Test Drive Honda Fit 2006 - 2008

Pregled nove generacije Honda Fit CD-kar

Razlika med strojem starega in novo generacijo je mogoče občutiti skoraj takoj
Splošno je sprejeto, da je prejšnji model Honda Fit kljub vsem njenim prednostim še vedno ostal nekoliko nedokončan. Kljub temu se je povpraševanje po njem še nadaljevalo in še naprej ostane dovolj visoko. Kakšen je razlog? Ne upam se vztrajati, toda po mojem mnenju ima njen dizajn pomembno vlogo, ki je bila všeč moški in ženski del voznikov. V tej situaciji je bilo malo verjetno, da bi bilo vredno pričakovati, da se bodo razvijalci, ko bodo delali na stroju nove generacije, odločili, da bodo znatno spremenili svoj videz. Tako se je zgodilo.
Če pa obstaja kontinuiteta sloga, potem bo za razumevanje, kaj se je novi avtomobil v resnici pojavil v novem avtomobilu, bolj pravilno uporabiti primerjalno metodo, kajne? Torej, tisti bralci, ki so malo seznanjeni s prileganjem prve generacije, mi bodo oprostili, toda v prihodnosti se bom nenehno ozrl nazaj, da bi primerjal vse, kar se je zgodilo.
Takoj bom rezerviral: uspelo mi je preveriti obe sorti novega avtomobila za novo generacijo: model z motorjem 1.300 cm3 in z 1,5-litrskim motorjem. Poleg tega je v imenu drugega modela okrajšava RS, kar, kot razumete, kaže, da stroj z nekaj športne orientacije.
Od teh dveh sort bo, kot veste, stroj z nižjo kabino, to je, z obsegom jeklenk 1,3 litra, v velikem povpraševanju uporabljen. To sem se odločil, da začnem z njo. Ko sem za volanom takoj začel udobno, vozil tako voznikov sedež kot volan zase. Na splošno ni bilo težko doseči pozitivnega rezultata, saj smo krmilni stolpec prilagodili tako z nagnjenjem kot dolžino glede na načelo teleskopa. Torej ni priročno sedeti na svojem stolu vozniku odličnega dela, to že govori o razredu avtomobila.
No, čas je, da zaženete motor. V operaciji za zagon ni nobenih lastnosti, kot za volanom Honda Fit prejšnje generacije. Motor začne delovati in tako da! Sploh ne čutim njegove vibracije. Trudim se nekoliko povečati obremenitev, za katero vklopim klimatsko napravo in pričakujem, da bo nekako vplivala na vedenje motorja. Sploh ni bilo, edino, kar sem čutil, je bil ropotanje oboževalcev. Kar zadeva povečane vibracije v takih primerih, nič več. To je, če ne za ventilatorja, bi si mislil, da klimatska naprava sploh ne deluje. V redu, vzamem ročico za nadzor prenosa (CVT poželene varnice), prenesem jo na položaj D, saj verjamem, da bom zdaj verjetno občutil izboljšano vibracijo. In še enkrat se motim!
Da, seveda se prenos električne energije v novem avtomobilu izvaja skozi hidrotransformator, ki ga prej ni bilo, to vem. Vem pa tudi, da je bila vibracija prostega dela v prejšnjem modelu posledica izklopa podvozja (sprednje črte sklopke). In v zvezi s tem je vse ostalo nespremenjeno: medtem ko avtomobil stoji, se sklopka izklopi, da ne bi spet obremenili transformatorja. Kljub temu ostaja dejstvo: v novem avtomobilu ni nobene proste vibracije in tam, kjer je šel, so verjetno znani samo oblikovalci!
Res je, da je treba upoštevati, da v avtomobilu obstaja senzor naklona, \u200b\u200bki pod določenimi pogoji ne dovoli, da se sklopka izklopi. Z drugimi besedami, če je na začetku gibanja stroj vodoravno ali pred navzdol (na spustu), potem se prenos moči odklopi. Če pa se premakne iz kraja in stoji v vzponu, se kolesa takoj zgrabijo in avtomobil začne plaziti naprej. To zagotovo vem, ker sem tudi sam preveril.
