 0,78 g, s tako stranskim pospeševanjem Rav4 začne zapustiti pot. Rezultat je zavidljiv za številne limuzine, kaj lahko rečemo o vseh vozilih -v telesu! Pa tudi glede na subjektivne občutke RAV4, kaj je potrebno. Oster volan, gosto vzmetenje, uspešno zavirajo obe stranski zvitki in navpično kopičenje nepravilnosti. Za SUV je Toyotino vedenje le razodetje težke pet!
 
V tem ozadju se seveda izgubi Honda in Hyunde. Ne, voznika ne prestrašijo s počepom na zadnjem kolesu v ostrem zavoju in se ne trudijo z grozečimi zvitki. Toda na drugi strani je mogoče izgovorno nezadostno vrtenje šteti za drugo ime obeh vozil. To ni minus. Samo glas od nadzora Toyote nad samo vsem.
  
Želeli ste!
Vendar je pristojbina za to višja. Ker je Rav4 tudi najtežji od treh SUV -jev na poti. Tesnila z zob na izboklinah ne letijo, in tudi po dolgem potovanju hrbet ne zahteva usmiljenja, vendar sta CR-V in Santa Fe veliko bolj gladka. In mimogrede, opazno tišji. Borilni krik Toyota Motor bo navdušil nad visokimi hitrostmi, vendar lahko dohiti hrepenenje po državljanih brez bencina v krvi.
 
Tu so Toyotini strokovnjaki sramotno, da bi se učili od Honde. Motor CR-V je tako tih in popolnoma prikrajšan za vibracijo zahvaljujoč balancim! Da trenutek začetka določa le revitalizirana puščica tahometra. Z rastjo hitrosti Honde voznik in potniki ne skrbijo hrupa vetra ali trka kamenčkov na pragu. Edina stvar, ki lahko v CR-V hrupne pnevmatike hrupi.
 
Čast in pohvale so tudi razvijalci Hyunde, ki so uspeli narediti svoj avto tiho in udobno. Vendar to ni presenetljivo, ker je glavni trg za Santa Fa USA. Zato sta mehka suspenzija in visoko kakovostna zvočna izolacija zanj obvezna.
  
Brusilni misli
V strahu, da bi bralca še enkrat, ponovim: Parketa vsa vozila, če preprosto ne želite priti do dragih popravil, ne bi smela iti na neprehodnost. To je treba zapomniti, kako dvakrat dva štiri, kot tekme za otroke in ne igrača. Trden temeljni premaz? Prosim. Peščena plaža? Za božjo voljo. Snežno dvorišče? Zastava v vaših rokah. Globoko tovorni proga? Vendar to ni potrebno. Pa tudi poskusite presenetiti prijatelje s spretnostjo mimo geometrijskih pasti ali nesebičnega poguma pri sili z blatnimi kopeli.
 
Pravzaprav nobena od naših Trojic ne poskuša dati želene za pravega. Dejansko v Salonu Toyoti, Honda in Hyunde ni nobenega namiga o nižji prestavi, ki povezuje vse pogon s kolesom ali prisilno blokiranje diferenciala. Res je, na Rav4 in Santa Fe lahko za dodatno pristojbino dobite zadnji samobrok. Toda s takšno prtljago je neumno vmešati na cesto.
 
Kaj pa ves pogon na glavo? Na CR-V in RAV4 se zadnja kolesa začnejo veljati le, ko je sprednji zdrs odličen v smislu ekonomije in ne zelo v smislu navzkrižne sposobnosti. Za zasneženo mesto pa zelo dobro. V ledenem Santa Feju bo celo bolj zaželeno, ker njegova interdossejna diferencial nenehno deli trenutek med osi v razmerju 60/40, zato se štiri kolesa vedno veslajo sami.
 
Leta si vzamejo svoje
Danes starost avtomobila najbolj proizvaja videz in niti tehnične značilnosti, temveč pozornost na varnost. Zato CR-V najmlajši udeleženec našega boja zmaga v celotni stavbi. In točka ni samo v štirih blazinah, ki jih ima Honda v standardu (Toyota in Hyunde imata dve zračni blazini). Pomembneje je, da vodilne organizacije, vključene v pasivne varnostne študije, zelo ceni zaščita CR-V. Sodnik zase: 4 zvezdice Po evropski metodologiji EuroNCAP je pet na ameriški in največji oceni dobro od institucije za zavarovanje v cestnem varnosti (IIHS).
 
