Hyundai Genesis Test Drive od limuzine 2008

Vse fotografije Hyundai Genesis od leta 2008

Hyundai Genesis 2009

Pred kratkim smo v Koreji preizkusili novo Hyundai Genesis in se pripravljali na proizvodnjo. Po mnenju predstavnikov Hyundai lahko ta avtomobil odpre novo raven avtomobilskega razkošja. Pogumna trditev!
Glavna stvar, ki bi jo morali vedeti o Genesisu: če je avtomobil res razkošen in hkrati ostaja v cenovnem razredu, za katerega trdijo, bo avtomobil resnično opravičil vsak center, ki ga je Hyundai vložil v svojo proizvodnjo. Ugotovili bomo, zakaj je tako.
Suhe številke označujejo naslednje. Genesis je velik in močan avtomobil. Avto je daljši, širši in ima daljšo medosno razdaljo kot BMW 5ER, Mercedes E-Klasse in Lexus ES. Ima dober pogled:

masiven in gladek, vendar ne konveksni, upogiba. Čeprav v njegovem dizajnu ni nič nenavadnega in celo, odkrito povedano, nič nepozabnega, razen rešetke radiatorja. In to ni slabo, saj se mnogi ne spomnijo natančno, kako izgleda Lexus ES, na primer. Toda Genesis je bolj ekonomičen od vsega zgoraj navedenega.
Izberete lahko avto s 4,6-litrskim V8 ali 3,8-litrskim V6. Večji avtomobil ima 375 konj na vrhunskem bencinu ali 368 pri uporabi navadnega goriva. Kazalniki moči približajo avtomobil bližje Infiniti, BMW, Mercedes. Prvi Hyundai V8, izdelan v domovini, prejema tudi darila z visoko tehnologijo v obliki dvostopenjskega nastavljivega indukcijskega sistema in sistema sprememb v fazah porazdelitve plina. Moč 3,8-litrske Lambda V6 je 270 KM.

Znotraj Geneze je prijetna. Mislimo, da je prijetno. Všeč nam je, da je instrumentna plošča videti kot nadzorna plošča vesoljskega plovila, vendar le, dokler ne začnemo iskati gumba z veliko hitrostjo, da izklopimo tok zraka, usmerjen na naš obraz. Potem jo začnemo sovražiti. Hyundai smo hvaležni za takoj, da nam je bila všeč armaturna plošča, podobno kot Jaguar XF plošča. Res je, Hyundai nima zaslona na dotik, vendar je ta avtomobil eden prvih izdanih. Poleg tega je namesto enega zaslona na dotik na korejskem avtomobilu še veliko drugih zanimivih stvari.
Stol je urejen, vidnost od znotraj na najvišji ravni. Najbolj pa nas je bil vpisan zadnji sedež. Na avtomobilih s povečano medosno razdaljo je vedno dovolj prostora, tako v prvi kot v drugi vrsti. Če ne vozite vseh hitrosti, lahko mirno sedite na krogu in se pogovarjate s prijatelji, tam je dovolj prostora.

Izbira notranjih materialov, njihova kakovost in prileganje podrobnosti drug drugemu so zelo dobri. Spomnimo se, da govorimo o avtomobilu, katerega stroški ne presegajo 40.000 dolarjev in to za V8. Ne želimo pogosto opomniti na ceno, ne da bi šteli to izjemo, je tisto, kar se imenuje konkurenca. Notranjost je tako prijetna kot notranjost BMW. V absolutnem smislu seveda to ni tako: če je raven oblikovanja BMW 10, potem lahko damo 9 točk. To je praktično upravičeno, saj bo izboljšan zaključek stal dodatnih 7000 dolarjev.
Lahko se zahvaljujete BMW za sistem Hyundai Control (tako za Comand, kot MMI itd.). BMW, ki je pionir pri uporabi avtomobilskih vmesnikov, se lahko od konkurentov nauči, kako bolj pravilno jih uporabljajo druga podjetja. Sistem DIS je dejansko zelo enostaven za uporabo, vgrajen je navigacijski sistem HDD, sistem za glasovno nadzor, Bluetooth, zvok, podnebni nadzor in nadzor prometnih načinov.

Pojdimo za volan. Imeli smo le en dan, da se seznanimo z Genezo, in zaradi poštenosti ne moremo govoriti o tem, da je avtomobil na dolgih potovanjih nekoliko priročen: lahko povemo o udobju avtomobila in o kakovosti samo vzmetenja Ko lahko potujemo nanjo cel teden.
Ko se premikamo po vijugasti cesti, smo v vogalih povečali hitrost, pri čemer smo ugotovili, da avtomobil sploh ne pade na enega in se obnaša zelo dobro. Ko smo prešli šest zavojev s hitrostjo, ki presega priporočeno, smo dosegli konec poti, ne da bi se sploh počutili omotico. V času zavoja je treba zdrobiti plin in avtomobil bo takoj reagiral. Genesis nima takšnega gibanja, vendar so zmogljivosti avtomobila dovolj za kakršne koli izredne razmere, ko morate iz avtomobila stisniti vse, kar je mogoče.

Pospešili bomo na 70 milj na uro in ostro zadela zavore Geneze po samo 160 čevljev. Med svojimi tekmeci lahko le 10 metrov prej prebiva le BMW 535i na tej razdalji.

Prehod strmih vklopov limuzine, zlasti z integriranim elektronskim varnostnim sistemom, je treba o tem povedati ločeno. Odprto za polni plin vrže avtomobil naprej, če pa kolesa poskušajo zdrsniti, sistem rahlo upočasni po drsnih kolesih. Vendar pa se intervencija elektronike pojavi tiho: ne sliši se nobenega cviljenja in kadar koli se vozite.
Če se premikamo z veliko hitrostjo, smo najprej pomislili na razliko med V6 in V8. V6 motor za veliko

hitrosti (120 milj na uro) na hribovitih območjih so se obnašali zbrani, medtem ko je bil V8 med vožnjo s hitrostjo približno 145 milj na uro občutil mehkobo vzmetenja in presejanja. Na ravni cesti na 100 milj na uro je bil V8 trden kot granit, V6 pa je manjkal rahlo trdoto. Verjetno je bilo vse to posledica teže različnih motorjev.
In zadnja stvar, ki jo je treba povedati: Spremembe z V6 in V8 motorji so skoraj enake. V6 je skoraj tako hiter. Notranjost je enaka. Avtomobili so videti skoraj enaki le ikoni na zadnji strani bočnice kažejo na razliko. Tudi izpušne cevi so enake. Toda V6 ima večjo specifično vožnjo na liter goriva. In če bi morali kupiti Genesis, bi raje V6.

Razumno vprašanje: Kdo bo tekmoval s tem avtomobilom? Verjetno je bil ta avtomobil ustvarjen kot vmesni korak pri razvoju Hyundaija. Vemo, da trenutno Hyundai nima avtomobila, ki bi ustrezno ustrezal BMW -ju. Adijo. Čeprav ne pravimo, da nam tega ne bodo rešili. Toda zapomnite si, ko BMW ni imel avtomobilov, ki jih ima zdaj.
Glede na to, kar smo izvedeli o Genesis, lahko rečemo: vsi, ki so pripravljeni plačati 35.000 dolarjev na luksuzno limuzino, so morda z njo zadovoljni. Po evropskih standardih luksuza avtomobil pridobi 9,5 točk od 10 možnih. Toda ali ste pripravljeni kupiti in prihraniti 10.000 USD? Ostaja, da verjamemo, da bo večina ljudi odgovorila z da.