Hyundai IX55 testna vožnja od leta 2009 SUV

Hyundai IX55. Jaz sem dvakrat pet

Spremenite ime vodilnega crossoverja Hyundaija iz zvočnega Veracruza, ki je bil sprejet v Ameriki, v kodiranje IX55 za Evropo in Rusijo, nenehno prebijanje. Izgleda kot x5. Tako je način. Recimo, jaz sem X, in ne le pet, ampak dvakrat pet. Ali celo petdeset -pet! Najbolj odmevna oznaka pretrese zgubljeno zasnovo, ki je sestavljena iz enega citatov, vendar je glavna stvar avtomobila še vedno tekaške lastnosti, toda tukaj je vse v redu. Prepričani smo bili na to, ko smo se pohodili v loku Kursk in obratno na Hyundai IX55.
 
Nosilec telesa Hyundai IX55, suspenzije, neodvisne pred McPhersonom in nazaj
Če mislite, da je v Moskvi z okoljsko katastrofo, se sprostite in vdihnite globlje. Ukradeni izpušni metropolitanski zrak je tako neumnost, vendar nimamo rdeče sneg in poletne zemlje iz železne lestvice. Toda v mestu Zheleznogorsk, v devetdesetih kilometrih od Kurska, je to v izobilju. Ekstrakcija železovih rud na polju Mihailovsky, zahvaljujoč temu, da je bilo mesto zgrajeno, je odprto, vse naokoli je prekrito s prahom, ki vsebuje železo, in pobarvano v rjave robustne ceste, zarjaveli gramoz na strani, zarjavele luže. In z zrakom, nasičenim z železnim prahom, je skoraj nemogoče dihati petnajst po približno petnajstih, z navado pa kašelj začne utripati.
 
Če ste zašli v lužo, ni pomembno. Pred IX55 lahko trije stacionarne vlečne nosilce izkoristijo traktorji prvih treh Crow in vozijo, da je urin
Vozniki lokalnih belaze imajo glavno zaščito pred prahom, navadnim zavojem gaze ali najpreprostejši respirator, povprečna pričakovana življenjska doba zaposlenih v Gok je bolje, da ne vemo. Ogromen kamnolom, na dnu in terasah, od katerih se rojijo večtonski bagerji, je zelo podoben Danteu Hell, v krogih, ki jih je hudič iz nekega razloga zgradil železniško železnico. Belaze od zgoraj se zdi ne več kot navadne mravlje. Celo Mordor iz Gospoda obročev rajskega kraja v primerjavi z Mihailovemskim rudarskim in predelovalnim obratom. Na srečo ni bila celotna regija Kursk izstreljena pod vedrom bagerja.

Organizatorji (ruski reprezentativni urad za Hyundai) so potrebovali največ eno uro, da so obiskali Mihailovski Gok, naše glavno zatočišče (morda celo najmanjše v Rusiji) pa je bilo Fatezh (v čast je raznovrstnih zimskih češenj) , kjer še vedno širi za znanega Kurska Solovieva in življenje tiho in lagodno teče po prijetnih čistih ulicah. Samo avtocesta M2 deluje lokalnega pokrajinskega umirja, je glavni vir dohodka lokalnih prometnih policajev. Na njej smo prispeli v tančico in pustili za seboj skoraj petsto kilometrov, ki niso najbolj niti enakomerne zvezne avtoceste.
 
Pet ur na cesti, skoraj polovico poti do Krima, kjer si za praznično sezono prizadeva več deset tisoč avtosotoristov, odličen test za IX55. Takoj moram reči, da sploh nismo bili utrujeni, mirno smo lahko videli velik križanec iz Hyundaija do tega odlično za to. Odlična vidljivost, velika ogledala, enostavno berljive dimenzije vam omogočajo, da brez težav manevrirate v toku. Udobno vzmetenje, prostoren notranji, močan motor, kar potrebujete za takšna potovanja.

Hyundai IX55 temelji na platformi Hyundai Santa Fe, ki se razteza za več kot deset centimetrov, McPherson regali v sprednjem vzmetenju in več vezi zadaj, pet pet pa spominja na predhodnika, le da je še bolj vpletena. Ogromno samozavestno stoji na avtocesti, majhna odstopanja od proge se začnejo le v najgloblji asfaltni ruti in sploh ne opazi majhnih jame in gomoljev. Po zmerno zlomljenem asfaltu hiti kot likalen avtobahn, ne da bi se tresel in ne prenašala nepotrebnih informacij na volan. To presenetljivo ni zamahov na serijskih izboklinah, kjer zadnji potniki neposrednega tekmovalca Hondinega pilota že sanjajo o higienskih paketih, prebivalstvo galerije IX55 še naprej mirno uživa Gamburgerje.
 
