Hyundai ATOS 2003 Test Drive - 2005 Hatchback
Hyundai atos-manj zunaj, več v notranjosti
Majhen avtomobil, zlasti na našem območju, ni le priročno vozilo za mesto, ampak je življenjski slog. Težko je to utemeljiti z ekonomskega vidika - za približno enak denar lahko vedno najdete avtomobil z malo večje velikosti, tudi v najrevnejši konfiguraciji. Takšni modeli so bili prvotno pripravljeni na vlogo ženskega avtomobila, čeprav poznam več precej resnih in bogatih ljudi, ki tudi pilotirajo takšne otroke. Toda v vsakem primeru lahko rečemo eno: z vso namišljeno neprimernostjo avtomobilov tega razreda v naših pogojih je vsako leto vedno več. In tako smo se imeli priložnost seznaniti z naslednjim predstavnikom tega majhnega, a hkrati priljubljene kategorije avtomobilov. Torej, Hyundai Atos Prime.Prvi vtis - no, ta zelo majhen hyundai atos, kot kopija običajnega enoprostorca, narejenega na lestvici 1: 3. In čeprav so avtomobili zdaj proizvedeni v velikosti in manjši, se zdi, da je ATO še bolj miniaturen, očitno zaradi razmerja višine in širine. Ali pa je to zasluga oblikovalcev - takšen dizajn sam vzbuja povezave z igračo, tu pa je tudi majhna. Toda potem se primerjava z igračo konča: tako lahko minimalne in enakomerne vrzeli imajo samo visoko kakovost in kompetentno oblikovan avtomobil. Na splošno problem kakovosti montaže in sestavnih delov, bolno vprašanje vseh ustvarjalcev majhnih avtomobilov, ki želijo dobesedno prihraniti na vsem, zaobšli ATOS. Vsaj nič kriminalnega v smislu nizke cene avtomobila sploh ne bo moglo najti najbolj izbirčnega kupca. Enako lahko rečemo o notranjosti - kljub oblikovanju igrač je ergonomija voznikovega delovnega mesta in kakovost uporabljenih materialov precej skladna s konceptom dobrega tujega avtomobila in brez popustov na stroške samega avtomobila sam . Seveda ne diši po usnjenem salonu v dobesednem in figurativnem smislu, vendar tudi poceni plastičnih plošč ni ropotanja. Volan je v odseku nekoliko tanek, vendar kljub temu ne drsi v rokah. V vročem vremenu, ki je bil na dan testa, se mu roke niso držale. Približno enako lahko rečemo o preostalih upravnih organih - četudi ni povsem popolnoma kri, vendar udobje in funkcionalnost zaradi tega ne trpita.
Dejstvo, da je avtomobil majhen, tudi zelo, boste opazili le na parkirišču ali v prometnem zastoju: za zavitek v enem sprejemu ATOS bo potrebnih manj kot pet metrov. V kabini, zahvaljujoč polnočni postavitvi, kraj ni nič manj kot v katerem koli predstavniku golf razreda ali celo malo več. Širina salona na ravni rame je 1215 mm, zato si lahko predstavljate, kako priročno lahko sprejmejo potniki. Dobava prostora na območju kolena precej zadostuje, da se zadnji kolesarji vozijo tako, da nogo položite na nogo. Toda razpadati, kot v limuzini, ne bo delovalo: zadnji del zadnjega sedeža je nameščen nekoliko bolj navpično in ga ni prilagojen z naklonom. Toda zahvaljujoč temu je to, da je vstop in vstop v avto zelo priročno, med kratkimi mestnimi potovanji pa boste imeli vse možnosti, da to ocenite.
Seveda lahek avtomobil in celo z razmeroma visokim težiščem ne bo mogel zagotoviti ravni udobja, kot so v modelih višjih razredov, vendar v tem primeru lahko ATO šteje za prijetno izjemo. Ne, seveda v zvezi s tem še zdaleč ni reprezentativni limuzini, toda oblikovalci ATOS so rešili svojega otroka, in to je najpomembnejše, iz celotnega paleta zvokov in občutkov, ki so povezani z poceni majhnimi voditelji. Brez ropotanja v kabini, vihti obesi med potovanjem globokih lukenj ali kaj podobnega - salonska plošča lahko imenujemo neumna, najmočnejši zvok pa je hrup vetra, nato pa šele, ko je okno Ajar. Zvočna izolacija je zelo dobra, brez popustov na razred in ceno avtomobila. Tudi motor, ki ponavadi solisti na nizko profilu, tukaj ne pritisne svojega zvoka, razen pospeška: ko motor zasukate na zvonjenje, se njeno zadržano ropotanje včasih močno vrti. Toda v kabini se to ne sliši, zato lahko v stolpcu Comfort najbolj strogi strokovnjaki postavijo vsaj štiri. Poleg tega je med testom avtomobila obiskalo najmanj pet ljudi in nobeden od njih ni izrazil najmanjših pritožb bodisi na udobje pristanka bodisi na raven udobja.
