Testna vožnja Hyundai Accent Seduna od leta 2011 Sedan
Koliko limuzina za ljudi
Stranka, kot je znana, je vedno prav: Želim majhen avto v prestižnem telesu, prosim.Tukaj imate simbol Renaulta in PEUGEOT 206 limuzina. In v družbi do etničnih francoščin smo povabili Ruski korejski Hyundai naglas.
Krompir vrhov prebivalcev držav v razvoju, ki obračajo elegantne hatchbacks v spornem videzu limuzin, verjetno ni vredno. Vendar ne prepirajte o okusih. Zato se diplomatsko vzdrži opisa zunanjih otrok treh prostornin. Pogovorimo se, kako udobno so in praktični.
Morda najbolj udobna vožnja Hyundai naglas. (Čeprav je baranca velika in tanjša ne povzroča dotikanja spominov na Zhiguli.) Res, nizko pristanek (ne morete padati v stol, vendar padete), zaradi konstruktivnih značilnosti tega limuzina, lahko povzroči pritožbe ljudi. Sposobnost prilagajanja vzglavnika sedeža v višino bi zagotovo preprečila. Kot tudi nastavitev krmilnega droga na letu, bodo potrebni visoki gonilniki, tako da bo RAM na kolenih.
Zaradi pravice ugotavljamo, da se nasprotniki ne uživajo s tem, da se (in v osnovnem simbolskem volanu na splošno neregulira). Toda oba majhna Francozona se lahko ponašata s prisotnostjo voznikovega sedeža dvigalo (za doplačilo, seveda). Sedeži sami niso mojstrovina, ampak precej udobno: Nazaj se ne utrudi. Z vidljivostjo na splošno, tudi vse je v redu. In na splošno, resne ergonomske punkcije, nihče od udeležencev tega testa verjetno ni verjetno. Izbira prenosov iz voznikov vseh treh problemov bo verjetno povzročila. (Razen, da je simbol zadnji podvojil prvi, vključno z dvigovanjem zadrževalnega obroča na ročici.) Zbiglji CP imajo velik prosti korak, vendar se prenosi nemotežnih in brez opaznih mišičnih prizadevanj. Dolžina in togost sklopke so seveda drugačna, vendar so vsi pogoni precej informativni. V vsakem primeru se navadite na hitro in posebne težave v prometnih zastojih ne doživljajo.
Kaj pa naši junaki ponujajo potnike? Za voznika, katerih rast je bistveno višja od povprečja, ljudje, ki rastejo v salonih naših junakov, verjetno ne vredno. In kraj na sredini zadnjega kavča je bolje, da odidete za otroka, da je tako varnejša.
Proračun limuzina se redno uporablja kot tovornjak: sadike za kočo, da vzamejo krompir od tam, da vzamete. Zato je zmogljiv prtljažnik za lastnika take avtomobilske stvari najpomembnejši.
In tukaj so naši junaki na višini. Trunki so zelo hoteli, in če je potrebno, se lahko uporabna volumen poveča z zložljivim naslonom zadnjega sedeža (v povsem v celoti Renault Sofa Back Buts, in v Peugeot in Hyundai v razmerju 60:40). Res je, da so možnosti za prevoz velikih velikosti v simbolu nekoliko omejene na štrleče elemente strukture moči telesa. Peugeot limuzin tega pomanjkanja je skoraj prikrajšan, in ob upoštevanju optimalne oblike oddelka (to je posledica tradicionalnega modelov proračuna tega proizvajalca zadnjega torzijskega obesa), deblo 206. se lahko prepozna kot najboljše V naši Trojici. Čeprav več kot 500-litrski simbol prsnega koša, seveda, impresivno.
Mimogrede. PEUGEOT IN RENAULT, ona je zelo udobna in praktično neprepustna: bogato s prijetnimi presenečenje v obliki Choseli, neuspešne lopute in tramvaj, moskovske smeri, pomotoma imenujemo ulice in prospektov, ki jih nikor. To ni presenetljivo, ker sta oba Francozona prilagojena težka cestna razmera, lahko rečemo genetsko: simbol je izdelan v Turčiji in Peugeot 206 limuzina v Iranu.
Korejska vzmetenje, čeprav prilagojeno domačim realnosti, tako trdota, da se lahko pohvali, morda ne morejo. Vendar pa ne pomeni nizko gladkost doglasnega premikanja za svoj razred in stroj za kategorijo cenov je precej udoben.
To bi bilo čudno, da počakamo na skromno majhnega trakta na izjemne dinamične značilnosti. Poleg tega nas so junaki tega testa presenetili, ki so pokazali zadostno razumno sprejemljivo za njihov segment. Še posebej zadovoljna s Hyundai Real Car na ozadju tekmecev. Toda to je s svojimi najmočnejšimi v Trojici z 1,5-litrskim 102-močnim motorjem in ni presenetljivo. Oba Francoza sta zaključena z motorjem z delovnim prostornino 1,4 litra, in če relativno moderno renault agregat vprašanja 98 KM, potem je PEUGEOT Archaic 8-ventil le 75.
Čeprav, če obrnete motor, nenehno podpirate visoke hitrosti, nato pa simbol z 206-M vam omogoča, da narišete. Na primer, avtor je uspel ostati na repu stroja, ki je bil boljši nad močjo Peugeot.
