Test Drive Honda Legend od leta 2009 Sedan

Vse fotografije Honda Legend od leta 2009

Kajti na Rigi

Merila za ocenjevanje številnih avtomobilov. Slog, funkcionalnost, kakovost vožnje, končno se končno osredotočajo na svoje.
CITROEN C6.

Prototip predstavlja javnost leta 1999, serijska različica marca 2005 na Genevi Motor Show.
Motorji: Bencin 3,0 L (215 KM), Diesel 2.7 litra (208 KM).
Prenos: 6-stopenjski avtomatski. Vozite na sprednjih kolesih.
Strojna oprema: Standart, Lignage, Exclusive.
Cena v Rusiji: є49 90059 000 ($ 63 90074 900).

Honda Legend.
Premiera modela za trge ZDA in Japonske je potekala leta 2004.
Motor: Bencin 3,5 L (297 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski avtomatski. Pogon na vseh kolesih.
Celoten SET: ena možnost.
Cena v Rusiji: 69.900 $.

Volvo S80.
Nova generacija se pokaže javnosti na motorični razstavi v Ženevi leta 2006.
Motorji: Bencin 2.04.4 L (140315 KM), Diesel 2.4 L (130185 KM).
Prenos: 5-, 6-stopenjska mehanska, 4-, 5-, 6-Speed \u200b\u200bAutomate. Vozite na sprednji strani ali na vseh kolesih.
Vgradnja: posameznik.
Cena v Rusiji: 45.900.74.900 $.

MERCEDES-BENZ E
Nadgrajen po štirih letih sprostitve, se je avto pojavil spomladi leta 2006 v salonu v New Yorku.
Motorji: bencin 1,86,2 L (184514 KM), Diesel 2,14,0 L (136314 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski avtomatski. Pogon na zadnji strani ali na vseh kolesih.
Potrebno: Classic, Elegance, Avantgarde.
Cena v Rusiji: є43 800123 500 (55.500157 000 $).

In kaj ima Riga? Vprašaš. Bodite previdni. Ima neposreden odnos do testa, v katerem smo se odločili za zbiranje poslovnih inovacij: Citroen C6, Honda-LedGend, Volvo S80 in Mercedes-Benz
E-razred. Podjetje je bilo neposredno izbrano ne le z državljanstvom, temveč tudi s tehničnega vidika. Ker se Honda prodaja v eni sami konfiguraciji, ki med drugim zagotavlja štirikolesni pogon, mora biti vsaj eden od nasprotnikov tudi pogon na vsa kolesa: Izbrali smo Volvo. Mercedes je branil klasičen zadnji pogon in CITROEN fronto.

Sybarite.

On ga ne mešaj z nobeno drugo, se zdi, da je žig: Izdelano v Franciji. Francoska vedno bili znani po rafiniranih linij in lepih oblikovalec poteze bodisi oblačil, arhitekture ali avtomobilov. Citroen C6 samo enkrat to potrdila. Lak v svojem silhueto: Ali ni to dobro? Katera lahko pristop avto, si vedno želeli, da upočasni in ga upoštevati. Hektarjev žarometi in dvojne črke V na pokrovu motorja; velike oblike za zadnjimi vrati in stekla brez okvirjev; Krma, ki bi raje namesto hatchback, in ne sedan, je zanimivo, v skoraj vse! To je škoda, da ni v gibanju.
Vredno je dotaknil pedal za plin, kot čutite praznino volana, kot če bi v rallyju računalniški simulator: je povratna informacija v mestnem načinu vsekakor ni dovolj. Motor je zelo razočaran z letargijo in komaj vreden šest valjev s pospeškom. Ali pa tudi ne? Zakaj Šport takega Frant? Ja, on nima močne biceps, ampak punce so ga radi za en nasmeh in študirali čevlje.
Stroj neopazno premika šest prestav, zvočna izolacija je zelo dobra, sedež vam omogoča, da kakršno koli primerno držo. Za nič na mudi! Verjetno, da bi prekinil način visoke hitrosti na Citroen je težje kot na mnogih drugih avtomobilov: hitrost se neprestano zvestobo pred očmi v dobesednem pomenu besede. Francoska prinesla projekcijo merilnika hitrosti na vetrobranskem steklu, tako da številke vse skok nekje v času med steklom in drago. In tukaj je sistem nadzora nad togosti gibanja; Skozi sedežev vgrajen