Znano je, da so nekateri avtomobili razporejeni tako, da morate na njem samo voziti nekaj metrov in že razumete, kaj je njegov plus in kakšne so minuse. Torej, upam si reči, da je nova Honda Fit ravno med temi stroji. No, če je tako, potem so tisti vozniki, ki so morali veliko voziti v starem avtomobilu, dovolj, mislim, da dve minuti, da bi začutili, kako se prejšnji model Fit razlikuje od novega v praksi.
Zakaj je bilo odločeno opustiti motor I-DSI?
  
Poskušal bom našteti prednosti avtomobila, na katerega sem takoj pozoren, in ki mi daje razlog, da rečem: Nova fit, figurativno gledano, presegla obseg mojega razreda. Torej: Sposobnost za mirno zagon, gladek volanski obroč, natančna reakcija motorja na najmanjšo spremembo pedala za plin, lahki zavorni pedal, ozki (20 mm) sprednjim stojalom, ki skoraj ne ovirajo sprednjega pregleda ( Tu je treba opozoriti, da so se prednja trikotna okna glede na območja trikrat povečala), dobro in tako naprej.
Avtomobilski motor deluje presenetljivo gladko. Medtem to ni isti motor (tip I-DSI), ki je bil uporabljen v avtomobilih prejšnje generacije. Ne, pri delu na novi generaciji I-DSI je bilo odločeno, da zavrne v prid sistemu I-VTEC. Kako je bil značilen motor I-DSI? 2-ventilski sistem za vhod/sprostitev + brezkontaktni sistem elektronskega vžiga. Zdaj je delovna količina jeklenk ostala enaka (1,3 litra), število ventilov pa se je podvojilo (4 v vsakem valju). Medtem ko motor drži majhne zavoje, sistem I-VTEC znatno omejuje delovanje enega od dveh dovodnih ventilov. Pojavi se močan zasuk, zaradi česar je popolnejša zgorevanje goriva. Ob poti je treba opozoriti, da injektor vbrizga skozi dve točki, količine injiciranja pa so povezane kot 4: 6. Toda hitrost gibanja se poveča in v skladu s tem raste obremenitev motorja. V tem primeru sta v delo vključena oba dovoda ventila, mehanizem porazdelitve plina se prenese v prisilni način, vbrizgana mešanica goriva se vrti in posledično se med razvito močjo in količino vzpostavi nekakšen kompromis gorivo je zgorelo.
Zakaj se je odločilo zapustiti motor I-DSI? Navsezadnje je še vedno neznano, kako se je razvila tržna usoda prve -generacije, ki se je razvila, in postala bi tako priljubljena, če ne bi bila opremljena s tem motorjem z legitimnim ponosom Honda inženirjev. In nenadoma, po tako veličasnem uspehu, se izkaže, da brez tega ni bolje! Zastavil sem ustrezno vprašanje podjetja in na to mi je odgovoril. Da, rekel je, da se moram v nekem smislu strinjati, da je sistem I-DSI stroju omogočil dobro storitev. Ko pa se je avtomobil začel izvažati v tujino, se je izkazalo, da veliko ljudi ne deli naše navdušenja nad gospodarstvom, ampak namesto tega želijo, da bi bil avtomobil močnejši. Z naše strani nismo mogli prezreti mnenja, da ima avtomobil v smislu eksplicitnih značilnosti presledke, zato smo se odločili: ne, od zdaj samo na 4 ventilih in nič manj!.
No, če rečem, da je bil fit avtomobil dovolj močan, ne morem imeti nečesa, to je. Toda izraziti nezadovoljstvo glede tega je zame vsaj čudno. Poleg tega bi moralo izboljšanje značilnosti hitrosti motorja teoretično negativno vplivati \u200b\u200bna gospodarstvo. Ali to ni skrb? Na to vprašanje so mi odgovorili tako: res smo morali storiti vse, da smo dobili enako porabo goriva od novega motorja Fit, kot je bil prej. Da bi to naredili, smo poskušali zmanjšati notranje izgube trenja in uvesti kompleksen sistem za odklop dela sesalnih ventilov pri nizkih hitrostih. In na koncu nam je uspelo povečati moč motorja za 20 KM, hkrati pa je avtomobil naredil bolj ekonomičen. Verjetno je treba to dodati, da je največji navor v smislu litra delovne količine že dosegel 10 kg-m, kar je močno poenostavilo delovanje motorja, vključno z nizkimi hitrostmi.