Največji kot dviga, ki lahko premaga crossover 36 stopinj
Začetni namen Hyundai IX55 za čezmorski potrošnik ni mogel skriti prečnih zvitkov z ostrim prestrukturiranjem, ekstremno manevriranje pa spremlja izguba povratnih informacij na volanu, čeprav le za delno sekundo. Toda igranje pregledovalcev na cesti ni trden avtomobil, ampak v normalnih pogojih, torej z zmerno aktivnim krmiljenjem IX55 prikazuje postopno povečanje povratnih informacij o volanu in odlično informativnost.

Ostri izpust plina v ovinku se spremeni v predvidljiv drsanje, stabilizacijski sistem (mimogrede odklopljen) ne deluje takoj, kar omogoča vozniku občutljivost situacije. ESP, ki zavira desna kolesa, iskreno potisne neokrnjen križanec na določeni poti, motor je temeljito zadavljen. In tudi potem, ko se je avtomobil stabiliziral, nekaj sekund ni več reakcij na plin. To je opravičljivo, navsezadnje IX ni supercar.
Elektronsko nadzorovano sklopko zadnje osi se sproži gladko in natančno oddaja količino navora, tako da ni ostre spremembe obnašanja stroja v ovinku pod plinom. Zavorni sistem uporablja 17-palčne diske spredaj in 16-palčni zadaj, v vseh zmogljivostih sta dvojni ojačevalnik in ABS z EBD. Inhibicije ne spremlja ostro kimanje, tako kot večina Američanov, le na samem začetku je premik pedala nekoliko dolga.

Prej so se Korejci bali ruskega dizelskega goriva. Zdaj ni. Poleg modifikacije, opremljene s 24-ventilskim 3,8-litrskim V6 s sistemom faze distribucije plina, lahko izberete zmogljivost s tristranskim turbodizelskim šestim CRDI. Slednji daje 239 konj in 451 nm navora. Bencinski motor (njegova deformirana 3,3-litrska različica gre v poslovno limuzino Hyundai Grandur) prav tako ni napaka, razvija 264 KM. in 348 nm. Šli smo samo na variacijo bencina.

Za motor ni mehanike motorja, vsaka oprema gre s šestimi hitrostmi Shiftronic samodejnega stroja, ki ima ročni način preklopa. Motor je boleč, vendar uglašen na ekonomično škatlo in si prizadeva preklopiti na povečano prestavo. Preklapljanje se pojavi skoraj neopazno, brez kretenov in dražilne zamude na začetku, vendar način Kik-Dawn očitno ni na tej enoti, medtem ko dvigujete reakcijo na udarce pospeševalnika, se lahko luknja med sosednjimi tovornjaki zapre.
V takšnih primerih pride na pomoč ročni način. Motor se hitro vrti v rdečo cono na kateri koli prestavi, čeprav na rezanju ne visi dolgo, elektronika, ko po nekaj trenutkih doseže največ revolucij, samostojno, neodvisno Nalepi naslednjo prestavo. Če tega ne prinesete in je IX55 skrbno sprejet, je presenetljivo z dinamičnim strojem, poleg tega pa lahko motor upočasni. Kar zadeva učinkovitost, bi se moral učiti pri istih Američanih, s povprečno hitrostjo več kot 100 km/h in kilometrino približno 1000 kilometrov, povprečna poraba goriva (in tukaj lahko nalijete 92 bencina) ni šla 92 bencina) presega 14 litrov na sto.
 
Dno ix55 je ravno, lastnik bo moral zaščititi le vrzel motorja kovinskega smučanja
Ena od točk našega programa je bil obisk lokalnega lovskega gospodarstva. Na peščenih poteh, ki so razpršili redke luže, smo hitro prispeli do gozdne jedilnice, a nikoli nismo videli jelena, ki smo ga obljubili, da bomo pokazali, ne boste šli preveč globoko v gozd na našem parnsu.

Hyundai IX55 ima dolgo, a previdno pokošena nad previsi (koti vstopa/izstopa so 24,8/22,7 stopinj), zato niti visoke meje niti zlomljeni temelj ne bodo vplivali na stanje plastičnega telesnega kompleta. Poteze vzmetenja niso najmanjše, njeno ravnovesje, pomanjkanje nihanja in krmiljenja, kar voznika ne moti z močnim donosom na izboklinah, omogoča, da vsaj sto letite po voznem pasu. Odmik ceste v 205 mm je tudi dober argument v boju proti poletni koči Off -Road, vendar je avtomobil pretežek, opremljena masa je 2110 kg, medosna razdalja Stiplings, kot vzdolžne permisivnosti je le 17,9 stopinj. Razglašena globina premagovanja Ford oklepa je 500 mm, vendar bi šel v vodo, Bog ne bi dal, Bog bo šel v nestabilno dno pod mojo težo.
 
