Hyundai Elantra Sedan testna vožnja od limuzine 2010

Strogo bomo sodili

Preden smo imeli čas za vožnjo prve Skoda-Octavia, zbrane v Kalugi, je General Motors napovedal začetek proizvodnje limuzine Opel-Astra v Rusiji. V isti cenovni skupini - Hyundai -elantra, ki tu še ni postala sijoča. Tekmovalce je primerjal Sergej Kanunnikov. Foto: Alexander Kulniv.
Hyundai Elantra
Limuzina je debitirala leta 2007.
Motorji: bencin 1,6 in 2 L (122 in 143 KM)
Menjalnik: Mehanski 5-stopenjski, samodejni 4-stopenjski (z 2 L motorjem).
Kompleks: 6 ravni.
Cena osnovnih konfiguracij: 489 000 - 684 900 rubljev.
Skoda Octavia
Model se je začel spomladi 2004. Od konca leta 2007 je bil avtomobil proizveden v Kalugi. Možnosti karoserije kombilimuzine, vagon postaje.
Motorji: bencin 1,4 - 2 L (80 - 160 KM); Dizel 1,9 L (105 KM)
Menjalnik: mehanski 5-stopenjski (z motorji 1,4; 1,6 in 1,9 L) in 6-stopenjski (2 L); Samodejni 6-stopenjski (1,6; 1,9; 2 L).
Kompleks: Classic, Ambiente, Elegance, L & K.
Cena osnovnih konfiguracij: 499.000 - 999.000 rubljev.
Opel Astra
Avto se je pojavil leta 2003. Tri- in pet vrat, kombilimuzina, postaje vagon, se od leta 2007 v paleto doda limuzina. Od februarja 2008 je bila ustanovljena skupščina v Rusiji.
Motorji: bencin 1,6 - 1,8 litra (115 - 140 KM)
Menjalnik: Mehanski 5-stopenjski, samodejni 4-stopenjski (z motorjem 1,8 L)
Kompleks: essentia, uživajte, cosmo
Cena osnovnih konfiguracij: 497 000 - 622.000 rubljev
Plastična skica
Avtomobili vztrajno rastejo po velikosti, moči in ceni. Vsi so otroci našega časa - pospešujejo srednje in imamo pravico povečati zahteve. In če je zmagovalec razkrit v testu, mora biti poražen.
Tudi za Endro mi je malo žal - dober avto. Toda padel je v zelo močno, ambiciozno podjetje. Torej in povpraševanje je bolj zgrajeno. Zato so ogromni beli plastični gumbi videti alapo. Ne prihrani, temveč draži modro osvetlitev ozadja, ki jo lahko na srečo vsaj malo prigušimo. Tudi igrivo ovalno okno ne lajša občutka poceni plastične masne kulture.
Mehki, brezžični sedež sam po sebi ni tako slab. Toda v tem razredu, zlasti v tej cenovni skupini, je že sprejeto nekaj bolj zanimivega. Toda preprosta, iznajdljiva parna stikala po mojem mnenju niso nič slabša od novozrodnih elektronskih naprav.
Salon ni zapisan, ampak precej prostoren, prtljažnik je tudi spodoben. To je samo, da na zadnji strani pokrova ni ročaja. Trifle? Da, eden tistih, ki tvorijo vtis avtomobila. Dovolj je, da pridete od Moskve do odlagališča v mokrem snegu in potem razumete svojo roko do pokrova? In oblikovalci podjetja Hyundai - št.
Toda iz preizkušene Trinity Etgra je najbolj udobna. Suspenzija je zanesljivo izolirana od pomilostitve in jame. Hkrati ni hudega nihanja na vzdolžnih valovih in v vogalih. Zelo, zelo vreden!
Motorja je dovolj, vendar ne več. Če ne veste, da je pod pokrovom 2 litrov in 143 KM morda mislil - enota je šibkejša. Zdi se, da sile zameglijo nekje v samodejnem menjalniku. Pozornost! Izbirnik polja lahko premaknete v kateri koli položaj, ko motor deluje, ne da bi pri tem pritisnili zavorno stopalko, bodite previdni!
Za udobje vzmetenja za dolgo družinsko potovanje bi izbral Hyundai, če ne za hrup. Vtis je, da kovina kril ni pokrita z ničemer: kamenčki, sneg, voda, glasno trkati, pojejo zabavo, močno zavijati. ABS se glasno sproži. Vendar je to edina trditev o precej spodobnih zavorah.
Za zimsko vožnjo z veliko hitrostjo Hyundai še zdaleč ni popoln. ESP vam ne dovoljuje, da se umaknete s ceste, vendar deluje grobo. Vožnja s stabilizacijo invalidov zahteva previdnost in dobre kvalifikacije. Za nadzor avtomobila v drsenju je treba čelad obrniti na velike vogale in na to reagira z zamudo.
Seveda je Hyundai Entrar dober avtomobil. Vendar je pospešen, kar pomeni, da je čas, da odraste in raste iz plastičnih igrač.
Strogo, a pošteno
Uredniški motor Skoda-Octavia na potnem listu je opazno šibkejši od tekmovalcev. Odločili smo se za primerjavo in se osredotočiti na tesne cene in glede na to, da pozimi ne izvajamo instrumentalnih meritev. No, po subjektivnih občutkih je 1,6-litrska Octavia precej sposobna konkurirati z dvolitrskim Chendaijem in 1,8-litrskim Opelom! Seveda je občutek odličnega pospeška deloma posledica jasnosti mehanskega menjalnika. Samodejni stroji včasih ustvarijo občutek upočasnitve. Toda motor FSI z neposrednim injiciranjem je res dober!