Medtem primerjava hrepenenja po starem in novi generaciji avtomobila še vedno ni povsem pravilna. In vse zato, ker je bila v prvem primeru variator za pripadnike s posebno začetno sklopko (več -diska sklopka mokrega tipa, ki je stala za menjalnikom pasu), nato pa v novem modelu prileganja dajeta prednostno spremenljivko, ki vključuje hidrotransformator.
Mimogrede, začetna sklopka je imela veliko prednosti. Kljub temu je popustila Guidrotransformer. Seveda je nemogoče zanikati dejstvo, da se je lažje premikati s transformatorjem, ko se avtomobil v porastu: kolesa takoj poberejo avto in začne plaziti naprej. In začetna sklopka se ni zagrabila takoj, zato je vedno obstajala možnost, da se bo voznik z zavore v plin premestil z zavore, njegov avto bi se vrnil nazaj. Toda ali ta argument odtehta vse argumente za začetno sklopko, je to vprašanje.
Pri nizki in srednji hitrosti volan avtomobila deluje samo čudovito
  
Poglejmo, kako sami razvijalci določajo razlog za prehod na prenos moči s sodelovanjem hidrotransformatorja. Naj citiram besede, ki jih je govoril eden od predstavnikov podjetja. Mi, seveda je začel vedeti, da je začetna sklopka dobra. Vendar je bila na kolesih v začetni fazi gibanja na kolesa postavljena jasna naloga. Od tod spremembe. Glej: Ne samo, da je kolo takoj zagrabilo avto v času začetka kolesa, mogoče je bilo tudi z majhnim prestavnim razmerjem v glavni prestavi izvedeno v zgodnejši fazi. In to je omogočilo zmanjšanje notranje izgube neznane spremenljivke (tako imenovane izgube za prestavo jermena ali izgubo jermena). In na koncu se je hrepenenje izboljšalo, drugič, mogoče je doseči prihranke goriva.
Prednosti hidrotransformatorja niso le v tem, da vam omogoča, da spreminjate prenos vrtljivega trenutka v širšem območju na začetni fazi gibanja. Poleg tega lahko avto hitro pospeši, ko je hitrost že dovolj velika. Zato se vrednost stroja glede na praktično vožnjo le povečuje in brez pomembnega poslabšanja ekonomskih kazalnikov. In dejstvo, da se motor, ki blokira menjalnik, poteka že pri razmeroma nizkih hitrostih, ne samo zmanjša porabo goriva, ampak tudi poslabša subjektivni občutek gibanja. Pravzaprav je vse to že dolgo znano, vse to je bilo že preizkušeno na drugih modelih, zato se lahko možnost s hidrotransformatorjem skupaj z začetnim sklopkom šteje za upravičeno.
Če upravljate z novim modelom Honda Fit, se začnite počasi in previdno premikati, medtem ko sledite tahometru, lahko poskrbite, da bo ključavnica vklopljena, ko hitrost motorja doseže približno 1.200 vrt./min. To se zgodi tako: puščica se dvigne proti oceni 900, po kateri sledi določeno povečanje hitrosti gibanja in v skladu s tem se poveča revolucije. Poleg tega se prehod izvaja čisto in neopazno, razen če ga seveda posebej opazimo.
Kadar se okoliščine zahtevajo, da se premaknejo s kraja na polnem plinu, se hitrost pojavi z večjo intenzivnostjo kot prileganje prejšnje generacije, tako da je potreben tudi čas za primarno razprševanje. Seveda bi bilo čudno, če ne bi bilo tako, ob upoštevanju dejstva, da ima novi avtomobil močnejši motor in hidrotransformator sodeluje pri prenosu moči. Želim samo poudariti: Nova fit je bolj čudaka kot njegov predhodnik.