Seveda je dobro, da salon Hyundai Atos ne povzroča napadov klavstrofobije, vendar čudežev ni, zato z vsemi prednosti postavitve avtomobila debla ni bilo mogoče veliko narediti. Njegova glasnost je precej zadostna, če je treba dodati nakupe med potovanji v trgovine, vendar bo le nekaj kovčkov lahko na dolgi poti odnesel le nekaj kovčkov. In čeprav se številka 263 litrov ne zdi tako majhna, vendar udobje uporabe prtljažnega prostora ni močna stran ATOS: po višini je veliko večja kot po globini. Načeloma bi lahko to pomanjkljivost odpravili z dobavo prtljažnega prostora z neke vrste neto ali žepi, vendar nismo našli česa takega. Čeprav je v skrajnih primerih, če je prtljažni prostor pomembnejši od zmogljivosti potnikov, lahko zadnji sedež zložimo in tako povečal količino prtljage na 1084 litrov.
V gibanju spet, zahvaljujoč skromni velikosti, ATOS povzroča povezave s skuterjem. Po nekaj minutah mirnega gibanja nepričakovano začnete začeti, prehitete vse desno in levo in se povzpnete v takšne razpoke v toku, da je slabovidna (ki) včasih le bleda. Ta slog vožnje spodbuja tudi vozniški pristanek. Nameščeno nekoliko bolj navpično kot v običajnem avtomobilu, pedalno vozlišče in krmilni stolpec ustvarita popolno iluzijo, ki ste jo v sedlu istega skuterja. Poleg tega je ATOS glede na majhno opremljeno maso avtomobila zelo prozoren avtomobil, ki pravilno prenaša vse podatke o cesti na voznikovega vestibularnega aparata, tako da se lahko takšna združenja zgodi vsem, ki vozijo. Spomnil sem se o vestibularnem aparatu, ki bi lahko izkušeni voznik po želji naredil z ATOS vse, kar si moje srce želi - vsaj dva kolesa. Čutite dobesedno vse, celo približen koeficient kolesne sklopke s cesto (šala).
Ne menite, da takšna preglednost povzroča nekakšno nelagodje, nasprotno, takšne povratne informacije preprosto izzovejo voznika in silijo, da verjame v svojo, včasih neobstoječe spretnost voznika. Toda hkrati so voznikovi občutki podobni dejstvu, da doživlja izkušena izpostavljenost. In zdaj, neopazno, začnete upogibati v vogalih, kot da držite ravnotežje, in na križiščih si vedno prizadevate v prvi vrsti. In s tem, mimogrede, ni težav - nekaj manj kot enega in pol širine naredi ta skavt ... oprosti, avto je zelo gibčen. Izhaja do tega, da se lahko po potrebi celo zagrabite desno od nezadovoljnih, da se odpeljete od postanka vozička. Če vam takšni manevri ne marajo, potem lahko v gostem mestnem toku še vedno najdete uporabo te funkcije Hyundai Atos. Navsezadnje je to pogosta stvar - nekateri Ezyuk je bil na svojem bimmerju za eno in pol vrstico: ne boste jedli na desni, robnik pa posega v levo. Samo to je težava za voznika navadnega avtomobila, vendar ste na ATOS. Poglejte v vzvratno ogledalo, mirno pojdite okoli tega presenečenega državljana z katere koli strani, ki imate pred njim strateško donosno mesto. Naj bo Laby do zdaj bral na zadnjih vratih in občudoval zanimivo obliko zadnjih naprav za razsvetljavo vašega avtomobila. Takoj, ko se zelena prižge, jo lahko znova presenetite - pospešeno dinamiko. To je samo domači Schumackers, da deset sekund do sto ne bo dovolj, imeli boste več kot enkrat, da se prepričate, da je v gostem toku veliko pomembneje imeti skromne dimenzije in dobro vidljivost.
Vendar pa je pri vsem drugem tudi ATOS - do 60 km/h, pospeši v 6,5 sekunde, kar je dovolj, da se oddalji od potoka. Poleg tega zadeva ni tako hitra, vendar lahko ta avtomobil izgleda le kot ministrstvo vsaj šest cilinderskih kolegov. Pravzaprav, kako bo dinamični ATOS odvisen tudi od vas, natančneje od števila potnikov v kabini, ker je opremljena masa Hyundai Atos Prime le 810 kg, zato si lahko predstavljate, kakšen odstotek skupne teže je lahko na najmanj dva potnika. V limuzinih poslovnih razredov je to neopazno, vendar je v tem primeru pospešena dinamika neposredno odvisna od stopnje nalaganja avtomobila, zlasti pri visokih hitrostih. Katalog pravi, da se od kraja do 100 km/h taki ATO pospešijo v 15,1 sekunde, toda po testu sem še vedno imel občutek, da je to dinamika naloženega avtomobila. Vsaj v mestu Atosa se mi je zdelo zelo dinamično. Če bi prišel spor na to temo, bi denar, ki pospešuje, dal na sto avtomobila, ne traja več kot deset sekund. Res je, za takšne kretene morate zelo močno delati z ročico menjalnika, saj je v odsotnosti tahometra zlahka dovoljeno nebo z največjim navorom, še posebej, če menite 2300-4000 vrtljajev, to je na uho.
