Honda S2000 testna vožnja od leta 1999 Cabriolet

Preglejte Honda S2000 Type V

Sistem VTEC v krmiljenju
Na podzemnem parkirišču, ki se nahaja pod uradom Honde, sem se za volanom Honda S2000 Type V avtomobila, in začel je priti zgoraj. In seveda je začel zasukati volan. Toda kaj je to? Volan se je ustavil, niti ne bi naredil enega celotnega zavoja. In avtomobil ga je zavil po najmanjši poti.
Torej, od ene skrajne točke vrtenja nadzorovanih koles do druge le 1,4 obratov volana. Obenem pa mehanizma krmiljenja S2000 tipa V ni mogoče imenovati visoke hitrosti. Preprosto je, da je v tem mehanizmu zagotovljeno izmenično število prenosnih volanskih stojal (sistem VGS). Če je hitrost gibanja majhna, se razmerje prestave poveča. To vodi do dejstva, da celo majhno gibanje volana povzroči močno spremembo položaja nadzorovanih koles. In večji kot je kot vrtenja volana, bolj intenziven je zavoj sam stroj. Ampak tukaj se bom vozil z veliko hitrostjo. Zdaj je vse že drugače - sprednja kolesa reagirajo na volan ne tako vneto. Včasih se je celo izkazalo, da sem pretirano energično premaknil volan in misel je utripala v notranjosti: ali nisem jemal preveč? Ampak ne, zgodilo se je! Vse poteka na najbolj naraven način: skoraj ni treba zasukati volana z veliko hitrostjo, tudi na vijugasti gorski cesti pa volanski stojalo izbere primerno prestavno razmerje zase. Če izvedete dolgotrajen strm vklop vzpona, krmilni mehanizem deluje bolj intenzivno, zato se izkaže, da gremo tako hitro kot za užitek! Preprosto povedano, spremenite hitrost gibanja in s tem intenzivnostjo reakcije nadzorovanih koles na ukaze volanskega obroča. Izkazalo se je nekaj takega, kot je načelo, s katerim je zgrajen sistem VTEC, vendar le tokrat v zvezi z mehanizmom krmiljenja in ne na mehanizem porazdelitve plina motorja.
Mimogrede, o motorju. Seveda je brez konkurence. Kljub temu, ker en liter njegovega delovnega obsega predstavlja najmanj 125 konjskih sil razvite moči! In tudi trdo, kot monolit, telo. In tudi lepo izbrano nastavitev vzmetenja. Na splošno, za S2000 tipa V sistem VGS ni tako potreben, je kot nenavadna oblika volana, ki ima spodaj skrito obliko. Toda zaradi tega je nadzor nad strojem bolj zanimiv, in če je tako, potem naj bo.
Splošne informacije o stroju
Honda S2000 se je prvič razglasila leta 1999 na avtomobilskem salonu v Ženevi. Honda je prvič po 30-letnem odmoru pripravila dvosedežni avtomobil z odprtim vrhom za proizvodnjo. Motor ima delovno količino 2 litra in razvije moč 250 KM. Mehanizem porazdelitve plina zagotavlja samodejne spremembe faz in odpiranje ventilov (sistem VTEC). Avtomobilski pogon se izvede zaradi zadnjih koles skozi 6-stopenjski menjalnik z ročnim preklapljanjem. Avtomobil je sestavljen na istem mestu kot NSX, torej v tovarni Takanesava v prefekturi Totge.
Julija 2000 se je v seriji modifikacije S2000 pojavila novost, ki se je pojavila tipa V. Izrazita je bila značilna funkcija s sistemom krmilnega mehanizma spremenljivega prestavnega razmerja v krmilnem stojalu - VGS (krmiljenje spremenljive prestave), ki je odvisna od hitrosti hitrosti Avto in kot vrtenja nadzorovanih koles, ki prispejo. Ena stopnja vrtenja volana.
Ocena od znotraj
Notranja oprema in sprednja plošča - 4 točke
Kazalniki tipk, ki so že dolgo šteli za klasiko. Motor se zažene z gumbom zaganjalnika, ki se nahaja na desni strani voznika.
Sprednji sedeži - 2 točki
Sedeži dobro podpirajo telo v vogalih. Toda sedeži so ravni, čeprav veliki. Torej bo tam, kjer tudi voznik ni najmanjši delež. Za postavitev majhnih predmetov je na strani predora na sredini kabine le majhen žep. No, tipičen športni pristop, čeprav bi bilo bolje.
Oddelek za prtljago - 2 točki
Največja širina prtljažnika vzdolž dna je 140 cm, globina 50 cm, višina 48 cm. Kaj ste pričakovali od dvojnega kabrioleta? V osrednjem delu dna je vdolbina. Rezervno kolo je nameščeno na sprednji steni prtljažnika in delno gre pod kabino.
Kaj je avto na poti?
Motor in menjalnik - 5 točk
Motor gladko prehaja mrtve točke, hkrati pa zahteva, da ga nenehno spodbujamo. Kritični zavoji 9000 na minuto. Pik moči je 8300 približno/min. Postopoma pritisnite na plin in hrepenenje raste na enak način. Počutiš se kot ptica v letu. Še posebej, če vržete vrh stroja. Delovanje sistema VTEC se ne čuti takoj, nova faza se pojavi šele po tem dosežki 6500 revolucij na minuto. Sprememba položaja ročice menjalnika je jasno navedena, hitrosti prestav so izbrane, kot bi morale.
Udobje in krmiljenje - 4 točke
Suspenzija avtomobila je precej trda, toda vsak poskus vpliva na avtomobil s strani cestne površine ugasne v popku. Takoj, ko pride do namiga, da se trese, kot enkrat, in obotavljanje je zdrobljeno. Vendar tega avtomobila ne bi priporočal tistim, ki imajo radi Sports Kara. Namesto tega lahko to rečemo: če niste nagnjeni k aktivni vožnji, potem je bolje, da ne sedite v njem. Seveda sodim sam, vendar verjamem, da morate za vožnjo prinesti užitek. In brez voznikovega poguma se avto obnaša tiho, kot da teče po tirnicah.
 