Vendar energijsko delujoči pogon ni vse. Na splošno je cena takšne energije prigušena, če stroj nima krmiljenja. V tem avtomobilu je vse ravno obratno: z nizko in srednjo hitrostjo avtomobil tako občutljivo posluša na volanu Kompaktne razrede, takšno nadzorovalnost boste našli redko. Rekel bom več: v zvezi s tem nova fit ne bo prinesla številnih in številnih modelov zgoraj. Še posebej me je presenetilo, kako enostavno je držati avto na ravni črti, prav tako pa sem razveselil njegovo neverjetno poslušnost, ko je bilo z veliko hitrostjo potrebno doseči sosednjo vrsto. Niti v prvem niti v drugem primeru nisem potreboval nobenih pretiranih naporov: v dobesednem smislu sem ravnal s konicami prstov in to je bilo dovolj. Tako novi avtomobil ni bil le bolj razburjen. Poleg tega ne potrebuje svojega voznika preveč stroškov svoje energije, to je paradoks. Poleg tega je treba opozoriti, da je samozavest, nato umirjenost, ki vas ne pušča ves čas, ko sedite za volanom. In to neposredno vpliva na varnost gibanja. Tako osebno, z vsemi rokami za nov model!
Konec koncev, kaj je dobro: kljub svojemu visokemu potencialu, avtomobil, ne glede na to, kakšna cestna površina je pod kolesi Načrtujte na cesti. Vzmetenje se mi je zdelo, da ni tako trdo kot v avtomobilu prejšnje generacije. Poleg tega je ravnala mirno in izmerjeno, poleg tega pa je zagotavljala zanesljiv stik koles s površino ceste.
Treba je opozoriti, da so prednja kolesa avtomobila nameščena tako, da ima os rotacije zelo spodoben kot vzdolžnega naklona (koles). Takšen naklon omogoča, da se kolesa uspešno borijo zaradi napadov zaradi nepravilnosti ceste. Poleg tega je bilo odločeno, da uporabimo vzdolžne ročice povečane dolžine v zadnji vzmetenju (prej je bila dolžina 396 mm, zdaj pa je postala 435 mm). Jasno je, da se je v tem primeru amplituda njihovih nihanj zmanjšala, kar je omogočilo uporabo manj togih vzmeti v suspenziji. Navedel bom številne pogoje, ki so v takšni ali drugačni meri pozitivno vplivali tako na stabilnost stroja kot na njegovo sposobnost premikanja po ravni črti, ne pa na ryskaya na straneh. Prvič, to je povečanje za 50 mm medosne razdalje, drugič, povečanje za 20 mm njegove polne širine, ki ga spremlja povečanje tira spredaj (35 mm) in zadaj (30 mm) kolesa.
Če pogledate povprečno porabo goriva, se izkaže, da se gorivo porabi z večjo koristjo
Hrup ceste v salonu novega avtomobila je bil večinoma prigušen. Po mnenju predstavnika podjetja je raven hrupa odvisna od hitrosti gibanja in zgodi se, da ne presega 2 decibelov. Če je to res, si predstavljam, kaj je bilo vredno oblikovalcev. Poleg tega, kot se je izkazalo, sodobni materiali za zvok in zvočno izolacijo niso vsi. Za dosego tišine v kabini, je pojasnil predstavnik, so morali razvijalci razmišljati o tem, kako povečati trdoto telesa, ne da bi povečali njegovo maso. Poleg tega je bilo treba spremeniti pritrdilne elemente zadnjega amortizerja in okrepiti kraj pritrditve delov vzmetenja na telo. In še ena stvar: velikost koč zadnjih vzdolžnih ročic do telesa se je povečala za 30 odstotkov, zaradi česar se je spremenila zadnje vzmetenje, ustrezne ročice z propomnimi. Tukaj je treba sprejeti ukrepe, da bi preprečili, da bi cestni hrup prosto prodrli v salon.
Kot smo že omenili, v avtomobilu nove generacije vibracije motorja skoraj ne čutijo, po drugi strani pa vzmetenje deluje povsem zadovoljivo. In hkrati si ne morem opaziti, da ko se z določeno hitrostjo kolesa spopadejo ob okvarah na cestni površini, včasih čutite kakšno svetlobo. Tako se je na primer zgodilo, ko sem sledil s hitrostjo 40 do 50 km/h, pod kolesi biti preveč opazen. Verjamem, da se je to zgodilo zaradi dejstva, da je motor pritrjen na zadnji strani telesa. Toda po drugi strani so bile takšne mehke blazine izbrane posebej za boj proti vibracijam, to je v središču pozornosti! No, no, čeprav je avto brez teka, je to še vedno, kamor koli je šlo. Toda potem se bo očitno ta pojav začel počutiti vedno bolj vztrajno, kajne? Dejansko ni bilo treba odločiti, da se ne bi odločili ne ena, tako druga in od teh dveh zlob, oblikovalcev. Mimogrede, v novi seriji Honda Fit RS z 1,5-litrskim motorjem je tak donos manj opazen, ker je vzmetenje nekoliko bolj togo.
