Test Drive Honda Insight Od leta 2009 Hatchback

Nemci test. Zaključek - Morate vzeti golf. Neprekoniran avto!

S pomočjo različnih konceptov Honda Insight Drive, Toyota Prius in VW Golf dokazujejo možne načine za razvoj v razredu kompaktnih avtomobilov. Ali je mogoče upoštevati hibridne pogone japonščine z najboljšo rešitev za gibanje in prihranke?
Morda je v Nemčiji še vedno nekaj avtoslahurnistov, ki sedijo v hibridnih avtomobilih z aspenskimi zvezdami in srebrnimi krogami, da se zrnchelps tujcev. Vendar pa so prva dve generaciji Priusa, kot tudi hibridi iz vpogleda v Honda in Civic, že \u200b\u200bdokazali, da je moč dveh motorjev dovolj, tudi v razredu kompaktnih avtomobilov, kjer stroški rešuje veliko. Toda to ni zagotovilo uspeha japonskega pionirja na nemškem trgu. Torej, od 1,2 milijona sproščenih priouss ob ulicah Evrope le deseti del vožnje.
Za novo Prius'a se morajo stanje spremeniti. Z novim volumnom motorja, močnejšim in produktivnim hibridnim pogonom, izboljšanim krmiljenjem in izboljšanim podvozjem, želi, da se čim več strank strankam obrnejo v hibridne ventilatorje.
Honda Insight je opremljen s kombiniranim Električnim inšpektorjem Električnega motorja IMA, izposojen iz modela Honda Civic Hybrid. Vendar pa za razliko od Priusa ta avto ne more začeti uporabljati električne energije. 14-močni električni motor deluje neodvisno med gibanjem in le z rahlim pospeševanjem. V primerjavi z obema kompaktnimi hibridi iz Japonske, VW Golf 1.4 TSI se zdi bolj tradicionalen.
Pioneer iz Wolfsburga se osredotoča na zmanjšanje velikosti motorja. Majhen štiri-cilindrični motor zaradi neposrednega injekcijskega sistema bencina in turbopolnilnika dokazuje dobro moč s skromno porabo goriva. Gospodarstvo prav tako prispeva k prenosu sedmih korakov z dvotaktno sklopko in dolgimi orodji. Kar se tiče Golf'y bo pomagal pri konkurenci z visokotehnološkimi kompaktnimi tekmeci iz Honda in Toyote, bomo pokazali naš primerjalni test.
Body.
Tradicionalna zasnova golf'a nedvomno ima prednosti. Na primer, notranjost tega avtomobila v smislu prostornosti spredaj in zadaj je preprosto zgleden v tem razredu. Prav tako v Honda, niti v Toyoti, bo pet potnikov sedel tako svobodno, ne bo mogel uporabljati tako velike vrste sprednjih sedežev in ne bo všeč tako dober pregled.
V Prius'e, preobremenjena in zelo visoka povprečna konzola močno omejuje prostornost. In prisotnost neudobnega lepljenja pod konzolo postane šibka tolažba. Vpogled, nasprotno, zamudil svobodo gibanja za potnike zadnjih sedežev. Vendar pa imata zaradi izjemne izjemne up krme, da sta tako japonci bolj prostorne predelka za prtljago. Toda oba udeleženca izgubita točke zaradi dejstva, da jih ni mogoče pritrditi na prikolice. Kdo ga potrebuje?
Toda, ali so kupci pripravljeni sprejeti poceni plastični kokpit, nižjo kakovost in manj jasen nadzor, je še vedno neznan. V glavnem med testom razočaranje Toyota železarska vrata potrkala, in veliko podrobnosti raje na neenakih cestah.
Poleg tega sta obe hibridi moteni z njihovimi namernimi opustitvami: Prius objavlja pri premikanju z odpravo, ki deluje na živce z glasnim vrhom, in je v kabini. Zakaj ga potrebuješ? Honda je razburjena zaradi nerazumljive naprave avtomatskega sistema Start-STOP: ta avto se dovoli, da se utopi motor, ko je pretok zraka iz prezračevalnih lukenj usmerjen na vetrobransko steklo.

