Hyundai I30 testna vožnja od leta 2007

Hyundai i30: že so tukaj

Čas je, da nehate gledati na korejske avtomobile Hende kot nekaj preprostega in poceni ter celo z azijsko barvo. To nas je namignilo pred letom dni med primerjalnim testom Elantre, ki je spet ponovil i20, in končno prepričal i30.
Pot do središča Evrope se je izkazala za težko. Z letalom v Prago in nato 400 km z avtobusom do Ostrave. Zaradi sneženja, ki je pokrivala Češko, se je izlet z avtobusom pojavil precej dolgo, in prišli smo šele zvečer. Namen našega potovanja je bil nov, iz igle, avtomobilske tovarne v mestu Noshovitsa, poleg Ostrave, na kateri se je od novembra lani začel zbirati Hyundai I30. Zakaj tam? Geografsko gledano je to res središče Evrope, iz katerega sta tako Nemčija kot Rusija le roka. In zelo blizu, na sosednji Slovaški, še ena ista tovarna, ki proizvaja šobo Kia ceed. Sodelovanje, zmanjšanje stroškov in vse druge čare. To samo prepričljivo priča o resnosti namenov korejske družbe, da zaseže delež evropskega trga. Tukaj dodajte dejstvo, da je bil i30 razvit v oblikovalskem centru podjetja v nemški Ruseslhami (mimogrede obstaja sedež Opela) in jasno je, da bo treba evropsko dvorano stiskati. Koliko? Zdaj bomo preverili.
Pogled
Po videzu i30 je skoraj evropski avtomobil. Zakaj skoraj? Obraz se je izkazal za nekoliko svež in z nekaj notami nekdanje korejske zasnove. V profilu in zadaj je avtomobil videti precej, zanimiv, v evropskem, toda pred oblikovalci se je zdelo, da je navdihnil navdih in so ga izvajali trdno, lepo, vendar brez svetlobe. Škoda, ker je nasmeh šobe Kia ceed videti bolj zanimiv in bolj zabaven, in to, kar lahko reče, je eden od argumentov pri nakupu avtomobila. Toda na koncu je poleg zasnove sprednjega dela v avtomobilu še veliko stvari.
Poligon
Sprva naj bi nas inštruktorji nosili na vadbenem terenu, ki ni povzročal navdušenja, potem pa so Korejci upravičeno utemeljevali, da so ruski novinarji lahko neodvisno premagali nekaj in pol kilometrov na posebni cesti, na kateri, na kateri so Vsi avtomobili, ki so prišli s transporterja, so pretreseni. Dobro je, da je na njem veliko različnih premazov, od tresenja Belgijcev do ravnega območja, kjer lahko pravilno pospešite, nato pa preverite delo abs na heterogenem premazu. Še vedno je precej kul dvig, na katerem bi se morali ustaviti in premikati, preveriti delo ročne zavore in sklopke ter profilirani zavoj, kjer se preverja delovanje sistema krmiljenja in stabilizacije. Iz prvega kroga ugotavljam dobro zvočno izolacijo in popolnoma konfigurirano, absolutno evropsko podvozje. Elantra, na platformi, ki jo izdeluje i30, gre tudi dobro, toda tukaj so jasno delali na nastavitvah amortizarjev in vzmeti, zato se je vedenje stroja še izboljšalo. Na večerji sem vprašal Korejce in jim nato dobavil amortizerje? Določili so po telefonu in odgovorili, pravijo, da so amortizerji dobri, nemški, sachs. Da I30 vozi bolje kot Elantra.
Avtoban
Za test je bil na voljo samo avtomobil z mehansko škatlo in 1,4-litrskim motorjem z 109 konjskimi močmi, vendar kupcev ne bom odvrnil v prid stroju z 1,6-litrskim motorjem. Motor je sodoben in za tak avtomobil zadostuje: avtomobil se dobro pospeši z voznikom in tremi odraslimi potniki, omogoča, da obdržite 130 km/h dovoljenj, ko prehitevanje ne bi smeli odnesti, jih izvajajte z mejo. Programi jasno prepirajo, z veseljem je delati z ročico škatle, vsi evropski stroji se ne morejo pohvaliti s takim mehanizmom. Z veseljem je, da tudi pri velikih hitrostih hrup motorja ne postane moteč, hvala dobra zvočna izolacija in pravilno nastavljen izpuh. Avto je z veliko hitrostjo stabilen, resne komentarje se ne obračajo.
Prostor in udobje