Na avtocesti, da bi avtomobil zagotovil hitrost 100 km/h, ima motor približno 2000 vrt./min. Medtem se v avtomobilu prve generacije v podobnih primerih ročična gredi hitreje vrti približno 200 vrtljajev v minuti. Samo to kaže, da je novi avtomobil v smislu gospodarstva v redu. Toda to še ni vse. Če avtomobil postavite v pospeševanje na spust, po tem, kako se hitrost in hitrost motorja nanašata na hitrost, lahko opazite, da hitrost pade zelo hitro, nesorazmerno s hitrostjo. Z eno besedo je jasno, da je prenos moči konfiguriran, tako da je ob vsaki priložnosti moči omogočiti preklop na nizke hitrosti. Nepotrebno je reči, koliko taka nastavitev pozitivno vpliva na povprečno porabo goriva.
Mimogrede, preklop informacijskega zaslona, \u200b\u200bki se nahaja pred gonilnikom, se lahko na preglednici prikaže o skupnem številu požganega goriva. Običajno se na preglednici vizualizira njegova takojšnja poraba. Torej bo morda takšna informacijska podpora prihranila nekaj litrov goriva in počutil se bo dobro. Toda glavna stvar, ki jo stopiš za volan, začneš premikati in takoj razumeti: da, avto je res z dobrimi ekonomskimi kazalci in je dobičkonosno, da ga vozite. In tudi iz tega, vidite, lahko v duši postane veselo.
Ali je mogoče domnevati, da so vse pomanjkljivosti, ki so bile opažene prej, odpravljene?
 
Če ocenite upravljanje novega strojnega stroja, potem to zabeležim, na mene je vplivalo preurejeno vzmetenje, dobro in seveda spremenjena geometrija namestitve kolesa. Kot rezultat sprememb kakovosti stroja, ko se premikajo po ovinku, so se opazno spremenili na bolje. Zlasti, ko se začnete obračati, ni občutka, da sprva, kot da se samo sprednja kolesa vklopijo sami, in šele takrat, neradi sledijo telesu. Ne, vse je zaznano drugače: sprednja kolesa so popolnoma zaprta na cesti, telo avtomobila pa gre dlje, se spotakne na kolesih, ga odvije in stroj spremeni smer gibanja. Poleg tega se vse zgodi z dobrim tempom, preverjeno in natančno. Veste, vozil sem se po mestnih ulicah, nato pa sem šel iz mesta, nato pa sem šel ven na avtocesto visoke hitrosti in povsod sem se počutil mirno. Kot rezultat tega sem dolgo sedel za volanom, a skoraj nisem čutil utrujenosti.
Delo zavornega sistema mi tudi ni povzročilo posebnih pritožb. Zlasti, če bi moral ostro zavirati, sem s silo pritisnil pedal in vse, veliko hitrost, ne glede na to, kako se je to zgodilo. Vendar, kot vsi razumejo, ko ste eden od udeležencev v gibanju, je zaželeno, da hitrost postopoma ugasnete. In tukaj sem opazil: ko začnete enostavno pritiskati na stopalko, se kolesa, kot bi morala, upočasnijo. Če pa potem, ko čakate, se malo bolj zdrobi, se zavorna sila ne poveča nemoteno, ampak nepričakovano ostro, in to je vse, hitrost ugasne. In tukaj so se pojavile misli v povezavi s tem. Recimo, da obstaja zasebni problem, na primer neskladnost pri delu zavor. Seveda lahko vzamete in povečate delovno višino pedala, nato pa bo zagotovo postalo lažje nadzorovati zavore in nekaj časa bo težava z dnevnega reda odstranjena. Lahko pa storite drugače: gledate na zavorni sistem kot celoto, pogledate in v njem bo mogoče narediti nekaj temeljnih sprememb. Seveda je lažje iti na prvi način, vendar se mi zdi, da če ne razmišljate o splošnem, potem je še posebej malo.