Z vidika družinskih vrednot je češko in zdaj naš (!) Avtomobil očaran z ogromnim prtljažnikom. Toda osnova manj kot tekmeca je povzročila gnečo pristanek zadaj. Še posebej malo prostora za noge. Da, in vhodni izhod kljub na videz širokim vrati ni najbolj priročno.
Voznik, ki je navajen na razumevanje vožnje, bo zagotovo všeč sedežu. Sprva se zdi težko, a kmalu se zdi, kot da odraščaš s stolom. Octavia tesno drži cesto, volan odlično uboga. Stabilizacijski sistem deluje prosto, nežno. Mimogrede, lahko ga izklopimo. Malo je verjetno, da bodo mnogi to potrebovali v vsakdanjem življenju, toda pripravljen voznik brez elektronskega asistenta bo resnično lahko hitreje vozil po snegu. Vse je v redu, medtem ko je cesta gladka. Šefi in majhne odmevne plošče se odzivajo z opaznimi posnetki v vzmetenju in se prenašajo skozi tisti zelo odličen trdi sedež. Toda odmik ceste je zelo impresiven.
Za nepričakovano dolgim \u200b\u200budarcem zavorne stopalke sledi popolnoma ustrezna upočasnitev. Na to se hitro navadite, vendar ste morali zmanjšati oceno - nasprotniki nimajo takšne funkcije.
Skoda je pospeševanje, ki poskuša videti starejše. Za to ima razloge, včasih pa je avtomobil nekoliko strožji in strožji, kot je potrebno.
V modi
No, ne razumem: zakaj so modni, ne fiksni ročice zavojev in brisalcev? Vklopljen desni utrip, obnovljen, preveč ostro izklopljen in vklopil levo. Izgledam čajnik!
Opel je najbolj prostoren (osnova, kot je Vectra!), Deblo pa je popolnoma zapisano za limuzino tega razreda. In Astra je morda najbolj modna. Vsaj želi biti tak. Čeprav je salon, obrezan s črnim granitom, nekateri menijo, da ni nič manj mračen kot v Skodi. Vendar je razredčen z aluminijastimi pikami.
O dizajnu se lahko prepirate. Ne morete pa se prepirati z dejstvom, da je neprijetno postaviti radio in hoditi po obsežnem predelu leta. Prav zaradi pomožnih organov upravljanja voznika odvrnejo od glavnih, strokovnjakov in z Asserjem zmanjšajo Asser. Sedenje v avtomobilu je priročno, sedež je nekoliko mehkejši kot v Skodi, vendar v tolerančnem polju. Zadaj - približno, kot v elanterju.
Avtomobil je še posebej hitro pospešen v srednjih položajih pedala za plin. Ko boste sprejeli, boste lahko dosegli odlično dinamiko. Glavna stvar je pogledati merilnik hitrosti: odlična zvočna izolacija prikriva hitrost. V načinu Kick Dawn je Opel Box nekoliko bolj premišljen, kot bi si želeli. Ne morete se pritoževati nad zavorami - so v najboljših nemških tradicijah. ABS deluje precej pozno in je praktično neslišen.
Stabilizacijski sistem na Aster se ne izklopi. V tem je zdrav razum, še posebej, ker popolnoma konfiguriran ESP deluje zelo nežno. Odmerjanje kota vrtenja koles je enostavno in prijetno. Stroj je poslušen in natančen v zavojih, medtem ko nastavitev krmiljenja ne prisili, da bi z ruti tesno nadzoroval pot na avtocesti.
Žal, vzmetenje lahko strese dušo! Še posebej ogorčen z majhnimi udarci in luknjami. In če sledijo drug za drugim in je hitrost spodobna, avtomobil strese zelo neprijeten tremor. Upočasnim! To je škoda tako za avto kot za spodnji del hrbta.
Opel je seveda tudi pospešen - mahal je s starejšim bratom, hitro vožnjo, je dobro nadzorovan. Toda tako kot mnogi posamezniki s talenti se tudi v vsakem okolju ne ujemajo.
Ni sporov, avtomobili, zlasti pospešeni, ni treba prilagoditi okolju, v katerem prebivajo. Vendar mislim, da ne bi smeli biti samo avtomobili prilagojeni našemu življenju, ampak tudi življenje (začenši z cest), ki se počasi potegne na raven avtomobilov.
Konec koncev, zdaj v Rusiji delajo precej spodobne avtomobile.
Sergey Kanunnikov: Avtomobili so skoraj kot otroci - spreminjajo se hitro in vztrajno. Vprašamo jih na odrasli način. Kaj je bilo včeraj, danes bi rad izboljšal. Naše zahteve rastejo precej pošteno - skupaj s cenami.
Hyundai Elantra - Da bi se med sošolci zavzel za visoko mesto in utemeljil ceno, mora tudi ta pospešek odrastiti.
Splošna ocena 7.7
+ Odlična gladka, prostorna notranjost, spodobne zavore.
- Ni najboljšega vodstva, amorfnega sedeža, ročice menjalnikov brez zaščite pred norcem.
Skoda Octavia - prijetna v marsičem, družaben, lahko kompromitira, a malo stroga in kretnja.
Splošna ocena 8.1
+ Velika dinamika za 1,6 -litrski motor, rusko cestno odmik.
- Malce blizu salona od zadaj, zavore zahtevajo odvisnost.
Opel Astra - zbrana, zaostrena, prijazna, a zahtevna za okolje - pravi evropski tresenje na ruskih udarcih.
Splošna ocena 8.1
+ Ogromen prtljažnik, prostorna notranjost, odlične zavore in vodljivost.
- Zelo togo suspenzijo, trajni nadzor pomožnih funkcij.
Sergej Kanunnikov
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Izvor: Revija "vožnja"