Salon je narejen precej kvalitativno: zasnova ni pretenciozna, a precej lepa, materiali cilja za avtomobil tega razreda so precej dobri, saloni novih strojev ne dišijo po vseh vrstah kemije, iz katere glava se lahko izčrpa. Nadzorna plošča je zadovoljna s preprostim in v dizajnu spominja na isti getz, poleg tega pa visoki vozniki ne bodo videli zgornjega dela lestvic, ker ga prekrivajo rob volana. V nasprotnem primeru ergonomija voznikovega kraja ni povzročila pritožb, tudi jaz, z mojo rastjo nadpovprečno, čeprav ne takoj, ampak se usedem priročno. Zelo mi je všeč dejstvo, da ima avtomobil dolgo bazo: kolega moje višine in polt se nahaja na zadnjem sedežu, ne počiva na kolenih na zadnji strani voznikovega sedeža in ne da bi podpiral strop. Po potrebi lahko zadnji sedeži zložite v delih ali v celoti, dobite dokaj spodoben prostor z enakomernim talnim praktičnim.
Drži, Evropa
Kakšne so možnosti I30 na našem trgu? Zdi se dobro. Avto je bil narejen povsem dobro, in ko so Korejci po testni vožnji vprašali, kakšne pomanjkljivosti smo opazili, se ni bilo mogoče spomniti nečesa resnega in pravzaprav sta bili dve pritožbi: dolgočasen obraz in dejstvo, da zgornji deli zgornji deli naprav ni bil viden visokim voznikom. Kaj dobimo na koncu? V Evropi se je v Evropi razvil in izdeloval z motorjem z 109 konjskimi močmi in mehanskim menjalnikom, ki že ima klimatsko napravo v osnovni konfiguraciji, 6 blazin varnosti, abs, ogrevanje ogledal in sedežev, bo stalo 530.900 ruble. Za 605900 rubljev lahko dobite dodaten podnebni nadzor, električna okna in še veliko več. Če želite samodejno polje, potem, žal, samo z 1,6-litrskim motorjem 122 konjskih moči po ceni 67.3900 rubljev, ki pa ni toliko po trenutni hitrosti. Glavna stvar je, da se znebite ideje, da so korejski avtomobili poceni mila, ki jih je mogoče odpustiti ravno zato, ker so poceni. Danes so Korejci že precej Evropejci in to je treba upoštevati.
Rastlina v Noshovitsi
Tovarna montaže v Noshovitsi, ki je bila predstavljena novembra 2008, je sestavljena s kombilimuzino, za vagon I30 pa je značilna zelo visoka stopnja avtomatizacije proizvodnje. Na vse avtomobilske opreme je veliko robotov, toda morda, predvsem, vso proizvodnjo Hyundaija. Rezultat: Ocenjena zmogljivost 300.000 avtomobilov na leto s številom zaposlenih 3560 ljudi glede na proizvodnjo uprave in prenosa, kjer naj bi letno proizvedla do 600.000 menjalnikov. Za enega zaposlenega ni takšne uspešnosti, verjetno nikjer. Na vprašanje, zakaj je toliko robotov, ker bi ljudje lahko naredili veliko, so Korejci odgovorili, da so začetne naložbe seveda višje, potem pa se roboti večkrat izplačajo. Doslej pa obrat deluje le v eni izmeni, predstavitev drugega je bila prestavljena zaradi nezadostnega povpraševanja. Kriza
Tehnične značilnosti kombilimuzine Hyundai I30
1,4 mt / 1,6 mt (at)
Moč, l. z. pri vrtljajih
109 na 6200 /122 na 6200
Trenutek, NM pri RPM
137 na 5000/154 na 4200
Max. hitrost, km/h
187 / 192 (183)
Pospešek 0-100 km/h, sek
11,7 / 11 (12,1)
Poraba goriva, L/100 km
mesto
7,6 / 8,0 (9,0)
skladba
5,2 / 5,2 (5,7)
povprečje
6,1 / 6,2 (6,9)
Dolžina/širina/višina, mm
4245/1775/1480
Kolesna osnova, mm
2650
Opremljena masa, kg
1193 / 1193(1214)
Konfiguracije in cene
1,4 MT Classic: ABS+EBD, 6 zračnih blazin, ogrevani sprednji sedeži, sprednja električna okna, ogledala, klimatska naprava, salon iz tkanine, radio s 4 zvočniki
530900 RUB
1,4 MT udobje: (dodatno) Aktivni sprednji nasloni za glavo, zadnji električni okni, klimatski nadzor, računalniški računalnik, ogrevanje brisalcev, senzor dežja, volanski obroč in menjalnik s kožo, radio s 6 zvočniki, litali diski
605900 RUB
1.6 AT Style: (dodatno) ESP, Electroskops ogledal, lahki senzor, usnjen salon
715900 RUB
Pros: bogate konfiguracije, dobre tekaške lastnosti, dobra zvočna izolacija
Proti: dolgočasen obraz, 1,4-litrska različica samo z mehaniko
Leonid Klimanovič
 

 
 

Vir: Revija "vožnja"