Za zaključek bi se rad zadržal na tem. V prvi generaciji Honda Fit sem (in ne samo jaz) opozoril na številne trenutke, ki bi z mojega stališča morali delovati. Tako sem se odločil, da bom razumel, ali so bile vse te pomanjkljivosti odpravljene ali ne. Odprl sem svoje zapiske, jih analiziral in dodelil glavne slabosti avtomobila prejšnje generacije.
Naštejem: ojačevalnik krmilnega pogona, katerega pomanjkljivosti so bile predvsem posledica njegove, tako rekoč, električne narave (EPS ali električnega servo krmiljenja). Nadalje se je zavorna stopalka slabo počutila. Kaj drugega? Togost suspenzije torej ni hitra reakcija prenosa na začetku. Nato je velika razlika hitrosti, preden ustavite avtomobil, ki prodira v notranjost, hrup ceste, veliko porabo goriva na hladnem motorju. In končno, neprijeten zvok brizganja goriva, ki prihaja iz rezervoarja za plin, kadar se je avtomobil upočasnil (seveda govorimo o primerih, ko se je rezervoar izkazalo za napol prazen).
Začel bom s krmiljenjem. Lahko rečem, da je bilo v zvezi s tem vse rešeno na najbolj ugoden način. Zakaj mi ni bil všeč prejšnji ojačevalnik? Prvič, ravnal je nesramno in sitno spominjal na svoje, tako rekoč, posredovanje med mano in nadzorovanimi kolesi. Toda no, bilo bi samo to! Včasih se je zgodilo, da je avtomobil v ravni črti, vi, osredotočite se na sprednjo stran, začnete delovati z volanom, da se malo obrnete na stran, in greste dlje pred avtomobilom, kot ste načrtovali. Konec koncev je bilo mogoče izbrati pravi položaj, da izberete volan, vendar sami razumete: tega ni bilo več mogoče imenovati za obrat, ki ga izvaja svetlobno gibanje volana. Seveda je moral voznik nenehno biti pozoren, tako da, ne daj Bog, ne vzemite preveč na stran. Torej, lahko potrdim: zdaj so vse te težave zaostale.
Po mnenju predstavnika podjetja je bilo za to celo treba povezati strokovnjake iz raziskovalnega centra podjetja. Kaj je bilo na koncu odločeno? Ne, ne, predstavnik je vnaprej opozoril, pred namestitvijo električnega motorja, ki ni imel kolektorskih ščetk, ni dosegel. Za boj proti inercialnim pojavom smo izbrali drugačno pot. Najprej smo povečali moč starega električnega motorja z 40 na 60 amperov, revidirali koeficient prenosnega krmiljenja (bilo je 18,3, postalo je 17,7), spremenili kaster sprednjih koles (bila je 2.16, postala 3,18 stopinj) in, s tem v skladu s tem ,, v skladu s tem) je oceno povečal s 5, 4 mm na 18,2 mm. No, veliko je bilo storjenih, vendar je tudi rezultat očiten.
Zdaj, kar zadeva zavorno pedal, ki je bil prej slabo čutiti. Navedeno je bilo, da morajo inženirji tukaj pričarati, vendar so na koncu povečali ramo pedala in tudi zmanjšali premer bata glavnega zavornega valja. Po mojem mnenju je predstavnik podjetja zaključil, zdaj je subjektivni občutek nadzora nad zavorami postal popolnoma drugačen, vsaj do zdaj načrtujemo vse druge spremembe. No, res sem začutil nekaj izboljšav, čeprav, odkrito povedano, še vedno je daleč od popolnosti.
Skoraj vse pomanjkljivosti, ki so bile opažene prej, in tekaške lastnosti avtomobila so preprosto izjemne
 
Še enkrat vas opomnim, kakšne spremembe so bile narejene pri podvozju, ko razvijate novo generacijo. Torej se sled koles poveča, dolžina vzmetenja in rame se spremeni. To je privedlo do dejstva, da je suspenzija začela delovati z večjo gladkostjo. Omeniti ga je treba tudi o povečanju velikosti puše, skozi katere so vzmetenje pritrjene na telo, pa tudi o spremembi geometrije same namestitve koles. No, ne smemo pozabiti, da je tako imenovani cestni hrup v kabini postal manj slišen, ampak ne le dela na izboljšanju elementov vzmetenja, ampak tudi povečanje avtomobila prve generacije, je pripomoglo k temu. In lahko potrdim: med vožnjo se počutim dobro, vsi ti dogodki niso zaman za nov avto.