Santa Fe je inštitut postavil prav tako zelo cenjen. Edino tveganje za poškodbe glave od udarca do srednjega stojala je že rešeno. Leta 2003 se bodo na korejskem vozilu v celotnem terenskem vozilu pojavile stranske blazine.
 
Toda RAV4 je bil le zadovoljive ocene. IIHS strokovnjaki, ki hvalijo odlično zaščito pred stranskim udarcem in skupno trdoto telesa, so ugotovili veliko verjetnost poškodbe sprednjih nog. Ameriški strokovnjaki se strinjajo z zadnjo odobritvijo.
  
Dragi Yaichko
Vsak sladki zob ve: nemogoče ga je pretiravati s sladkarijami bodisi bo želodec zbolel ali pa se bodo zobje poslabšali. Kupci Parketa Vzpostavljajo druge težave: Prigovarjanje in zadavljenje krastače. Kljub temu, ker cene Toyote in Honda ugriznejo, in celo kako. Najcenejši CR-V s 5-stopenjsko mehaniko stane 30.900 dolarjev, RAV4 pa 31.280 dolarjev. Hkrati, kot smo že povedali, trgovci v glavnem uvažajo Hondo s pištolo v Rusijo, kar je še 1500 dolarjev. Ali je malo preveč za dvolitrski vagon s povečanim odmikom in pogonom na vsa kolesa?
 
Toda popolnoma opremljena oprema Santa Fe GLS, vključno z vsem, razen kože, stane le 25.990 dolarjev, kar je več kot pet tisoč cenejših kot opremljeni Toyoti in Honda! Poleg tega se uporablja na Santa FA, pa tudi za vse druge Hyunde modele, uporabljena 5-letna tovarniška garancija. Seveda to ne pomeni, da boste pet let zapored lahko brezplačno zamenjali stojala amortizerjev ali sveč, vendar lahko računate na brezplačno popravilo neuspelega motorja ali škatle. Strinjam se, tudi v ozadju, tudi 3-letna garancija Toyote in Honde ne izgledajo tako radodarno.
    
Odločili smo se:
Kot je bilo pričakovano, orientalske sladkarije za vsak okus. Kaj pa je najbolj sladko? Če se oddaljite od nizkega pogovora o denarju in se osredotočite na potrošniške lastnosti, bo zmagovalec Honda-CR-V HHHH.
 
Dobro oblikovan in odlično izveden avtomobil, priročen v mestu, ne boji se vremena in se udobno počuti na kateri koli prevleki, razen izven ceste. CR-V ni dosegel najvišje ocene le zaradi cene njegovega otroka.
 
Tako je Toyota-Rav4 HHHH na drugem mestu. Kljub odrasli dobi ta SUV ostaja zavidljiva pridobitev: lepa, zanesljiva, hitro. Poleg tega je njegovo ravnanje seveda najboljše v učilnici. A vseeno si vzamejo leta. Konec koncev toyotine pomanjkljivosti niso le po visoki ceni. Salon je že natrpan po trenutnih standardih, stopnja pasivne varnosti pa ne doseže najboljših analogov.
 
No, nihče ni dobil tretjega mesta. Vse zato, ker je Hyunde-Santa Fe s povprečno oceno HHH razdelil drugo nagrado s Toyoto. Hyundeova debitantska izkušnja v tako radodarnih kritikih in tekmovalcih razreda je izšla z udarcem: izrazit, prostoren, udoben SUV. In kar je najpomembneje, se zdi, da je korejsko vse -terensko vozilo s skupnim razumevanjem, ki se zdi najbolj donosna pridobitev. Toliko avtomobilov za takšen denar še vedno izgleda! Pogosto se zmagovalec v kakovosti cenovne nominacije izkaže za dolgočasno gibanje, temperament, videz in cestne navade, ki bodo uredili le popolnoma nezahtevne stranke. Z veseljem poročamo, da je Santa Fe prijetna izključitev iz pravila. Zato ta avto pogumno priporočamo vsem, ki želijo okusiti parketne sladkarije.
 
Mihail Medvedev, fotografija maxim goncharov
 
 

Vir: Revija "limuzina" [01-02/03]