Hyundai Genesis Test Drive od limuzine 2008

Pregled športa Kara Hyundai Genesis Coupe iz Drom.ru. Redka zver

Korejci so že dolgo pogledali na trg cenovno ugodnih športnih kupejev. Dovolj se spomnimo, da so Korejci začeli proizvajati svoj prvi avto, poimenovan po Coupeu. Seveda je bil ta stroj videti popolnoma zasnovo oči in zvit konkavne strani v predstavljeni obliki so bile preveč pogumne in radikalne odločitve za razumevanje in sprejemanje.
Potem je prišlo do spremembe generacij in vrsto restinga, avto je odraščal. In že leta 2007 sem imel v čast preizkusiti Coupe s pogonom spredaj po naslednji posodobitvi. Stroj je bil opremljen z 2,7-litrskim šestim v obliki črke V in mehaniko. Vozil sem precej dobro, a salon je bil črpan. Res je, cena najvišje različice zdaj ni bila le 33.000 dolarjev. Z današnjo stopnjo je nekaj več kot milijon rubljev.
Danes je situacija drugačna. Korejci rastejo in častijo, nova generacija kupeja pa je povsem drugačen avtomobil. Leta 2009 se je stara generacija sprednjega dela kolesa upokojila, nadomestil pa ga je nov avtomobil zadaj, ki je bil imenovan bolj veličastno Genesis Coupe. Bolj jezen videz, a še vedno sto odstotkov Korejca. Novi motorji (turbopolnilni štiri in bolj svetlobni V6).
Definitivno je bil korak naprej. Toda prva izkušnja s pogonom na zadnji del v takšnem segmentu za odrasle ni bila zelo uspešna. Pravilno sem se vozil v dorestičnem avtomobilu. Iskreno povedano, bil je vlažen. Tu prodaja ni šla. Zato je bilo hitro, v dveh in nekaj letih, izvedeno resting modela in danes se bomo seznanili z njegovimi rezultati.
Na dvorišču 2012 in Hendy predal v najvišji konfiguraciji ne bo milijon rubljev, ampak več kot šeststo tisoč. Zakaj preplačilo? Za inflacijo in naraščajoče cene za nov motor, ki v različici za ruski trg izda 250 (namesto korejskega 270) za najnovejši 8-stopenjski avtomatski za pogon na zadnja kolesa za spektakularen videz ...
Mimogrede, kako vam je všeč vaš videz? Na splošno mi je všeč rezultat Restylinga. Avto je postal bolj plenilski, zasenčen z novimi žarometi in LED. In zadaj je veliko bolj eleganten kot prej. In barva je dobra, diski niso razočarali. Delež so bili sprva dobro prilagojeni. Vendar se Genesis Coupe še vedno jasno pojavlja v korejskih koreninah in na začetku. Za resničen uspeh v zahtevnem žanru avtomobilu nima kozmopolitantnosti. Definitivno se bo nekomu zapletenemu oblikovalskemu elementu zdel nezdružljiv z nakupom tega avtomobila.
Nimate časa, da bi se resnično ozrli v notranjosti, in majhen modrikast zaslon se takoj povzpne v oči, kar utripa osrednjo konzolo. Ko se avto ne zažene, ni viden. Toda takoj, ko utripa osvetlitev ozadja, zaslon takoj razreže oko z radikalno modro barvo in poceni. Kakovost slike kot v otroškem kitajskem telefonu, enobarvni. V avtomobilu za 1,6 milijona rubljev se to zdi neprimerno. Celo Kia Rio, ki smo ga preizkusili pozneje, je bil opremljen z barvnim scrinumom z barvnim pisalom. Opažam, da so zunaj ruskega trga avtomobili opremljeni z običajnimi zasloni in nato ...
Potem je notranjost dobro zaznana, brez kakršnega koli drugega kot. Konec koncev je res trden. Zlasti v zvezi s torpedom in armaturno ploščo. Dobri stoli, s stransko podporo. In odlični pedali s kovinskimi prekrivanji. Poleg tega je pedala za plin tla.
Toda komentarji so še vedno locirani. Na primer, volan. Ne trdim, da je za običajni, navaden klobuk odličen. Toda za športne odeje je preveč skromno in popolnoma nečloveško, ne glede na bistvo s tremi kraki. Zdelo se je tudi skromno preučevati na vratih. Kar zadeva sajenje in vidljivost, je tukaj vse dostojno. Sedenje je priročno. Ni bilo pritožb glede pristajanja in prilagoditev, dovolj je razponov premikanja volana in stola. Dobava prostora v prvi vrsti je precej zadostna.
In postopek sajenja je preprosta vrata široka, ne sedite na tleh. Za dvema majhnimi deklicami ali otrokom je dovolj prostora. Odrasla oseba srednje višine sedi na splošno priročno, le njegova glava pa počiva na zadnjem oknu. Ne bo izšlo, glavo se morate prikloniti na eno stran. In to ni možnost. Pregled naprej je dober, seveda pa ni nazaj.
Genesis Coupe po Restyling je postal veliko močnejši. Škoda, da ne ponujamo različice s 3,8 V6 (350 KM in 400 nm). Da, in turbopolnilni motor je bil deformiran za 20 KM. Zaradi davčne zakonodaje. Kljub temu je tudi s 250 silami, toda 375 nm na zadnjem pogonu je dinamični stroj. Sto predelma pridobiva v 7,2 sekunde, največja hitrost pa 235 km/h.