Od samega začetka se zdi, da je motor nekoliko flegmatičen, čeprav je dobava navora dovolj za gibanje Innight, toda ko namišljena puščica doseže namišljeni tahometer zgoraj omenjenega območja hitrosti bi lahko rekel, tudi z majhnim spodkopavanjem. Prva prestava je nekoliko kratka, tako da je veliko več hrupa kot sam pospešek, če pa trenutka ne zamudite in preprečite revolucionarnega omejevalca, potem lahko drugi na začetku zmaga nekaj sekund s pravočasno vključenostjo. In potem je vse odvisno od razmer na cesti - bodisi plačajte globo za hitrost ali pa pridete do cilja deset minut prej kot nasprotniki. Mimogrede, med testom sem sam, ne da bi ga opazil, šel v Atos po mestu s hitrostjo približno 80-90 km/h, in niti nisem mogel pritegniti pozornosti inšpektorjev in se zahvaljujem Bogu s takšnim a Frank provokacija. Toda vsi drugi so pogledali moj avto, ki je začasno postal zelo odkrito, še posebej lepa polovica človeštva. Očitno, če moški večinoma sanjajo o vseh o Ferrariju ali Lamborghiniju, potem ženska tega ne potrebuje, je idealen avtomobil zanjo tak hrošč lepe barve.
Hyundai Atos Prime potrjuje svojo pripravljenost, da postane drugi avtomobil v družini ne le privlačna cena in poceni storitev, ampak tudi v prisotnosti različic v obsegu avtomatskega in celo polavtomatskega prenosa. Za razliko od drugih proizvajalcev avtomobilov Hyundai sprva ni poskušal dati modelu ATOS Prime vrsto dragega in strogo avtomobila, kar je vidno tako glede palete ponujenih barv in oblikovanja. Ki ga, mimogrede, samodejno prenese na odred bolj prestižnih avtomobilov. Zakaj? Če vaš zakonec potuje, recimo, v model golf razreda, potem lahko nekateri Spitens prevzame grešno stvar, ki jo stroj uporabljate po vrsti. Toda to se zagotovo ne more zgoditi z ATOS -om: takoj lahko vidite - darilo ji, ljubljeni.
Ob razmišljanju o možnostih tovrstnih avtomobilov na našem trgu sem nehote prišel do ideje o potencialnih konkurentih Hyundai Atos Prime. In kot se je izkazalo, v resnici niso vsi avtomobili približno enakih dimenzij tradicionalne kombilimuzine s tri in pet vrat, kar pomeni, da dobava prostora v kabini ne more zagotoviti istega. Res je, v zasnovi Suzuki Wagon R in Daewoo Matiz so še vedno podobni, vendar prvi ni uradno prodan v naši republiki, obstoj druge blagovne znamke vendar jih je opazil ATOS. Vendar pa lahko do zdaj - poznavanje počasnosti evropskih proizvajalcev avtomobilov glede razvoja modelov novih, netradicionalnih razredov, lahko rečemo, da ima ta avtomobil veliko prednost. Seveda bi bilo mogoče predvideti velik pritisk edinega konkurenta evropske blagovne znamke - dvojnega Suzuki Wagon R Opel Agila, vendar se zdi, da lokalni trgovec ne stavi na ta model. Da, saj se je to zgodilo že večkrat, bo evropski sošolec z namišljenim, prisotnostjo namišljenih prednosti verjetno stalo vrstni red dražji, kar ima v tem razredu daleč od zadnje vloge.
Ne vem, kako kmalu bo koncept drugega avtomobila v družini prenehal zmanjšati zaslišanje naših sodržavljanov, to ni v moji pristojnosti, ampak sumim, da bomo približno istočasno začeli razumeti Namen takšnih avtomobilov, kot sta Hyundai Atos Prim in podobno. Ni skrivnost, da bo tudi za tiste razmeroma majhne denar, za katerega se novi ATOS Prime predlaga z letno garancijo, velika večina nas raje celo zelo rabljeni avtomobil, vendar večji. Več generacij naših lastnikov avtomobilov je uporabljal eden, pogosto popolnoma bedno tako v smislu oblikovanja kot tehnično, vozilo, ki poskuša iztikati iz njega tistega, za kar ne zagotavlja dizajn. Zdaj so se časi spremenili in vsak od nas ima možnost izbrati - od sredstev, po okusu po tehničnih značilnostih končno. No, dejstvo, da bodo ljudje, ki izberejo priročen in lep avtomobil za mesto, ki je v resnici Hyundai Atos Prime, ni dvoma - ta dojenček je zelo dober!
Pavel Kozlovsky