vibratories ona opozori voznika o stičišču označevalni liniji. Čudovito!
In Armaturna plošča sama na amaterja. Ozek režo zadaj Barankaya Bazart o informacijah, in pozornost si prizadeva, da izberete bracely out na sredini zaslona plošče. In pod njo gumbi, gumbi ... To je težko razumeti. Kako ne, da prilagodite sedež, čeprav obstaja veliko električnih prilagoditev. Problem je vse enake posebne ergonomija.
Z dodajanjem hitrosti in metanje pogleda v ogledalo, presenečenje se je strinjalo: majhen anti-cikel izvlekel iz trupa. Je Francija govorila tajno bojno umetnost? Na žalost se spojler konča in konča, tudi kljub športnemu načinu v suspenziji (pnevmatika omogoča tudi zmanjšanje očistka tal). Če profil ceste zahteva aktivno delo z volanom, in hitrost se premika iz impresivne hoje na lahek strahopetec, Citroen si prizadeva raste iz asfaltne tkanine. Ne, bolje je voziti neposredno ali počasi plaziti po mestu. Nato (če očistite na zadnji kavč), bo mogoče uživati \u200b\u200bv tišini v kabini, nastavitev sedeža vzdolž dolžine in obsega nad glavo. Skratka, občutek Sibarit!
Skrivnost planeta Honda

Rotacija ključa za vžig in na zaslonu z modro svetlobo se začne utripajoči kos našega planeta, nad katerim je nekje v brezzračnem prostoru Hondajev logotip. Pred očmi rakeskega merilnika hitrosti in tahometra, od katerih je enaka kozmično modra osvetlitev; Okoli močne plastike, usnja, čistokrvnega lesa. Pred premikanjem se trudimo obvladovati očala, ki se po hladni noči strmijo. Najprej morate pritisniti na podnebni gumb, nato pa zavrtite gumb za krmilnik v iskanju želenega elementa menija in samo v svojem odhodu lahko najdete nastavitve pretoka zraka
Vendar pa je vredno dati Honda v galopu, kot so gospodinjske nianse, odidejo v ozadje. Hoja po hitrih motornih zvokih v zmernih količinah, stroj je odlično spopadanje z dolžnostmi. Odziva z minimalnimi zamudami do kick-dol in v teh frakcijah sekunde, škatla pa izbere ustrezno opremo, overclocking se nadaljuje na trenutni. Tako, ki je neločljivo povezana z mnogimi avtomatskimi stroji, je tukaj skoraj nobenega občutka.
V ročnem načinu se morate navaditi na stikala volana, pravkar priznajo nekakšno inertentnost. Malo pogledal, puščica s tahometrom, ki je prešla v rdečo območje, stroj pa je pokvarjen na ostri omejevalnik. Ampak, če boste obvladali preklopne spretnosti ročno, naprava vam omogoča, da gredo točno tako, kot želite.

Ali je vredno razložiti, kako pomembno je, da vedo, na hitro pa, da se prenos ne bo šel v korak navzgor? Poleg tega, če govorimo o resnično izjemno upravljanje značaja za limuzine v svojem razredu.
Visoko razpršen kolega ni želel zapustiti Honda volana, ki je privezal krog za krog vzdolž gorskih kart Dmitrovsky odlagališča. Ledgend je bil strogo privit v zameno, se zdi, dokazane hitrosti in takoj pogasili stabilizacijski sistem. Skrivnost neverjetne verige leži v naprednem SH-AWD (SP, 2004, št. 10), oddaja do 70% navor do želene osi in do 100% trenutka, ki se dobavlja na sprednjo ali zadnjo os na želeno kolo.
Naše tehnične knjižnice in občudovanje replike so prekinili zadnji potnik: ali je to nemogoče? Da, Honda je ostala zvesta svojih načel z ustvarjanjem avtomobila za voznika. Toda greh pozabi na potnike, ko gre za avto poslovnega razreda! Kljub napovedanemu sistemu aktivnega zmanjšanja hrupa v kabini Honda glasno. V gladkosti tečaja je tudi v zunanji strani, na hrbtni kavč pa je preprosto nemogoče predstaviti tri potnike, če samo povprečje ne bo dala glave na sosed ramen
Združljivo nezdružljivo