Udobje na cesti
Po mnenju razvijalcev Toyote je bila gladkost novega Prius'a poteze podvržena posebnim izboljšanju. Zaradi tega je všeč, ker se obesek nekoliko kreten in togost starega Priusa, ni zelo v kombinaciji z mehkim diapozitivom na elektromotorju pri nizkih hitrostih.
Napredek na tem področju je opazen, čeprav je še vedno pomemben zaostank na ravni za golf VW. Nemški avto ima harmonično suspenzijo, ki bolj skrbno izteče velike nepravilnosti in križišča cestnega cest. Scena sama je Honda, obesek podrobnosti, ki so neradi, ta avto velikodušno stresa njegovo šasijo.
Golf testo potrjuje svojo nesporno zmago v tem delu testa golfa. So dovolj velike, trde trde in zagotavljajo boljšo stransko podporo. Res je, da ti dobri stoli niso dobili nič. Sprehodili so skupaj s 17-palčnimi kolesi in drugimi mamilami, na primer s senzorjem tlaka v pnevmatikah in toniranje stekla skupaj, to se imenuje Seattle športni komplet in stane 1.150 evrov.
Motor in prenos
Koliko jih jedo? Prius tretje generacije takoj vodi. Glede na rezultate naših testov ta udeleženec porabi 5,4 litra 95. bencina, ki seveda presega raven sprejete povprečne porabe goriva na 1,5 litra, vendar je še vedno na tleh, manj apetit Prius II z 1,5-litrskim 4-valjnim motorjem. Torej, Prius ne le zmaga v tem pripravljenosti, zahvaljujoč najmočnejšim 136-močnim motorjem, temveč se kaže tudi na najboljši način v smislu učinkovitosti. Bolj natančno delo s pedalom za plin in ne vozite po AutoBahn, lahko enostavno dosežete rezultat 4 litrov.
Honda vpogled ni sposoben podobnih podvig. Vendar se je izkazala za 6,3 litra 95. bencina, ki je 1,2 litra več kot poraba preteklega primerka vpogleda, ki smo jo preizkusili. To nakazuje, da je poraba goriva v Hondi neposredno povezana z obratovalnimi pogoji. Pri vožnji po dolgih razdaljah in pogostih postajah je Honda Hybrid zadovoljen z zelo majhnimi količinami bencina, in pri hitro vožnjo relativno majhen motor postane, nasprotno, voravostna. VW se ne razlikuje v takem gospodarstvu. Tudi z najbolj ekonomično vožnjo, ne bo porabila manj kot šest litrov, in če je natančneje, na našem testnem krogu, je pokazal rezultat 7,0 litrov.
Toyota je popolnoma izvedena skupno delo bencinskega motorja, električnega motorja in brezstopenjskega prenosa. Ta prednost omogoča Priusa, da ugrabite zmago v testu v VW. Honda bi bilo lepo dobiti večji motor, z višjim navorom.
DYNAMICS.
VW Golf, opremljen s 17-palčnimi kolesi in tristopenjski adaptivni sistemi DCC amortizerjev za 945 evrov, se izkaže, da je na višini med preskusom testiranja. Samo, ko je ESP izklopljen, prehaja razdaljo. In na kačo, japonski pa ne ujamejo.
Toyota Prius v izvršilni konfiguraciji vozi tudi na 17-palčnih kolesih, vendar je tukaj sistem VSC (ESP), ki ga ni mogoče izklopiti, se upočasni veliko pred časom. Neustrezen volan in trde blagovne znamke zavore niso prepričljivi. Toda stik s cesto na Prius'a je dober.
Honda Insight šasija omogoča visoko valjanje telesa na strmih zavojev, in relativno ozke 185 mm kolesa ne dovoljujejo obratov, ki se vrtijo pri visokih hitrostih. Ko je sistem VSA izklopljen, je treba gonilnik upoštevati in spremljati spremembe v zadnji osi.
Vendar pa je svetla nasprotje Honda zavore. Tukaj je Toyota bistveno slabša.
Cene
Honda Insight s preprostim hibridnim sistemom in osnovnim paketom za prodajo po ceni 19.550 evrov. Takšna nizka cena je dejansko pojasnjena najmanjša izguba stroškov avtomobila po štirih letih vožnje. Če pogledate v odstotek vidika, je Toyota Prius v zvezi s tem bolj donosna (53,7%). Za Prius, opremljen z velikim številom naprav, morate plačati vsaj 24.950 evrov.
VW GOLF TSI s sklopko z dvema diskama in štirimi vrati bo stala le okoli 1.500 evrov cenejši od TOYOTA (osnovne stroške golf'a je 20.900 evrov). Ključna vrednost pridobiva davek na vozilo: s številom emisij CO2 na kilometer Honda in Toyota enostavno prenesejo v razponu do 120 g, tako da bodo obdavčeni le v skladu z zmogljivostjo motorja, in v skladu s tem Načelo, znesek ne bo ogromen.
Golf pridobi Garancy Ocena: Samo VW je pripravljen zagotoviti neomejeno jamstvo mobilnosti. Toda Honda in Toyota poudarjata triletno polno garancijo na avtu. Poleg tega Toyota zagotavlja garancijo za vse komponente hibridnega sistema za obdobje petih let.
Izhod
V tem preskusu je GOLF VW osvojil nespodobno. Torej, v Wolfsburgu, je vse v redu? Ne povsem, ker značilnosti novega Toyote Prius kažejo skrit potencial možnosti hibridne tehnologije. Tukaj lahko označite minimalno porabo goriva 4 litre na 100 km, zelo dobro delovanje in priznanje v družbi. Honda vpogled v primerjavo s Priusom, najprej, ki nima natančnosti in moči, vendar je razmerje med njegovo ceno in kakovostjo optimalno. Volkswagen odlikuje ravnovesje, dobra dinamika in visoka kakovost, čeprav jo lahko nekdo izračuna z malenkosti. Kar zadeva porabo goriva in emisije ogljikovega dioksida, se bo ta avtomobil verjetno še vedno izboljšal. Nihče ne ve, kako bodo avtomobili vozili v prihodnosti, vendar bodo hibridi zagotovo tam. In v razredu kompaktnih avtomobilov.
 
 
 
 

 
 

Vir: Auto Zeitung.