Naslednji odstavek mojega seznama opomb, ki so ga opazili v starem avtomobilu, so menjalnik prepočasi pobrala kolesa, zato je bila velika verjetnost avtomobila nazaj, ko se je dvig v porastu. Kot smo že omenili, je bilo za odpravo situacije odločeno, da se opusti izhodiščni sklop v prid hidrotransformatorju v novem avtomobilu, pa tudi, da se nadzorni sistem opremi s posebnim senzorjem galomera. Ti ukrepi so po mnenju predstavnika podjetja omogočili doseganje prehoda na način gibanja in ne v skladu s predhoprogramirano shemo, ampak, kot pravijo, v skladu s situacijo. Po drugi strani pa je nadaljeval v povezavi s tako pomembnimi spremembami pri prenosu moči, nihče ne bo zmedel našega prileganja z drugimi modeli tega razreda, kajne?
Druga pomanjkljivost, ki je bila prej zabeležena v fit avtomobilu, je velika hitrostna razlika, ki se je zgodila tik pred ustavitvijo. Ob tej priložnosti se je predstavnik podjetja izrazil na naslednji način: dejstvo, da je hidrotransformator zdaj vključen v prenos električne energije, ne odstrani naloge največjega prihranka goriva z dnevnega reda. Zato je, ko hitrost ugasne, pomembno, da rezanje goriva traja čim dlje do trenutka pred celotnim postankom. Tako je v novem modelu nadzornega programa nedosegljiv menjalnik sestavljen tako, da se gorivo zmanjša na najmanjšo hitrost motorja. Seveda v takih trenutkih motor deluje kot precej močna zavora, torej, ko se oskrba z gorivom nadaljuje in utripa, to ne more voditi do kretenja. Toda naredili smo tako, da se je ob pravem času za trenutek odprl za plin (dobro, da elektronika nadzoruje vse), tako da gre na koncu vse bolj ali manj gladko. In to je res: kjer je zagotovo sledil kreten, nič takega v novem avtomobilu: nemoteno se ustavi, kot da se ni nič zgodilo.
Naslednja točka seznama pomanjkljivosti v starem stroju je povečana poraba goriva na hladnem motorju. Da, to je res, predstavnik podjetja je ob tej priložnosti opozoril in ne le denar leti v veter, tudi ekologija trpi, ker je jasno, da če gorivo ni popolnoma zažgano, potem v izpušnem plinu, ga je polna škodljivih nečistoč. In katalizator ne more storiti ničesar, ker je še vedno hladen. No, zato smo se odločili, da bomo na izhodu namestili katalizator prve stopnje in tudi, da toplota zaman ne izgine, odločeno je bilo, da izpušni razdelilnik postavi neposredno na glavo valja. No, takšna rešitev se zdi povsem smiselna: ne le, da se izpušni plini začne hitreje, zato postopek segrevanja samega motorja traja manj časa. In če je tako, se na splošno povprečna poraba goriva zmanjšuje, še vedno se povečuje tudi takojšnja poraba.
In končno je zadnja točka zvok goriva, ki se preliva s stene v steno v polčasnem rezervoarju za praznjenje. Ob tej priložnosti je bilo navedeno naslednje: rezervoar je bil izdelan iz plastične mase, zato je v notranjosti nemogoče postaviti posebne predelne stene, tako da razbijejo val. Zato ne glede na to, kako smo se trudili, se še nismo popolnoma spoprijeli s tem zvokom. No, no, še vedno se prepričate, da se ta pojav pojavi le občasno, ko je rezervoar popolnoma prazen. Če pa ga ne prinesete v takšno državo in ga pravočasno napolnite, potem ne bo negativnosti. In v prihodnosti, mislim, da bodo oblikovalci pripravili nekaj, na primer bodo spremenili obliko rezervoarja.
 
 
 
 

Izvor: Agn