Prst postavi na gumb za zagon, v-oblikovan osem rahlo položen naprej, in lahka tresenje seč na telesu. Drugi kasneje, salon napolni kovinski bariton, s pritiskom na pedala in izkopana v zadnji del udobnega sedeža močno. Ostanite in poskusite razumeti to Volvo. V glavi se ne ujema s tem, da je tako diskreten zunanji avto sposoben strele!
Beige Salon Švede Eleganten, vendar po Hondi in bolj Citroen njegova lakozicity meje z dolgčasom. Če se v zraku ne vrne v konzoli, vendar je vse jasno, logično in preprosto. Več poljubnih vaj s tipkovnico, znanci z rubrificiranim (!) Menu in po minuti, ste že usmerjeni v vse, kar je samozavestno kot v svoji lastni omari. Ja, stereo nastavitve, podnebja, učinkovitosti krmiljenja; Tri načine trdote suspenzije in spet ne verjamem, da lahko švedska.
In zaman! Osem eksplozije pod pokrovom nosi S80 naprej tako enostavno, da se zdi, da je dovolj, da ji vzame isti avto.

V tem primeru je oster kovinski zvok na pospešku jasno premaknjen na desno, kot da je bil motor stisnjen in obtičal v škatli za rokavice. S tako količino in močjo Volvo, ne bi izgubil overclocking niti z nevaznets samodejno, in njegova škatla deluje odlično.
Toda na ovinkastih cestah, bo tempo izgubiti. Najprej, ker je voznik padel ven iz stanovanja in spolzkih stoli na zavojih visoke hitrosti. Kje Honda ni dal razlog, da se dvom, z Volvom moraš biti previden, če se kolesa ne preveč gladko cesto, vse napake iz platna prišel na volanu in si prizadevajo, da spremenite usmeritev poleg vaši volji. Čudno, ker je bil avto prilagojen za naše pogoje: prekinitev je povsem ustrezno odziva na prehladi.
Da dokler ni vzpostavljena popolna pogon, nato pa se je pokazala v skandinavskih varno in mirno: napovedane reakcije vam omogočajo nadzor zdrsa, ampak Hondovsky permisivnost ni sprejemljiva.
Čudno je izkazalo avto! Preveč glasen motor, preveč oster vedenje za poslovni razred limuzin. Kompleksna naloga, ki združujejo nezdružljivo.
Nordic značaj

Nedavno podvržen modernizacijo Mercedes E-razred se razlikuje od prejšnjega modela, le ostre ljubitelje blagovne znamke, čeprav je v resnici 2000 (dva tisoč!) Spremembe prispevale k avtu. Vse enake žarometi, tradicionalna maska \u200b\u200bhladilnika in varčujte zadnje luči. Nihče ne posveča pozornosti, da vas. Ti so se izgubili v množici sebi podobnega. Bom in poskušam razumeti: No, za to, kar imate radi in čast vsem svetu to blagovno znamko? Zakaj so ljudje preplačilu veliko denarja? Ali je to res za sliko zvezdic?
Na semaforju, gledam iz notranjosti: sivo usnje, plastiko za navadne kakovosti. Na njihovo ozadje, celo trakovi iz poliranega lesa videz vsak dan. Sedeži zmerno težko. Oblikujte? Ni applub: miren lestvice armaturne plošče, dokaj preprosta in logična (brez upoštevanja tipičen Mercedesian volan stikala kolo) kontrole.
Stroj je bil najbolj pozorno od štirih. Delitev levo-desno ročico (ali deluje s krajo cvetnih listov), \u200b\u200bse potrudiš, da izberete pravo prenos, ampak avto zvitki na prvo, se zdi, še nekaj sekund! Mercedes je zdelo, da: sem že dosegla uspeh in vedo, kako živeti. Ne razburjanja. Vendar pa ta funkcija je opazna le v udobnem načinu škatle, prehod na športnih odpravlja to popolnoma.

