Testna vožnja Hyundai Matrix od leta 2001 enoprostorec
mali prvenec
Kje na svetu roll? Vsakdo se pravkar preselili na enoprostorci. Vendar pa samo mini-Wen ni bilo dovolj, kompakten pojavil. Japonci so na splošno spremenila v Golf razredu kompaktnih-Wenna - samo pogled na zadnjem 5-vrat Honda Civic (kje si, hitri, športni avtomobili?) In Toyota Corolla. Korejci so bile narejene z nekaj zamude. Niso spet mudi - pogledal drugim študiral svoje dosežke in napake ...
To bo približno Hyunday Matrix - druga mini-Wen družba na splošno (bomo spomnil, prvi je bil Trajet - Motor # 1, 2001) in prvi CDN posebej. Njegova svetovna premiera je bila v Evropi v Evropi, in že v Moskvi avtomobilskem sejmu leta 2001, avto certificiran za Rusijo je bil prikazan v avgustu. (Mi, kot drugod po svetu, Sektor Zvezne davčni službi ima vse večjo vlogo, čeprav z manjšo intenzivnostjo. Hyundai že pričakuje, da bo prodal okoli 25.000 matric v Evropi, in v letu 2002 na 60 tisoč v perspektivi Leta 2002 je želi, da bi letna prodaja v višini do 100 tisoč avtomobilov.) Pri načrtovanju žaljivo na evropskem trgu, Korejci pozavarovanje in odredil telo in oblikovanje na splošno italijanski Atelier Pininfarina, ki je že dolgo ukvarja s pojmi v tem razredu. Atelier ni udaril obraz umazanijo, delal, kot ponavadi, eleganten in original. V duhu časa, je slika ustvarja unnewned redne površin in predaval linije. Zasnova ni preobremenjen z opremo in podrobnosti. S svojo precejšnjo višino (1635 mm) in majhno dolžino (4.025 mm), Matrix ni videti težka in kašelj - od tega je bilo odpraviti z velikimi očali, poudarjen s padcem v vratih, rahlo padajoč pokrov, gladko obračanje v vetrobransko steklo, in vzdolžnih obrazov in pod krinko. 15-palčna platišča so tu igrali. Več ne spada v moderno podobo arhaične falseradiatic masko.
Noter lažje zaradi velikih vratih in visoko opremljene sedeže. V bistvu, ste dejansko vstopajo, le nekoliko cropted. Vrata so zaprta, ne od prvič, je treba ploskati močnejši. Hyundai služi Matrix kot avto, ki je bolj v notranjosti kot zunanjosti. Avto je zelo prostoren. In to ni iluzija lahkih okrasnih tonov ustvaril - notranjost je črna, razen sive stojala in strop. Zajamčena zalog je v dolžino in širino, ter višina izpolnjuje in igralec košarke. Že omenjena velika očala in visoko pristanek z velikimi zunanja ogledala zagotavljajo odlično vidljivost, toda hkrati se počutite neprijetno, sedenje, kot je v akvariju - da bi bilo bolje, da stoji spodaj. In jaz bi napeta steklo. Z njimi se je salon dobesedno skozi sonce, hitro ogrevanje. Dobro je, da je klimatska naprava vključena v standardni paket, in ima enostavno upravljanje - tri kolesa. Vendar, če se svetloba ne zdi dovolj, lahko naročite loputo na strehi, žrtvovali par-tri centimetre višine stropa.
Pristanek Bus - vertikalna nazaj, noge upognjena pod pravim kotom, ampak sedi udobno. Stoli so dobri, zmerno toga, z zadostno stransko podporo, vožnja - z naslonom za roke. Poleg zahtevanih dveh popravkov, je mogoče spremeniti višino sprednjih in zadnjih delih vzglavnika posamično in dal ledveno oporo (uporabno stvar s tako pristanek). Volan je prijeten na dotik, premera optimalno in oddelkov, je nastavljiv po višini.