Splošna ocena 4 točke
Avtor: Aomori Taino (Aomori Teino), Agencija WebCG
Foto: Cavano Atsuki (Kawano Atsuki)
Rezultati testov
Voznik: aomori taeno
Datum testa: od 26. do 28. avgusta 2000.
Vrsta preizkušenega avtomobila: Vzorec oglaševanja.
Leto izdaje preizkušenega avtomobila: 2000.
Splošna kilometrina v času testiranja: 5589 km
Pnevmatike: spredaj 205/55R16 89V, zadaj - 225/50R16 92V, vse znamke Bridgestone Potenza S -02.
Neobvezna oprema: BBC Aluminium Wheels (200.000 jenov ali približno 1,900 USD).
Namen testov: pridobiti splošno predstavo o obnašanju stroja na poti.
Urnik gibanja: City Line High -peed Highway Mountain Road.
Razdalja je prevozila med testi: 590,7 km
Skupna poraba goriva: 85,4 litra
Približna poraba goriva: 1 liter na 6,9 km (približno 14,5 litra na 100 km).
Tehnične značilnosti Honda S2000 Type V
Dolžina / širina / telesna višina: 4135 mm / 1750 mm / 1285 mm.
KOLESA: 2400 mm.
Suha teža: 1260 kg.
Pogon: zadaj.
Motor: 2-litrski, 4-valj z vgrajenimi jeklenki, mehanizem za distribucijo plina Dva zgornja gredi s 16 ventili. Moč - 250 KM Pri 8300 vrtljajih v minuti, največji navor 22,2 kg/m pri 7500 vrt./min.
Menjalnik: 6-stopenjski ročni menjalnik
Osnovna cena avtomobila: 3.560.000 jenov (približno 33.900 USD)
Cena avtomobila, na katerem je bilo izvedeno testno potovanje 3,760.000 jenov (približno 35.800 USD).
2000

Izvor: webcg