Hyundai Genesis Test Drive od limuzine 2008

Lastni ponos

Genesis je najbolj napredno ustvarjanje Hyundaija, ki je zasnovan tako, da tekmuje z Evropejci luksuznega razreda. Resnost namenov je cenil Sergej Voskresensky. Fotografija avtorja in Hyundaija.
Ozke azijske ulice, girlande so zapleteno povezane žice, hiše so pritiskale drug proti drugemu. V bližini je ogromno v evropskem slogu sodobnih zgradb stekla, kovin in betona, trgovskih središč, širokih poti in nadvozov. Vse to na nek nerazumljiv način se medsebojno povezuje in prenaša prijazen, čeprav nasprotujoči si okusa.
V Seulu na primer majhni avtomobili očitno ne upoštevajo. Seveda jih najdemo, toda Korejci imajo raje avtomobile višji razred. Tudi paleta priljubljenih barv je značilna: črna, bela in več odtenkov srebra. Za državo z vročo podnebje je takšna raznolikost hkrati racionalna in konzervativna. Naokoli je veliko znanih avtomobilov, vendar z nenavadnimi emblemi in imeni!
V daljnem letu 1967, ko je Rusija že imela svojo, je takrat precej razvita avtomobilska industrija, Hyundai zbral prvi licenčni avtomobil. Sedem let pozneje se je pojavil popolnoma neodvisen razvoj majhnega ponija. No, danes se seznanimo s ponosom oblikovalcev in inženirjev Hyundai-Genesis. Zasnovan je tako, da tekmuje z kiti svetovne avtomobilske industrije: Mercedes-Benz E-razred in BMW iz 5. serije. Seveda se sliši pogumno. Vendar se spominjamo prednostne naloge za take stroje na ameriškem trgu, tovarno, ki je bila postavljena v Rusiji, obiskali bomo ogromen Center za raziskovalno raziskovanje Hyundai, kjer se v očeh hitijo prototipi, in takšne izjave se ne zdijo tako nemogoče. In še več, želja, da bi videli, kako dobra je ta limuzina s pogonom na zadnja kolesa poslovnega razreda.
Sijaj dveh lun
Če je ta Hyundai preprostejši, bi ustvarjalce takoj mučili z vprašanji o zunanji podobnosti tega avtomobila z analogi. Toda v tem primeru so oblikovalci celo ponosni na posojila, ker so ustvarjali genezo, so poskušali sprejeti najboljše, vključno s tehnologijami. Previdno poslušamo inženirje, ki govorijo o prednostih nove platforme s skoraj popolno masno porazdelitvijo (52 za \u200b\u200b48%) med sprednjo in zadnjo osi (no, zakaj ne BMW?). Skrbimo za posebna lepila in visoko legirano jeklo v pomembnih vozliščih podpornega telesa, katerega masa se zmanjša, in togost zasuka se poveča. Razpravljamo o več (za različne trge) žarov na radiatorjih, emblemi z oblikovalci, izberemo najboljše in pozabimo na že znane obrise.
Ustvarjalci stroja se še naprej primerjajo s konkurenti. Recimo, zahvaljujoč veliki bazi je salon njihove limuzine bolj prostoren, poleg tega pa je popolnoma opremljen. Vzemite vsaj visok zvočni sistem Lexicon, resno nameščen na Hyundai Genezis in na Rolls-Royce Fantom! Obstajajo pa tudi sodobni večnamenski obeski in njihova možnost pnevmatike, ki jo nadzira elektronika. Gama motorjev 3,84,6 litra, na njih je šest -hitrost aisin in zf. Obstajajo strani USB; Kamera za vzvratni pogled, ki štrli na 8-palčnem zaslonu. In vse to je v standardnih zmogljivostih. Z eno besedo, na odrasli način in kljub moji ironiji glede zadolževanja, je videti kakovostno, moderno in reprezentativno. Kako deluje?
Poslovni zbor
Geneza je bila že pripeljana v Rusijo v primerjavi z analogi. To poudarja resnost namenov podjetja, temeljitosti pri izbiri konfiguracij. Na primer, avtomobili nam dajejo pnevmatsko vzmetenje in motorjem 3,8 litra, 290 KM. Recimo, veliko je še vedno zelo nejasnega, toda ta paket je oblikovan, zdi se, brezpogojno.
Takšne avtomobile je mogoče oceniti na drugačen način: sedeti na nogi na prostorni zadnji usnjeni kavč s svojimi prožnimi oblikami. Okoli naravnega lesa, sodobna elektronika. Vse to resnično daje užitek. Toda neuničljiva navada je poskusiti vse, kar sam pogoni za večnamenski volan, sili, da pritisne stikala, stopalke in vleče ročice. To je tudi smiselno, saj ustvarjalci postavljajo Genezo in precej voznik.