Res je, da ni prinesla posebnega užitka. Volan iranskega Francoza ni oster in informativnost. V območju Okolonul je popolnoma prazna. Hkrati, pri visoki hitrosti, stroj preprosto nima časa, da se ustrezno odziva na delo z volanom. In z najmanjšo provokacijo si prizadeva, da se zlomi v drsnik. Kaj je posledica presežnih nesreč, ki se je spremenila zaradi preoblikovanja hatchback v limuzino vala (težka rit, raztovori prednjo os) ali težave določenega eksperimentalnega vzorca, ne sodijo. Vendar pa je v primerjavi s klasičnimi 3/5-vrata 206, avto odkrito izgubi.
Vendar pa popolna uprava ne more pohvaliti PEUGEOT konkurenti. In simbol in naglas ne imajo vedno časa, da bi se odzvali na hitro delo, ki ga je Branca precej težje, kar zahteva večjo pozornost na spolzkem pokritosti zaradi eksplicitne nagnjenosti k prenašanju.
Po drugi strani pa je nemogoče oceniti poceni avto za vsak dan s supercar standardi. Da, za volanom katere koli od naših Trojice na samodejnih hitrostih, postane neprijetno (poleg visoke hitrosti, motorji so hrupne). Toda v mestu, še posebej s sproščeno vožnjo, se avtomobili se obnašajo precej ustrezno. In kaj še potrebujete iz proračunskega avtomobila?
Tako je, da je paket sprejet, da se ohladi in je cenejši. Čudeži, je jasno, se ne zgodi (še posebej v našem času Cravy Petrodollarjev, ko je stvar kot rdeča cena v rublu brez veje vesti, se vprašajo deset). Kljub temu pa bomo poskušali primerjati najbolj dostopne različice naših junakov.
Stopnja osnovne konfiguracije kot celote, ki je primerljiva s strojem, kot je tamboririn šaman. Na primer, na seznamu opreme naglas (11.300 $ ali 293.700 rubljev), omenjajo gur (mimogrede, edina možnost je zagotovo prisotna v vseh treh avtomobilih), nastavljiv krmilni drog in tahometer. Osnovni simbol za 11.9999 $ (311.900 rubljev) se lahko pohvali le samo vozniško vzglavnik s centralno ključavnico z daljinskim upravljalnikom. Na njihovem ozadju, Peugeot stane od 329.000 rubljev. (12.650 USD), opremljeno s skoraj kraljevsko: 2 zračnih blazin, električnih oknih sprednjih vrat in celo redni radijski trak snemalnik (ne Boga sporočila, ki je Clarion, vendar še vedno ni pripadna kaseta Urala, kot naglas). Toda za osebo, ki ni pokvarjena domača avtomobilska industrija (namreč, so takšni ljudje ciljno občinstvo udeležencev tega testa), in to je sreča.
V najbolj naprednih različicah lahko računate na niz možnosti: ABS, klimatska naprava (in celo klimatska naprava!), Celoten električni avto. Vsak od treh avtomobilov je na voljo tudi z avtomatskim menjalnikom. Res je, da bodo takšni avtomobili stane veliko dražji. Na primer, za vrhunsko različico naglaja z avtomatskimi trgovci se vprašajo 386 700 rubljev. (14.870 $). In iranski Francoz z 1,6-litrskim 110-močnim motorjem in avtomatskim menjalnikom bo stala 470.500 rubljev. (18 $ 100). In tukaj, prav, je vredno plačati pozornost na simbol: V največji konfiguraciji ekspresije + z AKP, šivate z vsem, kar je mogoče, bo ta avto olajšal vaše denarnice za samo 429.000 rubljev. (16.500 $). Ali poiščite zgornji razred avtomobila.
Crash Test Hyundai naglas
HYUNDAI ACCENT 2002 model leto je opravil vrsto testov ameriškega združenja NHTSA. Kot rezultat čelnega testa je avto prejel 4 zvezdice za varnost voznika in sprednjega potnika. Stranski testni avtomobil je potekal slabše: Zaščita sprednjih in zadnjih sedelnikov je bila ocenjena na 3 in 2 zvezdicah. Verjetnost prevrnitve ob istem času je znašala od 20 do 30 odstotkov, kar ustreza indikatorju 4 zvezdic.
PEUGEOT 206 Sedan Crash Test
Zato ni informacij o preskusih trčenja iranskega limuzina, zato je raven njene varnosti lahko presoja le glede na rezultate preskusov preskusov istega imena francoskega sklopa, ki ga EuroNCAP izvede leta 2000. Posledica tega je, da je kompakt zaslužil 25 točk (4 zvezdice), 11 od njih v čelni testi in 14 na strani. V prvem primeru so strokovnjaki opazili potencialno nevarnost poškodb voznikovih stopal s trdimi elementi kokpita in vozlišča pedala. Druga faza preskusov je prešla brez resnih pripomb.
Preskus simbola RENAULT CLIO
Preizkus čelnega crash Renault Clio Simbol v skladu z EuroNCAP je izvedel eden od ruskih avtomobilskih medijev leta 2002. Posledično je Sedan dosegel 11 točk od 16 možnih. Zaradi visoke moči telesa je salon avtomobila ostal skoraj celoten, potniki niso prejeli hudih poškodb, temveč kot posledica stavke, so bila voznikova vrata blokirana z mešani elementi moči.
Besedilo: Andrey TsyBulsky
Foto: Alexander Polunin, Yang Segal
Vir: Mkmobil [04/09/2007]