Zvočni center Infinity vključuje radio AM/FM in Chainer s šestimi disc, ki bere MP3. Sistem je počivan z USB vrat in linearno revizijo pod mini jackom. Tudi povezava iPoda je
V prenosu ni demultipliterja, Korejci ne razumejo, zakaj gre za avtomobil, ki se verjetno ne bo premaknil z asfalta, vendar obstaja možnost prisilne blokiranja elektronske sklopke. Res je, na nezanesljivih tleh je to še vedno malo do točke sistema protiwings se ne izklopi. Kompleksno območje bo premagalo, kako težko. Če samo z vztrajnostjo s hudim pospeševanjem, ste že prej prepričali, da na poti ni balvanov in hlodov.

Hyundai IX55 označuje premijski segment in glede na opremljanje je v celoti skladen s takšnimi aplikacijami. V največji konfiguraciji ima parkirne senzorje, sistem za samodejno vzdrževanje nivoja hrbtne strani telesa s pomočjo pnevmatskih elementov v vzmetenju, usnjeni okras salona, \u200b\u200bmoči, celoten obseg električnih nastavitev za voznikovo in voznikovo in voznikovo in Prednji potniški sedeži, električni pogon volanskega stolpca za odhod in višino.

Stol z dobro stransko podporo, ledvenim podporjem in veliko amplitudo prilagoditev daje vozniku vsake rasti, da izbere optimalen položaj, medtem ko bo v srednji vrsti dovolj prostora. Nadzor zvočnega sistema je podvajan na volanu, na voljo so tudi gumbi za tempomat. Kompas je vgrajen v samodejno zasenčen salonski ogledalo, v vsakem vizirju, ogledalo z osvetlitvijo ozadja in sferično ogledalo za komunikacijo s potniki na zgornji plošči. V osrednjem naslonu za roke, predal za rokavice s hladilnikom, čeprav se vanj lezi le banka cole, je po kabini veliko zabojnikov, v podaljšane žepe vrat pa lahko postavite veliko steklenico mineralne vode. Ogledala so uglašena in zložena z električnimi motorji. Poleg lopute na strehi so vrat prtljage opremljena z električnim pogonom, odprete jih je mogoče in zaprti neposredno iz ključa.

Zahvaljujoč funkciji pametnega ključa ključa ne bi smeli vstaviti v ključavnico za vžig, dovolj je, da ležimo v žepu, sistem proti celovitosti in centralno ključavnico se aktivira s pritiskom na gumb v ročaju vrat. Potniki srednje vrstice, skupaj s sprednjo, lahko nadzorujejo ločeno klimatsko kontrolo z uporabo daljinskega upravljalnika na zadnji strani osrednjega naslona za roke, obstaja dvanajst voltna rozeta in majhna posoda.

Salon odlično preoblikuje blazine v srednji vrsti, ki se premikajo naprej in nazaj, hrbti spremenijo kot naklona. Če želite priti do galerije, morate ročico potegniti ob strani ene od blazin in del kavča bo v celoti šel naprej. Za tri odrasle bo preveč gneča od zadaj, toda dva moška, \u200b\u200bvisoka približno 180 cm, bosta mirno zdržala nekaj sto kilometrov, ki se bo komaj dotikala kolena srednje vrste.

Giants bo podpiral zadnji del glave poševnih zadnjih vrat. V tretji vrsti je IX55 vsekakor bolj udoben kot v Mazdi CX-9 in le malo tesneje kot v Hondi Pilot. Odpeljite staro skrinje predala do dacha. Galerija je zložena v enem gibanju, ki tvori ravno nadstropje ogromnega prtljažnika, in če morate postaviti majhen hladilnik, zložite sredino, nato pa se družinski crossover spremeni v tovornjak. Če morate izbrati nekoga ob cesti, je zadnja vrstica zložena v razmerju 50/50, povprečno 60/40.

Neposredni tekmeci Hyundai IX55 so le dva, ki sta že omenjena Mazda CX-9 in Honda Pilot, X-Pet X-Fifth zaradi vsestranskosti pa je v ugodnejšem položaju. Niso vsi potrebujejo psevdo -športnega letala z nizko ležečjo Mazdo z rafinirano nadzorovalnostjo in resnično porabo približno 25 litrov na sto, popolnoma nemočno zunaj asfalta in celo v mestu Snowdrift pred supermarketom za ceno 1.887.000 rubljev. Honda Pilot se z zmogljivostjo potnikov brez težav zamaši osem ljudi, vendar precej šibek motor, arhaična škatla in enaka popolna impotenca za izven ceste ter izrazit ameriški videz in navade, tudi po ceni 1.471.000 rub lahko privede do potencialnega kupca, da vzame tisto, kar je hitreje, čeprav ni tako prostorno. Hyundai IX55 Tudi v osnovni konfiguraciji ima skoraj vse (razen zadnje pnevmatske vzmetenje in loputo). Križne cene se začnejo z oznako 1.644.000 rubljev. Toliko je vredno osnovne 3,8-litrske variacije bencina. Najpreprostejša dizelska različica bo stala 1.660.000 lesenih.
Besedilo: Alexey Grigorovich
Foto: Alexey Grigorovich, Yan Segal in Hyundai
 
 
 
 

 

 
 

Izvor: Auto.mail.ru