Na poti, Mercedes predstavil presenečenje: nihče ni pričakoval takšne dostojno dinamiko iz njega, pri čemer upošteva glasnost motorja. Konec koncev, E200, čeprav kompresor, kljub indeksa, ki je opremljen s 1,8-litrskim agregatom! Overclocking gladka, vendar z naravo, čeprav ni najhitrejši. Prizadevanja na pedalih so optimalni. Pravljično dobre zavore: Mercedes enostavno oblegali na vsakem položaju katerikoli hitrosti, medtem ko je še vedno ubogati volana.
Ko gre za primerjavo kakovosti jahanja, morate popraviti različne postavitve. Da bi se uprla Honda in Volvo v verigi Mercedes, je težko, čeprav se dobro drži. Merjenje svetlobnih zvitkov, E-razred mora biti dana pot, in ko se zakoni fizike prevzamejo vrh, se razvija napovedana prenašana zadnja os. Vrnitev avtomobila na podani koridor ne pomeni nobenih posebnih težav, dobra volana je točna in dejanja elektronskih sistemov se izterjajo.
Dober avto, tukaj bi šel v Rigi v Rigi, povzel naš kolega, Sergey Klochovovega testa, ki je potekala 974 km ob avtocesti Rhigamosku. Pot, kjer se odseki izmenjujejo zelo različne kakovosti, in voznik zahteva precejšnjo koncentracijo. Morda je ta merilo vrednotenja najbolj zvesto? Konec koncev, vam omogoča, da natančno določite, katere muhe lahko odpušča avto, in ki ni. V našem primeru bo najmanj vse zaprosilo za odpuščanje Mercedes E-razreda.

CITROEN C6 francoski šarm na kolesih. Vrzi, individualno, vendar nezanimivo za voznika in preveč ekstravagantno za limuzina za poslovni razred.
Skupna ocena 7.8.
+ Odlična izolacija hrupa, prostorni zadnji kavč, zložljivi zadnji sedež.
- skromna dinamika, povprečna kontrolabilnost, specifična ergonomija.

Honda Legend High Technology Building, pakirano predstavniško telo. Ustvarjeno predvsem za voznika, da dostavi veselje vožnje.
Skupna ocena 8.1
+ Veličastno rokovanje, odlični sprednji sedeži, blizu idealnega računalnika, priročno kontrolo pospeševanja, visokokakovostne obloge, dolgo garancijsko obdobje.
- Gladkost mediocre tečaja, kompleksni računalnik računalnika, zaprite se na zadnji strani.

Volvo S80 brez izrazitega značaja:
Obnovljena v vsem, razen motorja. Tudi močan motor in štirikolesni pogon ne povzročata želje, da vozi glavo.
Skupna ocena 8.3.
+ Odličen zvočnik, razumljivi kontrolniki, rubrificirani meni, zložljivi zadnji sedež.
- hrupni motor, nezadostna stranska podpora za sedeže, ne zelo udobno sedeti.

Mercedes-Benz E Preveril je iz in do, kot da je zunaj mode, svetovnega vrveža. Morda je v prijaznosti, predvidljivosti večine lastnosti skrivnosti njegovega uspeha.
Skupna ocena 8.3.
+ Odlična dinamika, klasični slog, udoben zadnji sedež, velik deblo, visok gladek tečaj na povprečnih cestah, velika zemeljska odločitev, razumljivo ravnanje.
- utesnjeno pristajanje nazaj, ki zahteva zasvojenost krmilno stikala, zamude pri delovanju stroja.