Motor je res odličen. V srednjem območju ima zelo dober trenutek, in to skupaj s kratkim 8-stopenjskim samodejnim samodejnim pomaga, da predal strelja tudi z veliko hitrostjo. Da ne omenjam mestnih hitrosti. Na splošno so govorci v vsakdanjem življenju dovolj za oči.
Polje lahko prevedete v ročni način, nato pa ... in potem še vedno preklopi, ko dosežejo največje vrtljaje! Škoda. Verjetno so se na ta način Korejci želeli igrati do možnih razčlenitev enote. Toda visoka cena. Na ceno padca užitka od vožnje. In v redu, še vedno obstaja vožnja s potjo, kjer lahko pravilno izračunate zavorno točko in pravilno zdrsnete prestave. Razbitine se pojavijo, ko se vozite v odmiku.
Med silovitim drsenjem škatla nadaljuje s temnim poslom. In ko vozite avto v namahu, močneje sili in držite pod zelo velikim kotom, se elektronika odloči, da je čas, da nalepimo naslednji korak. Steephil in dovolj. Zato ljubitelje aktivnega in poštenega pogona obravnava stroj z mehansko kontrolno točko. Stroj bo šel bolj tistim, ki se želijo premikati po civilnih cestah.
Poleg tega je pri delovanju stroja mehkoba, ki ni zelo potrebna za škatlo športnega avtomobila. Ugotovili smo tudi trditve o delu pospeševalnika, in sicer pozno reakcijo na odvajanje plina. Avto še nekaj časa pospešuje, kar je zelo neprijetno in odpihne živčno. Kaj je to, poklon okoljskim zahtevam? Spominjam se, da je zaradi takšne bolezni trpel predel. Toda z zavorami v civilnih pogojih, red. Pokanje in trud sta zagotovo preverjena.
No, zdaj malo o ravnanju. Preprost volanski obroč s cvetnimi listi za ročno preklapljanje vrti sprednja kolesa skozi stari hidravlični ovoj. Kar je pohvalno in obljublja dobre povratne informacije. Takšen, kot je. Volanski obroč je čist in razumljiv iz parazitskih trenutkov sprednjega pogona s sprednjim kolesom.
Toda kako je podvozje uglašeno, takoj jasno pove, da je bil stroj narejen za delovanje mesta, ne pa za progo. Suspenzija, čeprav elastična in zbrana, vendar še vedno kompromis. Ima velik delež udobja in to je opazno pri majhnih, toda zvitki za majhne ocene za zaviranje in prijetno razprševanje ob overclockingu.
Zaradi vzmetenja je jahanje udobno, vendar ne obljublja popolne vključenosti procesa nadzora in celotnega obsega občutkov, da bi vozili športni avtomobil. Čeprav seveda lahko enostavno in prijetno odidete v Genesis Coupe. In zelo dobra izolacija hrupa za to deluje tudi. Če pa na primer primerjate ta stroj z Nissanom 370Z (celo prilagojenim za moč motorja), bo treba priznati, da je slednji veliko bolj športen. Škoda, kajne, da nimamo možnosti, da bi sedli različico 380GT. Morda bi prišlo do nekoliko drugačne poravnave.
Medtem moramo trditi, da so Korejci pravilno delali na napakah. Izvlekli so svoj videz, osvežili salon, nedosledno dodali konjske moči in stroj zamenjali z novim. Avto je res zguba, postal je bolj zamrznjen. Njena kakovost teka je pridobila ravnotežje. Toda ali to pomeni, da se bo prodaja predelka povečala?
Težko je zagotovo odgovoriti na to vprašanje. Toda za to obstajajo predpogoji. Če ocenite ponudbe trga na zahtevo kompaktnega športnega rta, bo postalo jasno, da za 1,6 milijona rubljev ne boste kupili stroja z motorjem s takšno močjo in pogonom na zadnja kolesa. Audi TT je sprednji pogon. Nekaj \u200b\u200bSubara Toyote malo iz druge opere. Nissan 370Z ni naprodaj. Infiniti G37 je veliko dražji in tako naprej. Torej za tiste, ki so bili že navajeni na prevlado Korejcev med ruskimi tujimi avtomobili, je mogoče priznati, da je Genesis Coupe precej izdelek za denar.

Tehnične značilnosti Hyundai Genesis Coupe
Vrsta bencinskega motorja s turbopolnilnikom
Delovni obseg (CM3) 1 998
Power (L.S. pri RPM) 250/6 000
Navor (NM pri RPM) 373/3 000 - 4 500
Zadnji pogon
Menjalnik je mehanski, 6-stopenjski
Spredaj vzmetenje McPherson
Zadnje vzmetenje je neodvisno, več povezavo
Sprednji prezračevalni diski zavore
Zadnje prezračene zavore
Dolžina (mm) 4 630
Širina (mm) 1 865
Višina (mm) 1 385
Kolesa (mm) 2 820
Odmik (mm) 130
Opremljena masa (kg) 1 605
Poraba goriva 15 - mesto, 7,4 skladba
Pospešek 0-100 km/h (sek) 7.2
Največja hitrost (km/uro) 235
Cena (rub.) 1.599.000
 
 
 
 

Izvor: Drom.ru