Armaturna plošča z merilnikom hitrosti, merilnik hitrosti, senzorjev za temperaturo in raven goriva in na zaslonu računalnika na krovu se nahaja nenavadno - v središču torpeda. Preostali del informacij, ki se prenaša na kontrolnih svetilk, ki se nahajajo na običajnem mestu - pred voznikom. Kot je smiselno, da ne zavezujejo, da presodijo, da se ni bilo mogoče uporabiti za to v nekaj dneh, je bil tudi pogled na svetlobnega črko D (Drive), namesto pričakovanega merilnika hitrosti.
Sicer pa je vse običajno in priročen - za izbiro AKP na tleh (natančneje, na sprednji konzoli, ni predor tukaj), nadzor svetlobe in stekla, tako kot vsi Japonci in Korejci - na stealless stikala. Steklo in ogledala so električni, gumbi - na zelo udoben naslon za roke v vratnih oblogah. Vklop ogrevanja sedežev - na tla v bližini ročno zavoro.
Prva stvar, ki jo praznujem, je ponovno ustvarila nazaj - noge svobodno celo z maksimalnim gibanjem sprednjega stola. Kaj je tako? Izkazalo se je, da ima ločen (2/3) zadnji sedež prilagajanje dolžine (območje - 195 mm) in nagib naslonjala (23-58 stopinj), ki spreminja prostornino prtljažnega prostora in zadnje potniške cone. V drugi vrsti je mogoče pritisniti in troje (obstaja celo tretja glava), seveda, je seveda bolj priročno, in lahko uporabite naslon roke. Osvetlitev ozadja avtonomnega kabine.
Zadnja vrata se tradicionalno odprejo. Prtljažnik, kljub kratkemu umivalniku, je dovolj velik, rezervno mesto polno velikost pa je nameščeno pod njeno tla. Skoraj sem pozabil na najpomembnejše imetnike in drugih pomožnih rezervoarjev. V tem avju so obiskani. Številke pokala približno 12 (z ležajem). Majhni žepi Veliki set, še posebej na sprednji plošči. V vratih - udobne velike žepe, pod zadnjimi sedeži dva predala, še dva - na stranskih stenah debla. V hrbtu sprednjih foteljev so zložljive tabele na plinskih izvirih. Zdi se, da je zamudil kaj ...
Šasija, za razliko od telesa, so se korejci ukvarjali s po sebi, izposojajo ga iz Hyundai Elantre. In dobro nastavite. V Rusiji so se odločili, da bodo izvažali matrike samo z motorjem 1,8 l, škatlami - izbirajo med, samodejno ali mehansko.
V prostem teku se motor manifestira s svetlo vibracijo na volanu in komaj zvokov. Sprejem je bil navdušen - zelo trganje za malo mini vene. Če ne bi dolgočasen motor na obračanju nad 4000, bi bilo precej dobro. Naprava mu omogoča, da se sprosti do 6000 vrt / min. V glavi se in hkrati upočasni, ko se preklopi zgoraj. Na splošno je škatla neumna, vendar deluje gladko in omogoča enostavno premikanje v omejenih prostorih, ki jih verjetno potrebujete družinski avto, kolo bo najverjetneje ženska.
Ravnanje je v istem duhu: zanesljivo, varno, vendar ne športno. Zaradi visoke višine avtomobila se opazijo opazni zvitki in ne zadostna povečala. Volan ni manj nasičen in ustrezen. Gladkost premika je sprejemljiva. Amortizerji se ne spopadajo z neprosijskimi množicami, s pogostimi nihanji pa vstopajo v resonanco, ki se kaže v navpičnih vibracijah. Suspenzija dela skoraj tiho, salon je tudi tiho. Res mi je bilo všeč zavore in ABS - delujejo preprosto in pravilno, kljub bobm od zadaj. No, matrika je še en razlog, da čestitamo korejski avtomobilski industriji: model se je izkazal za uspešno, dobro. Vstrajaj! Pogledaš, japonski pa bo. (Mimogrede, to je zanimivo, kako so korejci zadovoljni z japonskimi vprašanji stroj - matrika iz Toyota, ki je bila izprašena prej kot iz Hyundai.) Zdravila, po mojem mnenju, samo tri: brez varnostnega alarma, šibke stereo glave in nezadostne motornega prostora. Na splošno je Hyunday Matrix vtis na pravi stroj. Preizkušeni stroški avtomobila $ 19.569.
Besedilo: Sergey Yakubov