Mehki, a močan kreten iz kraja, skoraj neviden, ki ga spremlja le sprememba tonalnosti zvoka motornega dela menjalnika, lahka žvižganje seciranega prostora. Natančno poslušam, Sniff: Ali je vse res tako veliko, kot so obljubili? Popolnoma nepopisno je zakričal, odvrnil skoraj, dokler motor ni bil odrezan in takoj kršil ravnovesje. Toda pri srednjih hitrostih, trdno išče motor, je bila Genesis videti zelo udobna. Malo kasneje je koleno začutilo toploto segrevanja, bodisi s škatlo ali nevtralizatorjem osrednjega tunela. Ali so to pomanjkljivosti pred proizvodnjo ali oblikovalske lastnosti, ki niso zasnovane za tako hude načine prometa?
Toda na splošno mi je všeč avto. Navdušeni in prostorni sedeži so navdušeni, nekoliko težki, a trdni sprednji plošči. Všeč mi je medsebojno razumevanje motorja in menjalnika, ki ne zapravljajo časa za usklajevanje časa in hkrati zagotavljajo lažje gibanje v prostoru limuzine.
Obesi se zanesljivo spopadajo z majhnimi in srednjimi nepravilnostmi, ki navdihujejo zaupanje v njihovo dobro prilagodljivost in na rusko resničnost. Obstajajo pa tudi močne, učinkovite zavore, dobro konfigurirano ravnanje, zahvaljujoč temu, da je stroj poslušen in celo malo agresiven. Na splošno imajo ustvarjalci res nekaj, na kar so ponosni, Genesis pa upravičeno trdi, da je na svojem soncu.
Povežite se v ceni
Kot veste, je vzhod tanek in, dodajal bom, negotovo. Genesis se že prodaja v Ameriki, poleg tega pa smo v raziskovalnem centru videli zelo lep predal iz tega avtomobila. Sodeč po pomanjkanju kamuflaže in tega avtomobila ni daleč. Kljub temu so Korejci za ruske kvote neprimerni in cene še niso določene. Hyundai Genesis bo predstavljen avgusta na moskovskem avtomobilskem salonu. Upajmo, da bodo stroški limuzine še vedno nekoliko nižji od ravni analogov, sicer bo prodaja nepomembna. Navsezadnje se ruski poslovneži še vedno raje vozijo po uglednejših gibalnih sredstvih. _x0008_
Hyundai Genesis je reprezentativna, odlično opremljena, priročna za voznika in potnike, se namerava prepirati z najhujšimi tekmeci.
Ne prihranite pri varnosti
Tudi v standardni konfiguraciji je Genesis opremljen z osmimi zračnimi blazinami. Naslednje leto se bodo na sprednjih sedežih pojavile aktivne zadrževalne sisteme, ki jih nadzira elektronika. Pravijo, da bo to zmanjšalo verjetnost poškodb hrbta, vratu in hrbtenice.
Kaj je, Verakrus?
To je še vedno spletka, razredčena z zelo izognjenimi odgovori na vprašanja. Tudi čudno je, da se je na predstavitvi Hyundai Genesis nenadoma pojavil dobro opremljen sedemsedežni crossover, ki se prodaja v Ameriki z mogom in Main. Pravijo, da bo zdaj SUV prilagojen za Evropo in bo najverjetneje prikazan na moskovskem avtomobilskem salonu avgusta. Imamo priložnost preizkusiti nov izdelek. Uporabimo ga!
Tipičen korejski videz odide. Gladke črte, velike oblike ne povzročajo nevihte čustev. Čutite enake občutke, če ste v avtomobilu. Tu je prostoren, v dekoraciji se uporabljajo dragi materiali, oprema vključuje prisotnost ločene klimatske kontrole in na primer odpiranje na daljavo petih, zadnjih vrat z uporabo električni pogon. Toda notranjost je precej zadržana, narejena brez domišljije.
Na gibanju sta akustično udobje in odlična gladkost prijetno neverjetna. Zdi se, da se avtomobil ravno dvigne čez cesto in kot da bi bil ustvarjen za dolgotrajna potovanja. Toda pristojbina za to je popolnoma nezanimiva in včasih in zahrbtna ravnanje. Avtomobil odlikuje lene, premišljene reakcije in impresivna telesa telesa. S hitrostjo hitrosti je zadeva zapletena z oprijemljivo navpično kopičenje, zaradi česar ste resno premislili o prvih vtisih.
3,8 -litrski motor je priročen in prijazen. Vsaj dobro, s iskrico pospeši trden avtomobil. Toda samodejni stroj očitno ne najde vedno medsebojnega razumevanja z motorjem. Vredno je iti bolj agresivno, odkrito je pozen in dolgo razmišljal o izbiri programa.
Americanizmi v nastavitvah so vidni na vsakem koraku, kar pomeni, da ne gre za nič, da se za Evropo preoblikuje. Upam, da bo postalo ne samo udobno, ampak tudi bolj uravnoteženo.
Sergej Voskresensky
 
 
 

 

Izvor: Revija "vožnja"